Δοκιμή Drive Great Wall Hover H5 από το 2011 SUV

Great Wall Hover H5: Θα μπορούσε να γίνει μπεστ σέλερ ...

Υπάρχει μια θέση στην αγορά της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία, έχοντας καταλάβει, την οποία οποιοσδήποτε αρμόδιος κατασκευαστής μπορεί γρήγορα να γίνει ηγέτης πωλήσεων και δημοφιλής φαβορί. Φυσικά, αν ενεργεί επιδέξια.

Αυτή η θέση είναι φθηνή, μέχρι 1 εκατομμύριο ρούβλια, συμπαγή SUV. Όχι διασταυρώσεις, δηλαδή οι κατακτητές των εγχώριων επαρχιακών χώρων, όπου για έξι μήνες, δηλαδή την άνοιξη, το καλοκαίρι και το φθινόπωρο, οι δρόμοι μοιάζουν με τους τρόπους υποχώρησης των στρατών του εχθρού και για άλλους έξι μήνες οι SO -Called Winter Roads, Άλλες λέξεις, προσωρινές, ελαφρώς τυλιγμένες διαδρομές που προορίζονται για έκτακτης ανάγκης για φορτηγά και φορτηγά και κατακρημνίσματα. Ειδικός εξοπλισμός.

Σήμερα σε αυτό το τμήμα δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα, και τελικά, πριν από 7-8 χρόνια, ένα αυτοκίνητο εκπροσωπήθηκε εδώ, έπεσε τέλεια σε ένα κοινό-στόχο. Μιλώ για το παλιό Grand Vitara της Suzuki, αντί για το οποίο το 2006, ένα crossover με το ίδιο όνομα άρχισε να αφήνει τους μεταφορείς του ιαπωνικού αυτοκινήτου.

Καταλαβαίνω γιατί οι ξένοι κατασκευαστές το ένα μετά το άλλο εγκατέλειψαν τα πραγματικά SUV. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν μόνο δύο λόγοι: πρώτον, σε πολιτισμένες χώρες σε οποιοδήποτε σημείο που ο αυτοκινητιστής θα ήθελε να επισκεφθεί, ένα αξιοπρεπές οδικό οδηγό και, δεύτερον, τα crossovers είναι φθηνότερα στην παραγωγή, επειδή είναι χτισμένα με βάση τα συνηθισμένα αυτοκίνητα . Αρκεί να πάρετε το μπροστινό -τροχό hatchback ως βάση, να αυξήσετε ελαφρώς το σασί, να στερεώσετε την πίσω κίνηση μέσα από την ιξώδη και να προσθέσετε την εξωτερική εμφάνιση της γνωστής βιαιότητας. Όλα, το crossover είναι έτοιμο!

Κατά τη γνώμη μου, ένα πραγματικό SUV που θα ερωτευτεί το συντριπτικό μερίδιο των Ρώσων αυτοκινητιστών θα πρέπει να κατασκευαστεί σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

1. Θα πρέπει να είναι πλαίσιο ή να έχει ένα πλαίσιο ενσωματωμένο στο σώμα (όπως το Jeep Cherokee).

2. Θα πρέπει να σταθεί σε αυτό με βενζινοκινητήρα με όγκο 2,5 3 λίτρα με χωρητικότητα 150 200 L/s (δεν είναι πλέον απαραίτητο) με ροπή 220.280 N.M.

3. Θα πρέπει να είναι μια πίσω μονάδα δίσκου με μπροστινή κίνηση.

4. Εκκαθάριση τουλάχιστον 200 mm.

5. Η εξοπλισμένη μάζα δεν υπερβαίνει τα 1800 kg (καλύτερα λιγότερο).

Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι όλα! Ω ναι, ενώ δεν πρέπει να κοστίζει περισσότερο από ένα εκατομμύριο σε πλήρη διαμόρφωση.

