Δοκιμή Drive Dodge Avenger από το 2007 Coupe
Όχι ότι ο Fedot
Η συλλογιστική για την ομοιότητα των προτιμήσεων των ρωσικών και των αμερικανών αυτοκινητιστών είναι από καιρό μια κοινή θέση. Πάρτε, για παράδειγμα, Sedans. Πού αλλού χρησιμοποιούν μια τέτοια εθνική αγάπη; Αληθινή, οι Αμερικανοί αγοράζουν πρόθυμα όχι μόνο εισαγόμενα αυτοκίνητα, αλλά και εγχώρια παραγωγή. Προτιμούμε τους ευρωπαίους, όπως το Opel Vectra και VW Passat, ή Ιαπωνικά. Αλλά για κάποιο λόγο, η τεχνική Zaokan τύπου Dodge Avenger στη Ρωσία δεν γίνεται πραγματικότητα. Δεν θα περάσουμε τον σπάνιο χώρο εφημερίδων στην περιγραφή του Passat και του Vectra. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι γνωστά στην αγορά (και, παρεμπιπτόντως, περισσότερο από μία φορά έγιναν οι ήρωες αυτού του κλάδου).
Επιπλέον, το Opel Sedan ζει στην αγορά τους τελευταίους μήνες: Το μοντέλο Insignia υπόσχεται να τον αντικαταστήσει για να το αντικαταστήσει στην τρέχουσα πτώση της Φρανκφούρτης. Και αυτό είναι αστείο, κρίνοντας από τις φωτογραφίες, ο διάδοχος Vectra θα είναι εξαιρετικός για το Passat.
Στο πλαίσιο του σωστού, αλλά ο βαρετός Mergans Avenger κερδίζει σαφώς. Ίσως όχι ένα αριστούργημα του σχεδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά φωτεινή προσωπικότητα. Το εσωτερικό ως ένα σύνολο δεν είναι κακό, αλλά η ποιότητα των τελειωτικών υλικών δεν επηρεάζει. Η εργονομία ενός καθίσματος οδηγού πρακτικά δεν προκαλεί καταγγελίες. Εκτός αν πρέπει να συνηθίσετε σε ορισμένες εμπορικές ιδιαιτερότητες. Για παράδειγμα, η λειτουργία υαλοκαθαριστήρα επιλέγεται περιστρέφοντας τη λαβή στο τέλος του διακόπτη του τιμονιού. Αλλά η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη όχι μόνο από τη γωνία κλίσης, αλλά και από την αναχώρηση (η οποία για τα αυτοκίνητα δεν είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστική). Η καρέκλα διανέμει αρκετά καλά το φορτίο, αν και το μαξιλάρι καθίσματος θα μπορούσε να είναι, κατά τη γνώμη μας, είναι μεγαλύτερη και ευρύτερη και οι πλευρικοί κύλινδροι δεν είναι τόσο σκληρά.
Πίσω από το Plump Three-Spin Baranka, το VECTRA θα είναι βολικό για σχεδόν οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης: Οι σειρές ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης και το κάθισμα είναι αρκετά ευρύ και η ίδια η καρέκλα έχει ένα καλό προφίλ και σχεδόν ακαμψία αναφοράς. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις στις αρχές διαχείρισης.
Το Salon Passat είναι μοντέρνο, κομψότητα και στερεά. Ακυρωμένα υλικά, τα υψηλής ποιότητας βρώσιμα πάνελ. Είναι αλήθεια ότι ρυθμίζεται σε δύο αεροπλάνα το τιμόνι είναι αραιωμένο.
Το κάθισμα του δοκιμαστικού Passat του οδηγού θυμάται από ένα προηγμένο σύστημα οσφυϊκού Backfield: Ο κύλινδρος κινείται όχι μόνο προς τα εμπρός, αλλά και προς τα επάνω! Έτσι, αν ο θάλαμος της περιστροφής του Fairing ήταν οδυνηρός (αν και το προφίλ και η ακαμψία της καρέκλας είναι πολύ επιτυχημένες), μπορείτε να περάσετε μια συνεδρία του μασάζ ευεξίας ...
