Δοκιμή Drive Great Wall Hover H5 από το 2011 SUV
Κινεζικός πιλότος
Ανυπομονούσαμε για το αιωρούμενο τοίχο: Σύγχρονη εμφάνιση, συγγένεια με το Isuzu Axiom, τελικά, αναγκάζοντας την πτήση Wagnerian του Valkyrie, να σκοντάψει κάτω από τη μύτη. Το αιωρούμενο, αν κάποιος δεν γνωρίζει, μεταφράζεται ως ελεύθερος. Μας ενθουσιάστηκαν και η τιμή μιλούσε για την πρόθεση να ανταγωνιστεί σοβαρά, χωρίς να ντάμπινΌταν ακούω για την κινεζική Volkswagen ή για το εργοστάσιο της GM στην ουράνια αυτοκρατορία, αν και μπερδεύω από συνήθεια, είμαι έτοιμος να παραδεχτώ ότι αυτό έχει το δικαίωμα να υπάρχει. Σχεδόν όλα τα ηλεκτρονικά και η τεχνολογία μικροεπεξεργαστών συγκεντρώνονται στην Κίνα! Από την άλλη πλευρά, συμπαγείς μάρκες, με το δικό τους σύστημα ελέγχου ποιότητας. Αντιμετωπίζουμε προϊόντα επιχειρήσεων, για τα οποία κανείς δεν άκουσε πριν από τρία χρόνια. Ναι, είναι δροσερά στην πατρίδα τους, αλλά τα στοιχεία στατιστικής που μιλούν για τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας πέντε εκατοντάδες χιλιάδες κινεζικά αυτοκίνητα που πωλούνται σε χώρες, μέχρι στιγμής καταφέρνουν να αφομοιώσουν με δυσκολία. Επιπλέον, και οι δύο pickups, και το SUV, και το ίδιο hover είναι μόνο παρόμοιο με το ένα ή άλλο σε γνωστά μοντέλα και να προβάλλουν τη δόξα της Toyota ή Isuzu πάνω τους, για να το θέσουμε ήπια, είναι λάθος. Ναι, οι Κινέζοι είναι επιμελείς, αλλά υπάρχουν και ζητήματα της ποιότητας των υλικών και των προσόντων των εργαζομένων. Επιπλέον, δεν συζητούνται πάντοτε οι εξουσιοδοτημένες συμφωνίες και η μετάδοση της τεχνολογίας. Για να καταστεί σαφές, μέχρι πρόσφατα, δεν υπήρχε καμία έννοια ψεύτικου και η κατασκευή κάτι παρόμοιου με ένα αξιόλογο παράδειγμα θεωρείται ότι χορηγείται και δεν έρχεται σε σύγκρουση με την ηθική και την ηθική. Έτσι, η συμμόρφωση του Hover και του Isuzu Axiom πρέπει να γίνει αντιληπτή αποκλειστικά φιλοσοφικά ...
Το πιο όμορφο, τόσο πιο ακριβό;
Εμφάνιση του Great Wall Hover
Στην πραγματικότητα, περισσότερο από ελκυστικό, επιπλέον, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, η ποιότητα της συναρμολόγησης, η ζωγραφική και η διακόσμηση αφήνουν μια αρκετά ευνοϊκή εντύπωση. Ένα βαγόνι πέντε σταθμών πέντε γραμμών που εμπίπτουν στο ανώτερο τμήμα της Compact SUV κλάσης - αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρειαζόμαστε. Ένας μέτριος όγκος του κινητήρα έλξης υπόσχεται επαρκή οικονομία και αποδεκτή δυναμική, αλλά μια πλήρης μεταφορά μετάδοσης και ανάρτησης προσθέτει μόνο μπόνους στον κινεζικό ήρωα μας. Αλλά εδώ είναι η τιμή ... σχεδόν τριάντα χιλιάδες δολάρια για μια έκδοση All -Wheel Drive; Το ίδιο τριών ετών -old axiom ή το νέο Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Γιατί το αιωρούμενο δεν είναι τουλάχιστον χειρότερο από το πιο φθηνότερο πρώτο -generation sportage και είναι ίσο με τους αναφερόμενους ανταγωνιστές; Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο κατασκευαστής τοποθετεί το Hover ως CUV - Comfort Utility Vehicle! Εάν όλα είναι σαφή με το αθλητικό όχημα - λένε, θέλετε έναν αθλητικό εξοπλισμό, θέλετε ένα υλικό στέγης, τότε μια εφαρμογή για ένα συνδυασμό άνεσης και χρηστικού χαρακτήρα φαίνεται τολμηρή. Εδώ πρέπει να ταιριάξετε ...