Και τώρα είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω ένα αυτοκίνητο που σχεδόν ταιριάζει στο πλαίσιο της δηλωμένης φόρμουλας. Αυτό είναι το Hover H5 από την εταιρεία Great Wall Company και ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση. Είναι πλαίσιο, αρκετά συμπαγές (μήκος 4650 mm), με μεγάλη απόσταση και συνδεδεμένο μέτωπο. Είναι αλήθεια ότι είναι κάπως βαρύ το 1965 κιλά σε μια εξοπλισμένη κατάσταση και ο κινητήρας του αποδείχθηκε ντίζελ.

Πολλοί θα συμφωνήσουν μαζί μου: Για τις συνθήκες της ρωσικής περιφέρειας, ένας κινητήρας ντίζελ είναι μια απαράδεκτη επιλογή, επειδή αυτό το καύσιμο ντίζελ που πωλείται το χειμώνα έξω από το μικρό δαχτυλίδι της Μόσχας, δεν μπορείτε να διορθώσετε πρόσθετα. Ωστόσο, εάν ζείτε στη Μόσχα ή στην πλησιέστερη περιοχή της Μόσχας, η έκδοση ντίζελ του Hover H5 μπορεί να σας κανονίσει. Ή όχι? Ας καταλάβουμε.

Αφού ταξίδευα στο Wingle 5, δεν εκπλήσσομαι που δεν υπάρχει δυσάρεστη μυρωδιά βινυλίου στο σαλόνι του αιωρούμενου. Ένα άλλο πράγμα με χτύπησε: μύριζε ένα ακριβό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο! Και όλα αυτά δεν φαινόταν φθηνή δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων, κουδούνια με τόνο με πολυθρόνες, μια συμπαγή τορπίλη, δερμάτινο τιμόνι, μια κεντρική κονσόλα με μια οθόνη ενός κέντρου πολυμέσων κομψά, τακτοποιημένα και με ευρωπαϊκό τρόπο συγκρατημένο. Κάθισμα οδήγησης με ηλεκτρικές προσαρμογές, έλεγχο του κλίματος, ρύθμιση του τιμονιού (αν και μόνο σε ύψος), αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα πίσω προβολής, ευρύχωρο κορμό και ένα σωρό από όλα τα ευχάριστα μικρά πράγματα που δεν περιμένετε να δείτε σε ένα αυτοκίνητο που αξίζει 850 χιλιάδες ρούβλια.

Κάτω από την κουκούλα, το ντίζελ χαρακτηρίζεται από ένα ντίζελ, αλλά η δόνηση από αυτό δεν ήταν σχεδόν αισθητή στο τιμόνι και η καλή μόνωση ήχου σβήνει ενεργά τον ήχο ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Και τότε άρχισαν οι περιπέτειες. Μετατράπηξα τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου (υδροτραταγωγό 4 ζώνης με τη δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής) στη μονάδα δίσκου και πατήσαμε τον επιταχυντή. Το αυτοκίνητο έσκασε αργά αρκετά μέτρα και ξαφνικά οδήγησε απότομα, τόσο πολύ που μόλις κατάφερα να επιβραδύνω μπροστά από το φανάρι! Ο δρόμος ήταν ολισθηρός, έσωσε κοιλιακούς. Και έτσι σε κάθε φανάρι: πρώτα μια εξαντλητικά ληθαργική εκκίνηση, τότε, μετά την επίτευξη 2000 περιστροφών, μια ισχυρή ανακάλυψη. Συμφωνώ, δεν είναι εύκολο να υιοθετήσετε ένα τέτοιο βάδισμα.

Η εξάπλωση αυτής της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου είναι απλή: ένα Turbodiesel δύο είναι σχεδόν άμεσα κερδίζει το δηλωμένο 310 N. M. Twesh μετά από μόνο δύο χιλιάδες περιστροφές, δηλαδή μετά την ενεργοποίηση του στροβίλου. Πόσο δίνει μέχρι να φτάσει η μαγική γραμμή είναι άγνωστη. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αρκετό, επιπλέον, είναι επικίνδυνο, ειδικά κατά τη διάρκεια της διασταύρωσης των μη ρυθμιζόμενων διασταυρώσεων, επειδή σε κάποιο σημείο απλά δεν θα έχετε χρόνο να το αφήσετε, ανεξάρτητα από το πόσο πιέζετε το αέριο.

