Δοκιμή οδήγησης Audi TTS Roadster Από το 2008 Convertible

Ομορφιά και όπλα

Γιατί, μέσα στο ίδιο μοντέλο, οι κατασκευαστές κάνουν τόσες πολλές τροποποιήσεις; Αποφασίσαμε να το μάθουμε από το παράδειγμα του Audi TT, παίρνοντας τον Roadster και την αθλητική έκδοση του TTS. Η TT χρησιμοποιεί στη χώρα μας μια φήμη ως θηλυκό αυτοκίνητο, αλλά ένα μετατρέψιμο, και ακόμη και με κόκκινο χρώμα, ειδικά. Ως εκ τούτου, τον βρήκαμε ένα κατάλληλο ζευγάρι και καλείται να συμμετάσχει στο μοντέλο δοκιμής μόδας και ηθοποιός Natalia Ustymenko.
 
Audi tt roadster.
Στην καθημερινή ζωή, οδηγώ στο cabriolet. Είναι αλήθεια ότι είναι απλώς ένα μικρό Citroen C3 Pluriel, αλλά το σημείο δεν αλλάζει. Ανοίξτε το αυτοκίνητο σε μια ηλιόλουστη καλοκαιρινή μέρα μια πρόσθετη πηγή καλής διάθεσης. Επιπλέον, θεωρώ ένα μετατρέψιμο πολύ πρακτικό. Γιατί; Ναι, όλα είναι πολύ απλά, μπορώ να το κάνετε ηλιοθεραπεία σε αυτό ήδη στο δρόμο για την παραλία!
Φυσικά, η βαθμίδα μου δεν ασκείται τόσο από την άποψη της πτυσσόμενης οροφής, επειδή η κορυφή του πρέπει να φύγει από το σπίτι, αυτόματα δεν διπλώνει. Μια μέρα ο σύζυγός μου έπρεπε να πάει επειγόντως να πάει στην επιχείρηση, και πήρε C3 χωρίς στέγη. Στο δρόμο, βρήκε ένα χύσιμο ντους και οδήγησε υπό αμφιλεγόμενη θέα από άλλες μηχανές. Έτσι αυτόματα η πτυσσόμενη κορυφή είναι υπέροχη, αυτό είναι ακριβώς το κρίμα που αναπτύσσεται όπου το συνηθισμένο TT έχει μια δεύτερη σειρά καθισμάτων. Αφήστε ένα μικρό, αφήστε τον ενήλικα να μην υπάρχει τίποτα να κάνει εκεί, αλλά για το μικρό μου παιδί θα είχε πέσει ακριβώς δεξιά. Και έτσι το μωρό δεν είναι πουθενά να πάει. Όχι στο μπροστινό κάθισμα φυτεύεται! Αλλά για να οδηγήσετε μια φίλη ακριβώς δεξιά. Θα πεθάνει από την απόλαυση!
Και το σαλόνι στο TT είναι πανέμορφο. Ποια είναι η εξαιρετική ποιότητα όλων των λεπτομερειών, η οποία είναι μια άνετη καρέκλα. Κόκκινα ένθετα στα καθίσματα, μια κομψή γραμμή, ο οπίσθιος φωτισμός των συσκευών που συνέβη έτσι κάτω από το χρώμα του αυτοκινήτου. Μου άρεσε το τιμόνι με το τμήμα του σκληρού πυθμένα να καθίσει εύκολα και να βγούμε από το αυτοκίνητο, και να αισθανθείτε καλύτερα τη μνήμη RAM. Η μουσική και η κλιματική εγκατάσταση είναι διαισθητική. Και πόσο ψύξη εφευρέθηκε αυτές τις περιστρεφόμενες χρωμιές ζάντες των αγωγών αέρα, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν για την παροχή αέρα.
Αλλά το γεγονός ότι οι Γερμανοί δεν φροντίζουν μέρη για να αποθηκεύσετε διαφορετικά πράγματα, πολύ κακό. Καλλυντικά τσάντα να βάλει πουθενά. Το ντουλαπάκι δεν ταιριάζει στις λεπτές θήκες στις πόρτες πάρα πολύ. Μόνο στην επόμενη προεδρία. Και αν υπάρχει κάποιος κάθεται; Παρά το γεγονός ότι posttoye-ka. Εδώ, πίσω από το κάθισμα μπορείτε να χώσουν. Δεν είναι μια επιλογή, φυσικά, τι να κάνω; Ναι εγω. Άνω ρούχα δεν θα βάλει οπουδήποτε. Και το κινητό τηλέφωνο; Είτε στο τασάκι, ή παρέα με τις ποτηροθήκες. Αλλά όλα αυτά συγχωρώ ΤΤ. Αποχαιρετισμός στην προσφυγή του. Είναι πάρα πολύ καλό, ειδικά σε αυτή την κεράσι ανθίσει και χωρίς στέγη. Αν και μοιάζει πολύ με την έθεσε έβενο. Αυτοκίνητο για μια κυρία. Μου φαίνεται ότι ο άνθρωπος θα μοιάζει κάπως παράλογο.
Φυσικά, τίθεται το ερώτημα, γιατί οι κοριτσιού 250 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα; Η απάντηση είναι απλή: οι γυναίκες θέλουν να είναι σίγουροι για όχι λιγότερο από τους άνδρες. Αυτοπεποίθηση στον εαυτό σας και στο αυτοκίνητο. Και 3.2 l είναι απόλυτα ληφθεί από οποιαδήποτε κατάσταση. Το αυτοκίνητο είναι πάντα έτοιμο για απόστασης επιτάχυνσης. Βοηθά και το κουτί. Συνήθως δεν οδηγούν γρήγορα, αλλά μπορώ να εκτιμήσει την ομαλότητα του διακόπτη. Σε ΤΤ, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια, ρομπότ droogany μου για C3 και όχι ονειρευτεί! Αναστολή, μιλούν, δρυς; Δεν ξέρω, εγώ δεν φαίνεται έτσι. Και τιμονιού σε ύψος. Δείτε πώς σαφές Roadster εξής στην συγκεκριμένη κατεύθυνση. Εύκολη και εύκολη. Άκουσα, λένε ότι convertibles είναι συνήθως λιγότερο σκληρό σώμα, από τα οποία το χειρισμό υποφέρει. Σχετικά με το ΤΤ δεν θα έλεγα αυτό. Παρά την έλλειψη στέγης, καταλαβαίνει με μισή Clow, άμεσα και προβλέψιμα ανταποκρίνεται στις ενέργειές μου. Πολύ υπάκουος.
 