Έτσι, από την άποψη του οδηγού, ολόκληρη η Τριάδα είναι αρκετά άνετα και ποιοι είναι οι επιβάτες; Το χειρότερο από όλα, ίσως, στο Vectra. Πίσω από τον υψηλό οδηγό θα είναι εφικτό να είναι δύσκολο όταν η μπροστινή θωράκιση σταμάτησε πίσω από την εμπρόσθια πανοπλία, δεν έχει αισθητά τον τόπο για τα πόδια. Οι επιβάτες θα πρέπει να πάρουν την πιο άμεση προσγείωση, αλλά τότε οι αναπτυσσόμενοι άνθρωποι θα αρχίσουν να βάζουν το ανώτατο όριο στο κεφάλι. Και δεδομένου ότι το ειδικό πεδίο στους ώμους δεν προκαλεί το αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να οδηγείτε μαζί (αν και σύμφωνα με την αρχή του αρωματισμένου και όχι στην προσβολή του οπίσθιου καναπέ Vectra, φυσικά, μπορεί να χωριστεί σε τρία) . Οι πίσω επιβάτες Passat μπορούν να υπολογίζουν σε μεγαλύτερη άνεση.
Η έλλειψη χώρου για τα πόδια στις περισσότερες περιπτώσεις δεν διαμαρτύρεται. Οι χώροι πάνω από το κεφάλι σας δεν είναι μόνο αρκετοί για έναν γίγαντα. Ναι, και στους ώμους σας εδώ. Δεν είναι κακό και στο πίσω κάθισμα του Avenger, όπου οι ψηλοί επιβάτες χωρίς προβλήματα συναντιούνται με έναν πολύ μεγάλο οδηγό: δεν είναι στενά ούτε τα πόδια ή το κεφάλι. Κατ 'αρχήν, στην πλάτη μπορούν να ταξιδέψουν και τρεις, αν και ο μέσος επιβάτης θα αισθανθεί σημαντικά παρεμποδίζει την κεντρική σήραγγα.
Ας πούμε μερικά λόγια για τα διαμερίσματα αποσκευών. Το πιο άνετο και ευρύχωρο passat: ευρύχωρο άνοιγμα φόρτωσης, λείους τοίχους. Λίγο χειρότερο, η κατάσταση είναι στο Vectra (κυρίως λόγω της μικρότερης ευκολίας εκκίνησης: όχι κάθε βαλίτσα σπάει κάτω από ένα μικρό καπάκι). Όσο για το αμερικανικό sedan, τότε το διαμέρισμα φορτίου είναι αρκετά καλό. Προσγείωση με τον ηγέτη του τριπλού μας, Dodge ελαφρώς κερδίζει Opel στο πλάτος του ανοίγματος. Είναι αλήθεια, που προεξέχουν έντονα τροχοφόρα καμάρες και τα πίσω φώτα που τρώνε πάρα πολύ χρήσιμο χώρο.
Οι δυναμικές ιδιότητες του Αμερικανικού μπορούν να εκτιμηθούν από μια σταθερή τέσσερα. Για την ενεργό κίνηση του κινητήρα βάσης 2 λίτρων με χωρητικότητα 156 ίππων, ένα μάλλον σοβαρό sedan δεν είναι ακόμα αρκετό. Ακριβώς, η δυναμική βόλτα απαιτεί συνεχώς τη διατήρηση του κινητήρα σε έναν τόνο ή απλά συστροφή. Λοιπόν, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων σε αυτό το πλήρως διαθέτει. Και άλλες μεταδόσεις για το Avenger 2.0 και δεν παρέχονται. Αλλά η πιο ισχυρή έκδοση 170-strong 2,4 λίτρων, αντίθετα, είναι διαθέσιμη μόνο με αυτόματο automaton 4 ταχυτήτων. Το κουτί ευχαριστεί την ομαλότητα και το λογικό της αλλαγής, αλλά δεν διαφέρει ιδιαίτερα. Δεν προσθέτει αθλήματα και χειροκίνητη λειτουργία: παραμένουν οι καθυστερήσεις στην εναλλαγή και όταν το όριο 6200 rpm φτάσει στο πλαίσιο ανεξάρτητα μεταβαίνει.