Γιατί ιδιαίτερα ανυπόμονος, θα πω αμέσως: Ως συνήθως, υπάρχουν επιχειρήματα για και εναντίον του Hover. Το δικαίωμα να υπάρχει έχει οποιαδήποτε επιλογή, συμπεριλαμβανομένων των Κινέζων.
House-Office Fish
Υποθέτοντας ότι είτε αυτός που χρειάζεται ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο με 4x4 τροχοφόρο τύπο κολακεύεται στο κινεζικό SUV, είτε αυτός που αναμένει καθολικότητα από το μηχάνημα, κατά συνέπεια, διανέμεσαμε τη δοκιμή στα εξαρτήματα. Για να μεταφέρετε πολύ σοβαρά φορτία όπως τσάντες με τσιμέντο και πλέγμα στο αιωρούμενο τοίχο δεν είναι σχεδόν ταυτόχρονα - στο τέλος, είναι απλά ένα κρίμα, καινούργιο, και πηγαίνετε κατά μήκος της διαδρομής - Γραφείο - Σπίτι, Το εξοχικό και το κυνήγι -fish είναι δυνατόν. Έτσι, ο τυποποιημένος κύκλος δοκιμών διανεμήθηκε ως εξής: 70 τοις εκατό της πορείας - μια πόλη και προαστιακές οδούς, 20 τοις εκατό - προαστιακοί δρόμοι, συμπεριλαμβανομένης της χώρας και χωρίς κάλυψη, το τελευταίο τοις εκατό - διέσχισε την τοποθεσία και μέτρια εκτός δρόμου με τη φόρμα της άμμου, του πηλού και της θρυμματισμένης πέτρας ένα από τα λατομεία κοντά στη Μόσχα. Αφήστε την ακρίβεια της παρατήρησης των αναλογιών στη συνείδησή μας, αλλά καταρτίσαμε μια συγκεκριμένη ιδέα για τις ικανότητες του αιωρούμενου τοίχου.
Η δύναμη είναι στην αλήθεια
Το γεγονός ότι το Great Wall Hover είναι μια ομάδα ενός hodgepodge ήταν σαφής ακόμη και στην προσωπική του γνωριμία. Ο κινητήρας, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι άδεια για το Mitsubishi, αλλά αυτός δεν είναι ο κινητήρας που έχει τεθεί σε Outlander από πέρυσι, αλλά ένα ελαφρώς νωρίτερα. Βρίσκεται κατά μήκος, ένας όγκος εργασίας 2,4 λίτρων, τέσσερις κυλίνδρους σε μια σειρά, 16 βαλβίδες, μια χρονική μονάδα με ζώνη. Η δύναμη που αναπτύσσει δεν μπορεί να ονομαστεί τερατώδη - 130 λίτρα. , αλλά η δύναμή του, ο αδελφός του, δεν είναι στην εξουσία, αλλά στην πραγματικότητα, με την έννοια - σε μια ροπή. Ο κινητήρας απέχει πολύ από την επινοητική, παρά τις τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, αλλά την πραγματική έλξη. Αυτό είναι πολύ καλό, επειδή σας επιτρέπει να απλοποιήσετε τη διαδικασία κίνησης αυτοκινήτου, παρέχοντας σίγουρη επιτάχυνση σε όλες τις ταχύτητες, εκτός από την πρώτη, ξεκινώντας από 1.500 σ.α.λ. Εξαιρούσα σκόπιμα την πρώτη μεταφορά μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς η αναλογία εργαλείων των κουτιών επεκτείνεται ομοιόμορφα και η πρώτη ακόμη και πάρα πολύ. Ως αποτέλεσμα αυτής της επιλογής των εργαλείων, ξεκινά ο αιωρούμενος του μεγάλου τοίχου, αλλά από το δεύτερο πηγαίνει στη δυναμική άξια ενός άλλου σύγχρονου crossover.
Απαλά, πιο τρυφερό
Το κύριο, φαίνεται, ελκυστικό χαρακτηριστικό του Great Wall Hover είναι ένα πλαίσιο, ένα παλιό είδος τύπου σκάλας, μαγειρεμένο από δύο ανοιχτά προφίλ. Αυτός ο σχεδιασμός υπόσχεται αξιοπρεπή αντοχή στην πιο δύσκολη εκτός δρόμου, μη κρίσιμη ζημιά και περαιτέρω διάβρωση του σώματος και πολλά οφέλη. Αν όχι για ένα, αλλά ... πλαίσιο, ακόμη και σε συνδυασμό με το σώμα, δεν έχει την κατάλληλη ακαμψία. Έχοντας κρεμάσει ένα SUV σε μια σκυρόδεμα, δεν άνοιξα την πέμπτη πόρτα, αλλά δεν μπορούσα να κλείσω! Αντίθετα, αποδείχθηκε ότι χτυπήθηκε, αλλά δεν υπάρχει σφιχτά κλειστό. Λίγες μέρες πριν, πήγα στο νέο Grand Vitara, και σε μια τέτοια κατάσταση δεν αντιμετώπισα καμία δυσκολία. Αλλά η Suzuki έχει ένα φορητό σώμα. Επιπλέον, ο σχεδιασμός πλαισίου πήρε μερικά εκατοστά βάθους στην καμπίνα, τα οποία δεν βελτίωσαν την άνεση τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.