Θα ήθελα να οδηγήσω για Audi TT Roadster; Φυσικά ναι! Αλλά σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να μην είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην οικογένεια, και αν έχετε ένα παιδί, στη συνέχεια, βόλτα με Roadster, δυστυχώς, δεν θα λειτουργήσει. Και ακόμα καλύτερα να το οδηγούν όχι σε αποπνικτική και βρώμικο Μόσχα, αλλά κάπου στις ακτές μιας από τις νότιες θάλασσες!
 
Audi tts.
Audi TTS είναι ένα εξαιρετικό δείγμα τυπικό γερμανικό υπολογισμού, η βαρύτητα και ο ρεαλισμός. Παραδοσιακά, στη σειρά μοντέλων Audi, αυτοκίνητα με Litera S καταλαμβάνουν μια ενδιάμεση θέση μεταξύ μη στρατιωτικών αυτοκίνητα και τα RS σπορ αυτοκίνητα. Audi S είναι μόνο ένα βήμα προς την ακραία εποχές. Έτσι και η Audi TTS είναι στα μισά του δρόμου μεταξύ των πιο ισχυρών τροποποίηση 3,2-λίτρων της συνήθους ΤΤ και την επερχόμενη 350-ισχυρή TT Rs, των οποίων οι εμφανίσεις περιμένουμε το επόμενο έτος. Αλλά η ενδιάμεση θέση του TTS σε καμία περίπτωση σημαίνει κάποιο είδος ατελούς ή ημιτελούς. Esca αυτοκίνητο ολόκληρο, σκέφτηκε και ... πολύ γρήγορα. Γρήγορα τόσο πολύ που μπορεί να σηκωθεί με τον Brother Brother R8 της. Και στις συνθήκες της μητρόπολης, το συνετό TTS είναι ίσως ακόμη και κατά προτίμηση R8. TTS Checker, που κινείται από έναν εξειδικευμένο οδηγό σε μια σκακιέρα της κυκλοφορίας της πόλης, στην αναλαμπή ενός ματιού αποδεικνύεται ότι είναι κυρίες. Οι μάγειροι από το Audi γνωρίζουν τέλεια την επιχείρησή τους. Τα πιάτα συνταγής είναι γνωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα: Λιγότερο λίπος (TTS Αναπτήρας TT TT Roadster 3.2 είναι σχεδόν στο Centner), περισσότερο κρέας (κινητήρας 2.0 TFSI από S3 που αναγκάζεται από 272 hp, TTS είναι το πιο ισχυρό TT στην ιστορία), προσθέστε πιπέρι (υποτιμημένη σε εναιώρημα 10 mm και ειδικά τακάκια φρένων) και πώς να στριμωθούν με αιχμηρά καρυκεύματα με τη μορφή επαναπρογραμματισμένων μονάδων ελέγχου κινητήρα και μετάδοσης.
Θυμάμαι, στην ίδια συνταγή παρασκευασμένα Audi TT Quattro Sport (βλ. Μοτοσικλέτα, Μάρτιος 2006) της προηγούμενης γενιάς, έκπληξη έκπληξη του Turbo κινητήρα, σκληρή ανάρτηση, τεντώνοντας αντί για τα πίσω καθίσματα και διάφορα εξωτερικά εγκεφαλικά επεισόδια: ζωγραφισμένα σε μαύρη οροφή και καθρέφτες , κιτ γραμμής S και αυθεντικούς τροχούς. Το TTS δεν έχει stretching salon. Δεν χρειάζεται. Το σώμα, που κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ASF (πλαίσιο Audi Space), το οποίο έχει χρησιμοποιηθεί μόνο σε μοντέλα A2 και A8 και έχει γίνει σκληρότερη κατά 50%. Υπάρχουν εξωτερικές διαφορές. Είναι ευκολότερο να εντοπίσετε το TTS μπροστά από ένα επιχρυσωμένο πλέγμα ψυγείου με χρώμιο με κάθετες ράβδους, χτυπημένο πάνω από οριζόντια (στην άλλη TT, αντίθετα), λωρίδες LED σε προβολείς και έναν προφυλακτήρα με μεγάλες εισόδους αέρα. Τα περιβλήματα των καθρεπτών είναι επίσης κατασκευασμένα από ματ χρώμιο, η κομψή φούστα χτυπάει κατά μήκος των πλευρών και τα τέσσερα βαρέλια εξάτμισης κολλάνε έξω από τον οπίσθιο προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό των αλλαγών σε σύγκριση με τον roadster, υπάρχουν σχεδόν μερικά έμβλημα TTS στο μοχλό του μηχανήματος, τα κατώτατα όρια και την κλίμακα ταχομέτρου. Με την ευκαιρία, το ταχύμετρο TTS αντιπροσωπεύεται έως και 300 km / h, σε αντίθεση με το 280 στην ανοικτή έκδοση. Καθαρή φετίχ, όλοι γνωρίζουν ότι η ταχύτητα του σειριακού Audi περιορίζεται στη στροφή των 250 km / h. Αλλά το βήμα προς τα επάνω θα πρέπει να είναι, αν και μικρά, ασήμαντη, επειδή είναι μια esca!