Τα γερμανικά sedans έχουν μια σειρά μονάδων ισχύος ασύγκριτα ευρύτερα. Οι πελάτες Opel και VW μπορούν να επιλέξουν από επτά παραλλαγές κινητήρων σε συνδυασμό με μια ποικιλία μηχανικών ή αυτόματων μεταδόσεων. Βασικός κινητήρας Passat με όγκο 1,6 λίτρων αναπτύσσεται 102 hp Και συγκεντρώνεται μόνο με MCP-5. Ένας νέος κινητήρας 1,4 λίτρων με διπλό στροβιλοσυμπιεστή (122 hp) ήρθε για να αντικαταστήσει την 115-ισχυρή έκδοση 1.6. Και αντί για μια 150-ισχυρή ατμοσφαιρική μονάδα 2 λίτρων, προσφέρεται ένα 160-ισχυρό turbo 1,8 λίτρων. Υπάρχει ένα ζεύγος κινητήρων ντίζελ 1,9 και 2 λίτρων, χωρητικότητα 105 και 140 άλογα. Ένα V6 2,2 λίτρων 250 διαδρομών με κινητήρα πλήρους τροχού και ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.
Λοιπόν, η ηρωίδα αυτών των σημειώσεων ήταν η 200-ισχυρή θύρα 2 λίτρων. Τι να πω, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου δεν είναι κακή. Είναι αλήθεια ότι το tiptronic 6-ταχυτήτων ABP ανταποκρίνεται σε έναν επιταχυντή με κάποια καθυστέρηση: το ισχυρό pickup συχνά αρχίζει όταν θα ήταν καιρός να επιβραδυνθεί. Στην ήρεμη λειτουργία οδήγησης, το μηχάνημα προσπαθεί το συντομότερο δυνατό για να φτάσει σε οικονομικά υψηλά εργαλεία. Αλλά στη λειτουργία Sport, το κουτί μεταμορφώνεται, ξεχνώντας το έκτο γρανάζι και ειλικρινά γυρίζει τον κινητήρα μέχρι να σταματήσει, παρέχοντας μια συμπαγή Sedan αρκετά αξιοπρεπή δυναμική επιτάχυνσης. Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και να ελέγξετε χειροκίνητα τη μετάδοση.
Δεν βιάζεται στο φόντο των ανταγωνιστών και Vectra 2 λίτρων. Χάρη στον στρόβιλο, ο κινητήρας παράγει 175 hp. Ναι, και η μετάδοση στο ICP-6 επιλέγεται με ακυρωμένο και το ίδιο το κουτί ευχαριστεί τη σαφήνεια της εναλλαγής. Λοιπόν, εκείνοι που μοιάζουν περισσότερο με ένα πολυβόλο μπορούν να επιλέξουν έναν 155-ισχυρό κινητήρα 155 λίτρων με ΑΚΡ-5 ή 2,8 λίτρων 250-ισχυρό στυνδινό μετατροπέα, συσσωματωμένο με AKP-6. Προσφέρεται επίσης μια επιλογή προϋπολογισμού: ένας βασικός 100-ισχυρός κινητήρας 1,6 λίτρων ή 140-ισχυρός 1,8. Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο για την επιλογή ενός ρομπότ EasyRonic MCP-5 ή 5 ταχυτήτων. Και για τους λάτρεις των βαρέων καυσίμων υπάρχει ένα ζεύγος κινητήρων ντίζελ 1,9 λίτρων (120 και 150 hp) που διατίθενται από το MCP-6.