Η προσγείωση του αιωρούμενου του μεγάλου τοίχου είναι σχεδόν επιβάτης: τα πόδια είναι εκτεταμένα οριζόντια, το τιμόνι είναι χαμηλό, το πίσω μέρος είναι κάθετα. Αυτό δεν αντιστοιχεί αρκετά στην ιδέα μου για μια κλασική προσγείωση εκτός δρόμου, αλλά είναι αρκετά αποδεκτό αν ο χώρος εργασίας του οδηγού δεν ήταν τόσο σύντομο. Αυτή είναι μια μεγάλη κινεζική ατυχία, την οποία η μεγάλη κομμουνιστική αυτοκρατορία δεν μπορεί να αντιμετωπίσει, φαίνεται, ποτέ! Ένα άτομο σε ύψος 180 εκατοστών και καθισμένος πίσω από το τιμόνι, και γενικά είναι ενοχλητικό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, προκειμένου να μεταφερθεί το πόδι από το πεντάλ του επιταχυντή στο φρένο, έπρεπε να χειριστεί το σωστό κάτω άκρο με τον πιο εργονομικά τρόπο. Ωστόσο, με λιγότερο μακρόχρονο συντακτικό προσωπικό, αυτό αποδείχθηκε πολύ πιο ανώδυνη. Από την άλλη πλευρά, το περιεχόμενο ευαισθησίας και πληροφόρησης του πεντάλ φρένου απαιτεί επίσης προσαρμογή. Με μια συνήθεια, να μην ανταποκρίνεται η σωστή αντίσταση κάτω από το πόδι, όχι για μακρύς και μπλοκάρει τους τροχούς, και κανένα ABC δεν θα βοηθήσει - απλώς και μόνο επειδή δεν είναι εδώ. Και τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δίσκοι, αποτελεσματικοί, και τα πίσω είναι σαφώς πιο ισχυρά από τα μπροστινά και αρπάζουν σφιχτά νωρίτερα ...
Ω, Αμερική!
Πιθανώς, μετά από όλα τα παραπάνω, μπορεί να φαίνεται ότι οι αδυναμίες στην περίπτωση αυτή υπερβαίνουν τα πλεονεκτήματα. Αλλά όχι: Παραδόξως, γενικά, από την οδήγηση του Great Wall Hover έχω μια εντελώς ευνοϊκή εντύπωση. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, μέτρια ευαίσθητο, με μια υποτονική, αλλά κατανοητή ανατροφοδότηση, ήσυχα στην καμπίνα, και το σημαντικότερο - η κίνηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά ομαλή. Η ανάρτηση γενικά αξίζει να πει χωριστά. Πριν από το αιωρούμενο τοίχο, μια στρέψη είναι ανεξάρτητη από διπλούς μοχλούς, πίσω είναι μια εξαρτώμενη από την άνοιξη πέντε -link. Με μια λέξη, τα κλασικά IFS (ανεξάρτητη ανάρτηση γραμματοσειράς - ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση) στην καλύτερη απόδοση της. Οι στρεβλώσεις μπορούν να στρεβλωθούν στο άπειρο, υπάρχουν λίγες εναλλάξιμες ελαστικές ζώνες, οι μπάλες αλλάζουν ξεχωριστά από τους μοχλούς, όλα είναι απλά, δυνητικά αξιόπιστα και διαρκή. Σε αντίθεση με τα pickups, η ποιότητα των συγκολλήσεων είναι πολύ καλύτερη, αν και δεν φτάνει τα παγκόσμια πρότυπα. Είναι σχεδόν αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για την αναστολή, εκτός από το ότι οι ράβδοι διεύθυνσης είναι χαμηλές, αν και αυτά είναι μικρά ... Είναι εκπληκτικό, αλλά εκτός από την ομαλότητα της κίνησης, η ανάρτηση κατέδειξε επίσης μια αξιοζήλευτη ένταση ενέργειας. Το πίσω μέρος των θετικών χαρακτηριστικών έγινε τα αρνητικά συστατικά - η εγκυρότητα των στροφών και η τάση της εγκάρσιας συσσώρευσης στο στυλ των παλαιών Αμερικανών. Επιπλέον, μετά από να περάσει μικρές ανωμαλίες, το σώμα κουνάει για κάποιο χρονικό διάστημα για κάποιο χρονικό διάστημα, σαν να είναι αποτέλεσμα του εσωτερικού συντονισμού. Φαίνεται ότι οι απορροφητές σοκ εδώ θα ήταν διαφορετικοί, πιο θανατηφόροι. Παρ 'όλα αυτά, στο Off -Road, η αναστολή επεξεργάζεται εκατό τοις εκατό! Ποτέ δεν ήταν δυνατόν να το σπάσουμε, αν και οδηγήσαμε άμμο και πηλό σε διακεκομμένες διαδρομές.