Αυτό συνέβη πίσω από το τιμόνι του TTS, ήμουν αμέσως μετά τον roadster. Η διαφορά σημείωσε αμέσως μόλις ξεκίνησε ο κινητήρας. Αντί της σιωπηλής βαρελιού της μετατοπισμένης σειράς έξι, μια χαρακτηριστική σκληρή ξηρή κροτίδα του κινητήρα TFSI, που μαγειρεύεται από το χιούμορ μπάσων της εξάτμισης. Αθλητισμός! Ενοικίζω ως χώρος στάθμευσης. Η εμπειρία και η υψηλή αντίστροφη σχέση μεταβίβασης προκαλούν το αυτοκίνητο να μετακινήσει τα jerks που στεγάζει σαφώς στροβιλομηχανή ροπής 2 λίτρων, η οποία στην έκδοση TTS αναπτύσσεται μέχρι 272 hp. Αυτός ο κινητήρας ήρθε σε TTS από το μοντέλο S3 με κάποιες βελτιώσεις του ECU. Φυσικά, το TTS και το σύστημα εξάτμισης είναι διαφορετικό, το οποίο έχει αφήσει να αφαιρέσει σε 7 hp Περισσότερο από το S3. Αλλά σε μηχανές, συνήθως οδηγούν όχι αντίστροφα και όχι σε αδράνεια. Έτσι, ο μοχλός μετάδοσης στο αυτοκίνητο, και προχωρήστε!
Αν και θα ήθελα να ονομάσω αυτή τη λειτουργία να μην οδηγώ, αλλά οικονομία ή γυναίκες. Τι χρειάζεστε συχνά μια φίλη από το αυτοκίνητο; Έτσι ώστε να ήταν όμορφη! Και το υπερβολικό νεύρο του στροβιλωτή και τη λάμψη του κουτιού σε αυτό. Επομένως, η ηρεμία αλλαγή του S-Tronic Gear, ένα ομαλό σύνολο ταχύτητας, η απόδειξη των αντιδράσεων αερίου θα ήταν αρκετά από το δρόμο. Μέχρι 25003000 σ.α.λ. φαίνεται ότι κάτω από την κουκούλα των δυνάμεων 120 περίπου 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικών τόσο αργά και απρόθυμα το βέλος ταχόμετρο. Στις στροφές πάνω από 3000 υπάρχει μια αξιοσημείωτη παραλαβή. Αλλά δεν περίμενα την έκδοση S με 272 δυνάμεις! Πού είναι ένας πραγματικός αρσενικός χαρακτήρας;
Οι σιγαστήρες θα διαλύσουν ως απάντηση στις προσπάθειές μου να θρέψουν το αυτοκίνητο με ένα αιχμηρό πάτημα αερίου. Δυσαρεστημένος και είμαι σε απάντηση στο κουτί Kick-down, όχι σε μια βιασύνη, κινείται προς τα κάτω (DSG είναι δύσκολο να πηδήξει πάνω από ένα μετάδοση κάτω από το συμπλέκτη είναι μόνο δύο). Περιμένω ότι όλα τα 272 άλογα βιάζονται σε πλήρη υποστήριξη. Μια όχι, η επακόλουθη επιτάχυνση δεν αξίζει να περιμένω γρήγορα, αλλά όχι για ένα 270-ισχυρό αυτοκίνητο. Τι είναι αυτό? Esca και πηγαίνει πιο αργά από το ίδιο Rhodster; Και τι τότε είναι αυτό το κουνώντας αναστολή; Αρκετό κοροϊδεύοντας και πάνω από τον εαυτό σας, και πάνω από το αυτοκίνητο. Ας προσπαθήσουμε να αλλάξουμε στον αθλητισμό. Προφανώς, οι σχεδιαστές ήθελαν να κάνουν μια ιδιαίτερη έμφαση στη λειτουργία του μηχανήματος S για να γίνει το όνομα TTS και ως εκ τούτου αποδείχθηκε ακριβώς με τον ίδιο τρόπο. Λογική σε αυτό, φυσικά, αγόρασα την Audi S, τότε σημαίνει ότι πρέπει να οδηγήσετε σε αθλήματα.