Όταν ο στρόβιλος είναι ενεργός, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται προβλέψιμα, γίνεται δυναμική, οι μεταφορές διακόπτουν γρήγορα και ομαλά, χωρίς να τρέχουν, με μια λέξη, φαίνεται ότι οδηγείτε ένα πλήρες sedan επιχειρηματικής τάξης. Κάπως χαλάσει τη συνολική εικόνα πολύ ελαφρύ τιμόνι και μια σκληρή ανάρτηση. Εάν συνηθίσετε γρήγορα το πρώτο, τότε οι δεύτεροι ενοχλεί όταν μετακομίζετε από την άσφαλτο στο πλυντήριο, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνιέται σημαντικά.

Πώς συμπεριφέρεται αυτό το SUV εκτός του δρόμου; Η μπροστινή μονάδα δίσκου είναι συνδεδεμένη με σαφήνεια και σχεδόν απλή πίεση του κουμπιού στην μπροστινή κονσόλα. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο σπεύδει με σιγουριά μέσα από τα περιθώρια του χιονιού, ανεβαίνει στις διαφάνειες του πάγου, γενικά, δικαιολογεί τον σκοπό του. Αλλά ο Θεός σας απαγορεύει να χάσετε ταχύτητα στο Off -Road ή σε παρθένες Snezhnoye: η αδύναμη δυναμική του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες απλά δεν θα σας αφήσει να σηκωθείτε για να κρατηθείτε έξω! Και εδώ θα αντιμετωπίσετε ένα άλλο παράξενο αυτού του SUV: δεν υπάρχει καμία μείωση της μετάδοσης εδώ που θα μπορούσε να λύσει αυτό, γενικά, απλό πρόβλημα.

Ένα σοβαρό πρόβλημα μπορεί να περιμένει τον οδηγό ο οποίος, αφού δεν υπολογίζει την τροχιά, θα καταφέρει να βρεθεί σε δύο τροχούς διαγώνια. Μην εκπλαγείτε, δεν είναι καθόλου δύσκολο να μπείτε σε μια παρόμοια κατάσταση στο Hover: τα αποσπάσματα ανάρτησης είναι πολύ μικρά για το SUV.

Περίληψη
Τα συμπεράσματα ικετεύουν. Πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο με ένα turbodiesel, ακόμη και οι Μοσχοβίτες πρέπει να ζυγίζουν σοβαρά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και ενδεχομένως να βρουν μια εναλλακτική επιλογή, σε κάθε περίπτωση, μέχρι ο κατασκευαστής να ορίσει έναν άλλο κινητήρα, πιο γρήγορα στην αρχή του κινητήρα. Παρόλο που το hover55, σίγουρα, είναι κατάλληλο για ανθρώπους που προτιμούν ένα μετρημένο στυλ οδήγησης, μετακινούνται σε ένα ρεύμα πόλης, σαν να προσκολλώνται στα φύκια. Αυτό το μηχάνημα θα ανοίξει γι 'αυτούς τον πλούσιο κόσμο του φύλου κάτω από το πεντάλ του φυσικού αερίου, το οποίο δεν είχαν αποφασίσει να εξετάσουν πριν. Τα υπόλοιπα έχουν νόημα να περιμένουν την έναρξη των πωλήσεων του Hover H6 με βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα 164 hp. και μια ροπή 210 N.M. Παρεμπιπτόντως, η ζύγιση ενός νέου μοντέλου θα είναι μόνο 1700 κιλά, και αν δεν αποδειχθεί πολύ πιο ακριβό από το προηγούμενο, θα ανταποκριθεί πλήρως στον τύπο του ιδανικού συμπαγούς SUV για τον μέσο Ρώσο οδηγό. Δηλαδή, οι συμπολίτες μας αποτελούν την πλειοψηφία.

 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος