Δοκιμή Drive Great Wall Hover H5 από το 2011 SUV
Πραγματική αντίθεση ρουζ κινεί αυτό το αιωρούμενο τοίχο
Ο κινητήρας πετρελαιοκινητήρας του Μεγάλου Τείχους είναι απλός, θορυβώδης, αγενής. Αλλά ίσως χρειαζόμαστε ένα; Μια πραγματική μπάλα των αντιθέσεων είναι ο αιωρούμενος του μεγάλου τοίχου. Ωραία εμφάνιση, καλή συναρμολόγηση σώματος, καλό χρώμα αφενός. Ένα πρωτόγονο, όχι πολύ προσεκτικά συναρμολογημένο σαλόνι, μια δυσάρεστη προσγείωση, όχι μια πολύ ομαλή κίνηση και ελεγκτική δυνατότητα σε επίπεδο κάτω από το μέσο και άλλο. Μεταξύ των πόλων, τα αμφιλεγόμενα αντικείμενα όπως η επάρκεια της τιμής και της ρευστότητας στη δευτεροβάθμια αγορά είναι περίπου. Με την έλευση της έκδοσης ντίζελ, ο θόρυβος και η βλακεία προστέθηκαν στα μειονεκτήματα και το φάντασμα της οικονομίας με ένα κτύπημα χωρίζεται σε 40.000 ρούβλια αυξήθηκε από το κόστος ενός αυτοκινήτου. Παρ 'όλα αυτά, το αιωρούμενο ντίζελ είναι περίεργο για πολλούς για πολλούς.
Για όμορφα μάτια Παίρνει το μοντέλο κυρίως με μια νέα εμφάνιση. Έχοντας υποστεί αναστολή πριν από μερικά χρόνια, άρχισε να φαίνεται απολύτως σύγχρονη. Ένα νέο φινίρισμα της πρύμνης, μια σταθερή αύξηση στο χρωμίου, το ενισχυμένο πλαίσιο και το σώμα, οι καινοτομίες στο εσωτερικό έπαιξαν τη δημοτικότητα του μοντέλου στο χέρι.
Το σαλόνι δεν ήταν τόσο αξιοσημείωτο, αλλά το μαύρο δέρμα και το γκρι πλαστικό είναι πολύ καλύτερο από αυτά τα μπεζ ροζ υλικά που βασιλεύονταν μέσα στο προηγούμενο αιωρούνται. Η προσγείωση, ωστόσο, δεν έγινε πιο άνετη, η καρέκλα του οδηγού, αν και είναι εξοπλισμένη με διαχρονική ηλεκτρική ρύθμιση του μαξιλαριού, αλλά δεν ξέρει πώς να αυξήσει το μπροστινό άκρο, οπότε θα εξακολουθεί να υπάρχει χώρος για τον οδηγό. Τα πόδια του δεύτερου επιβατών μπορούν να ονομαστούν αποδεκτά, αλλά το υψηλό πάτωμα περιορίζει την ανάπτυξη των συναδέλφων σας ταξιδιώτες 176 εκατοστά
Σε περισσότερα θέματα βουτιάς θα είναι ενοχλητικό σε ένα μακρύ ταξίδι.
Isuzu κληρονόμοι Ο κινητήρας που αντιγράφηκε από το ντίζελ Isuzu των 2,8 λίτρων συμπληρώνεται από μια ράμπα υψηλής πίεσης και έναν μηχανισμό 16 βαλβίδων που είναι κοινός σε όλα τα ακροφύσια. Δηλώνει δυνατά εκτόξευση, κουνώντας ολόκληρο το αυτοκίνητο για να ζεσταθεί. Τραβήξει άσχημα στα κάτω. Η πρώτη δειλή σύλληψη γίνεται αισθητή περίπου 1200 σ.α.λ., η πραγματική επιτάχυνση τελειώνει μετά από 3800. Για δυναμική κίνηση, ένα μικρό εύρος από 1800 έως 3200 σ.α.λ. παραμένει. Η κατανάλωση καυσίμου υπερβαίνει το πεδίο εφαρμογής που διατίθεται από το εργοστάσιο και φθάνει κατά μέσο όρο 13 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πραγματικότητα, φυσικά, αυτό είναι λίγο. Αν δεν μου φαινόταν όλη την ώρα που μόλις σέρνουμε και μας ξεπερνούν όλους μας, η κατανάλωση θα ήταν αισθητά μικρότερη, υποθέτω κάτι περίπου 10,511 λίτρα. Αλλά το αιωρούμενο ντίζελ είναι πραγματικά ένα πολύ αργό αυτοκίνητο. Μετρήσαμε τον χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km/h χρησιμοποιώντας GPS και το καλύτερο αποτέλεσμα ήταν 22 δευτερόλεπτα.
Στο Off -Road, σε όλη του τη δόξα, το πρόβλημα μιας αηδιαστικής τοποθέτησης του πυθμένα ήταν ένα τυπικό πρόβλημα για όλα τα κινεζικά SUV. Οι εγκάρσιες γραμμές των σχημάτων με βύσμα και τα διάφορα μεγέθη που κρέμονται κάτω από αυτά, τον μη κερδοφόρο υδραυλικό και καύσιμο κορμό καυσίμου, μια μη προστατευμένη δεξαμενή για το off -road για να μπερδευτεί είτε πολύ προσεκτικά είτε με έντονη και φτύσοντας τις συνέπειες. Από ηλεκτρονικές συσκευές μόνο ABS και αισθητήρες στάθμευσης.
Κοστίζει το Diesel GW που εκτελείται από ένα Super -Pillar (με μια καταπακτή και ένα δερμάτινο σαλόνι) 685.000 ρούβλια. Φθηνότερο από τα περισσότερα SUV. Και ακόμη και από τα κορεατικά diesel crossovers από την Hyundai ή την Kia. Είναι αλήθεια ότι θα του δώσουν ένα ξεκίνημα στο δρόμο και έξω από την.
Συγγραφέας: Igor Gubar, φωτογραφία του Alexander Openov-Baranov