TTS σαν να αντικατασταθούν. Τα πάντα μπήκαν στη θέση τους. Σε απόκριση προς το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού στιγμιαία και γρήγορη επιτάχυνση. S-Tronic είναι διαμορφωμένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε να εμπίπτουν σε διάφορες ταχύτητες κάτω σε αυτό πέφτει τώρα πολύ λιγότερο συχνά, ο κύκλος εργασιών είναι πάντα διατηρείται πάνω από το σήμα της 3000 στροφές ανά λεπτό, στη ζώνη της μέγιστης ώσης. Επιπλέον, το πλαίσιο προσαρμόζεται γρήγορα στην ενεργό βόλτα. Είναι ενεργά, με απτά φανέλες, κάνει μια μειωμένη στάδιο στο φρενάρισμα, και όταν εκκενώνεται το αέριο, διατηρεί τη μετάδοση όσο χρειάζεται. Μερικές φορές υπήρχε μια αίσθηση ότι ο εγκέφαλος ήταν κρυφά, κατά τη γέννηση, ένα μικροτσίπ ήταν linged, η οποία δεν δίνουν την παρουσία του, και τώρα, περισσότερο από χρόνια, ήρθε στη ζωή και άρχισε να ενεργά σήματα εκπομπής TTS μετάδοσης. Κατανόηση πλήρης! Αν δεν υπάρχει τέτοια τσιπ στον εγκέφαλό σας, τότε μπορείτε να δώσετε εντολές δεν DSG, αλλά τα χέρια σας, έτσι ώστε να τραντάξει τα πέταλα, παρέχοντας με αυτόν τον τρόπο μεταγωγής αστραπή. Βλέπω μια μικρή τρύπα στο ρεύμα μεταξύ των μηχανών. Αριστερά πέταλο για την ίδια, σχεδόν ταυτόχρονα αερίου στο πάτωμα. Είναι απαραίτητο να γρήγορα regit, το τιμόνι αριστερά, το τιμόνι είναι σωστό, και ενώ μπορείτε να διαβάσετε όλα αυτά, η Audi έχει ήδη τις κυρίες.
Και η οποία ακούγεται η μηχανή TTS με έντονη επιτάχυνση! Συνήθως λένε: η φωνή του κινητήρα τραγούδι! Αλλά δεν υπάρχει ούτε ένα τραγούδι, αλλά μια ολόκληρη συμφωνία. Η τουρμπίνα πιασίματος αντλίες, η είσοδος θερμαίνει τον αέρα, σε κάθε διαβίβαση μεταγωγής μέχρι το δυνατά πυροβολισμό των καυσαερίων, και όταν εκκενώνεται το αέριο, σαν ένας ζωντανός, αναφιλητά τη βαλβίδα παράκαμψης. Δεν ξέρω πώς ο κινητήρας RS θα ηχήσει για να ξεπεράσει μια τέτοια ορχήστρα. Όλα αυτά δεν είναι απολύτως ενοχλητικό για τον τόπο και να μην βαριέται, μόνο ακόμη περισσότερο τους οδηγούς και ζεστό αίμα. Αυτά είναι τα φυσικά και τα απαραίτητα χαρακτηριστικά ενός πραγματικά σπορ αυτοκίνητο, το οποίο, άλλωστε, έχουν μια σταθερή βάση από την εξαιρετική ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης.
Το ίδρυμα συνεπάγεται σκυρόδεμα, αλλά η αναστολή με την αμορτισέρ μαγνητική βόλτα δεν θα καλέσει. Ναι, είναι δύσκολο, αλλά τι μια λαβή παρέχει! Η δυσφορία δεν αισθάνεται ακόμη και με τη μεταφορά ενός ειδικού διακόπτη στην κεντρική σήραγγα στη θέση του αθλητισμού. Το Audi διατηρεί μια τεράστια ταχύτητα με τις στροφές χωρίς κατεδάφιση. Παρά το πολύ υψηλό όριο της αλυσίδας και της σταθερότητας, το TTS είναι απλά ένα αυτοκίνητο, και αργά ή γρήγορα η ταχύτητα μπορεί να είναι πολύ μεγάλη. Ακολουθεί μια μικρή κατεδάφιση του μπροστινού μέσου και στη συνέχεια ολισθαίνει και από τους τέσσερις τροχούς, ο οποίος ελέγχεται τέλεια από το αέριο και ένα ενημερωτικό διαφανές τιμόνι. Εάν η περιστροφή είναι πολύ δροσερό, μπορείτε να βοηθήσετε το χειρόφρενο, παρά τη μονάδα τεσσάρων τροχών, το TTS σας επιτρέπει εύκολα να το χρησιμοποιήσετε. Η σταθεροποίηση μετά την οδήγηση εμφανίζεται αρκετά άκαμπτα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι και σε μια απότομη αυξανόμενη προσπάθεια στο RAM.
 