Με μια λέξη, η κλασική ανάρτηση καταδεικνύει τις πιο τυπικές ιδιότητες, διατηρώντας τον αποδεκτό χειρισμό, ο οποίος διευκολύνεται επίσης από το τιμόνι του ποταμού. Όταν περνάει από τις στροφές του αιωρούμενου τοίχου, δείχνει την συμπλήρωσή του με κάθε δυνατό τρόπο και, έχοντας κάποια υπερβολική περιστροφή, το αποδεικνύει με μεγάλη απροθυμία. Εάν συνδέσετε την μπροστινή γέφυρα, η οποία γίνεται χρησιμοποιώντας μια μικρή λαβή στον μπροστινό πίνακα της καμπίνας, το αυτοκίνητο αποκτά ανεπαρκή περιστροφή, πετώντας έξω από την περιστροφή κατά την ταχύτητα εκτόξευσης. Τα προβλήματα ρυθμίζονται εξίσου καλά με το τιμόνι και το αέριο.
Σκίτσο σε ροζ τόνους
Είναι δύσκολο να γράψετε για το εσωτερικό του Great Wall Hover είναι ξεκάθαρο. Από τη μία πλευρά, για τους Κινέζους, πολύ καλά. Το σαλόνι συναρμολογείται αρκετά προσεκτικά - ας πούμε, σε επίπεδο μέσης αμερικανικής. Δεν υπάρχουν ουσιαστικά καμιά burrs στο πλαστικό, ούτε εντυπωσιακές ρωγμές μεταξύ των πάνελ, όλα ανοίγουν και κλείνουν χωρίς αντίδραση και εφαρμογή της προσπάθειας. Και ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα δεν είναι γενικά κακός - κανένας χρηστικός χαρακτήρας εδώ μυρίζει. Από την άλλη πλευρά, η επιλογή των τελικών υλικών είναι πιο μέτρια από ό, τι θα ήθελα για την ανακοινωθείσα τιμή. Επιπλέον, ανοίγοντας την πόρτα του αυτοκινήτου με τόσο θεαματική εμφάνιση, περιμένετε περισσότερα. Ωστόσο, δεν υποστηρίζουν τα γούστα, και αν, για παράδειγμα, οι συντακτικές αισθητικές αισθητικές γελοιοποιήθηκαν από το χρώμα ροζ-beige των καθισμάτων, αυτό δεν σημαίνει τίποτα. Κοιτάξτε τη φωτογραφία και αξιολογήστε τον εαυτό σας, και αν θέλετε, πηγαίνετε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και δείτε το πρώτο σας χέρι αν σας ταιριάζει ή όχι. Ναι, μην ξεχάσετε να δώσετε προσοχή στο πόσο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Όπως λένε, ο σχεδιασμός είναι σχεδιασμός, αλλά μην ξεχνάτε τη μητέρα -in -law.
Δεν είναι καλό, αλλά όχι κακό
Είναι δύσκολο να αποκτήσουμε σύντομα συμπεράσματα σχετικά με την εξουσία της ύπαρξης του αιωρούμενου του μεγάλου τοίχου ... το γενικό συναίσθημα δεν είναι κακό. Δεν είναι καλό, αλλά όχι κακό. Αυτά είναι τα τέσσερα, αλλά με ένα μείον. Αλλά στα πλεονεκτήματα - μια εγγύηση δύο ετών και φθηνή υπηρεσία. Όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα, αγοράζονται ανεξάρτητα από το σκεπτικισμό μου και αρκετά ενεργά. Προφανώς, η εμφάνισή του, το μέγεθος και η ομαλή κίνηση, από την άποψη ενός δυνητικού αγοραστή, ξεπερνούν πραγματικά τις αδυναμίες.
Κείμενο: Igor Gubar