Ο εκδορέας μας χειρίζεται ως σύνολο. Δεν είναι κακό να κρατάτε την ταχύτητα ευθεία και το τιμόνι, το οποίο δεν είναι εξαιρετικό με υπερβολική ευκρίνεια, είναι αρκετά ενημερωτικό. Ωστόσο, στις γρήγορες στροφές ρολών είναι ακόμα μεγάλες και η διαγώνια δρομολόγηση οδηγεί σε μικρές αποκλίσεις τροχιάς. Επιπλέον, η οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών τύπων συχνά προσβάλει πολύ ενεργά, η οποία είναι γεμάτη με μια μετατόπιση. (Με αυτό, ωστόσο, ένα σύστημα διατήρησης μιας σταθερότητας ενός μαθήματος αγωνίζεται με επιτυχία.)
Αλλά το πλαίσιο Vectra διαμορφώνεται αισθητά καλύτερα. Ένα ευαίσθητο τιμόνι επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται συνεχώς τη σύνδεση με το δρόμο και μάλλον σκληρά αναστολές αγωνίζονται με επιτυχία με ρολά και ένα αστέρι.
Και όμως η παλάμη του πρωταθλήματος, ίσως, αξίζει να πληρώσει passat. Το τιμόνι του είναι το πιο ενημερωτικό στην Τριάδα μας, αλλά οι ταχύτερες αντιδράσεις είναι ακριβείς και πάντα σαφείς. Ρολά και διαγώνια δρομολόγια ελάχιστη. Από την προτίμηση, το αυτοκίνητο στο όριο κατέχει την τροχιά, επιδεικνύοντας την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα μόνο όταν η ταχύτητα είναι υπερβολική.
Passat οδηγεί και από την άποψη της ιππασίας και της ακουστικής άνεσης. Οι μικρές ανωμαλίες στην καμπίνα δεν αισθάνονται πρακτικά και μεγάλες εξομαλύνονται καλά. Στην καμπίνα ήσυχα και μόνο μεγάλες λακκούβες ανταποκρίνονται με ένα ήσυχο χτύπημα.
Η αναστολή του Avenger ενημερώνει τακτικά για τα μικρότερα ελαττώματα της οδικής επιφάνειας, οι φουσκωτές σε μεγάλες λακκούβες, και στις δέσμες του σώματος και η ταλάντευση από την πλευρά στο πλάι. Δεν είναι όλα ομαλά και με ακουστική άνεση: θορυβώδη κινητήρα και ελαστικά.
Πρόκειται για το ίδιο πράγμα με το vectra. Για τη σκληρή διάθεση της αναστολής, παρέχοντας την ευχαρίστηση της απόλαυσης του οδηγού, πρέπει να πληρώσετε τους επιβάτες: η ομαλότητα αναφοράς του εγκεφαλικού επεισοδίου στη μακρά λίστα των πλεονεκτημάτων αυτού του αυτοκινήτου, δυστυχώς, δεν περιλαμβάνονται
Παραμένει μόνο για να υπενθυμίσω τι θα κοστίσει η εξαγορά. Οι τιμές για τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στη δοκιμή εμφανίζονται στον πίνακα. Και εδώ θα καθορίσουμε το κόστος των πιο προσιτών εκδόσεων. Το μικρότερο αρχικό κόστος θα απαιτήσει VECTRA 1.6: από 569.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο στην ελάχιστη διαμόρφωση της Essentia. Passat με τον ίδιο κινητήρα που εκτελείται trendline είναι πιο ακριβό: από 675.060 ρούβλια. Και η μεγαλύτερη όρεξη είναι ο Dodge Dealers. Ο ευκολότερος εκδότος κοστίζει 722 750 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας των Αμερικανών θα είναι πιο ισχυρός.
Andrei tsybulsky
Δημοσιεύτηκε από: Armen Maitarjyan