Σε γενικές γραμμές, συνέβη ότι το TTS αποδείχθηκε ένα μοναδικό αυτοκίνητο. Αισθάνεται τέλεια σαν ένας αυτοκινητόδρομος να προχωρήσει ως βέλος, χωρίς να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στα ελαττώματα της επικάλυψης ακόμη και 200 \u200b\u200bkm / h. Και σε στενοί στενούς δρόμους, υποστηρίζει τις στροφές διαφορετικής απότομης και δυσκολιών στην επιχρυσωμένη γρίλωσή του, σαν να ο Dartanyan φρουρώνει καρδινάλιο στο σπαθί της. Στην πόλη? Κανένα πρόβλημα. Οποιαδήποτε μικρή απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για προσπέραση και αν οι φυλές είναι κουρασμένοι, τότε ο S-Tronic μοχλός στο αυτοκίνητο, και άρρωστος μόνοι σας σε ένα ρυθμό πεζοπορίας. Νομίζω ότι το TTS δεν χάνεται και στην αγωνιστική διαδρομή, αυτό είναι απλώς ένα φρένο για σοβαρές ασκήσεις φαινόταν αδύναμη, υπάρχει μια τάση να υπερθέρμανση. Σε μάταιη, όλα τα ίδια, οι ειδικοί του Audi άλλαξαν μόνο τα μαξιλάρια και οι δίσκοι άφησαν το πρότυπο. Προφανώς, αριστερά για Rs.
Αλλά ενώ τα Rs δεν έχουν ακόμη εμφανιστεί, η Audi TTS παραμένει το πιο τρομερό όπλο από όλες τις τροποποιήσεις TT. Απαιτεί ένα πραγματικά σκληρό βραχίονα και ψυχρόαιμο, αλλά ο ιδιοκτήτης αυτών των ιδιοτήτων θα εξοφλήσει την ταχύτητα, τη στροφή και την υπακοή.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyenko

 
 

 

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Οκτώβριος 2008]