Δοκιμή οδήγησης Audi TTS Roadster Από το 2008 Convertible

Μαχητής

Η σύγκριση του Audi TT με ένα πιστόλι Tula-Tokarev είναι σαφές, αλλά όχι σχετικό. Η έκδοση TT RS που σχετίζεται μαζί μας αποκλειστικά με τον μαχητή στην πτήση Cracking
Ελκυστικές βελτιωμένες μορφές, συμπαγές μυϊκές κατοικίες, στενές, χαμηλό προφίλ, θεαματικά αεροδυναμικά στοιχεία, ισχυρό κινητήρα και πυροβόλησε σταθερά το σχεδιασμό. Αυτές οι ιδιότητες σχετίζονται με το Audi TT Rs με κλασικούς μαχητές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το κάλυμμα και τα σύντομα στρατιωτικά αεροσκάφη αυτών των χρόνων ονομάστηκαν συχνά ιπτάμενοι κινητήρες. Σχεδόν παράδοξο: Όταν οι μηχανικοί βάζουν ταχύτητα και ελιγμό στο κεφάλι της γωνίας, είχαν έργα τέχνης, μέχρι σήμερα την ημέρα που εκτίθενται σε μουσεία.
Φυσικά, το Stylists Aviation εκδηλώνεται σε Rs rs rs σιωπηρά. Η εταιρεία από το INGOLSTADT δεν έχει πτήση γενεαλογία, όπως η BMW, Saab ή Subaru, αλλά το μαχητικό πνεύμα στο Audi TT RS είναι παρόν. Όπως αγωνιστικά σπορ. Αυτό τονίζεται από ένα αθλητικό αυτοκίνητο που πλησιάζει τους δυναμικούς δείκτες στο Supercam. Αλλά είναι επίσης ένα προφανές μοντέλο εικόνας, δωροδοκώντας την άμαχη αισθητική των κυκλικών κύκλων και ημικυκλίων. Τίποτα καταπληκτικό. Ο σχεδιασμός του δείγματος TT 1998 είναι το έργο των χεριών του Friman Thomas, εκείνη τη στιγμή ο επικεφαλής σχεδιαστής του California Design Center VW-Audi. Ο Αμερικανός επέστησε τη διάσημη έννοια VW 1, η οποία στη συνέχεια έγινε μια εικόνα ενός μη φτέρνα, VW νέο σκαθάρι. Αξίζει να εκπληκτικό το γεγονός ότι οι ήχοι του TT Rs, συμπεριλαμβανομένης της ραδιόμορφης;
Όσο μπορεί, η εμφάνιση του TT αποδείχθηκε κλασική και οργανική. Τόσο πολύ που η ομάδα του σημερινού στυλίστας σεφ Walter da Silva αποφάσισε όταν επανασχεδιάζεται μόνο σε μια μικρή διόρθωση. Η δεύτερη γενιά Tatshka πρόσθεσε μια πλαστική στιλπνότητα. Το κύριο στοιχείο των FAAS ήταν η μάσκα καλοριφέρ ενός πλαισίου. Οι μεγάλες εισροές αέρα υπογράμμισαν τις δυνατότητες των κινητήρων. Οι προβολείς στενεύουν, ακονισμένοι και καλυμμένοι με LEDs. Η τροποποίηση του TT Rs απέκτησε έναν σταθερό οπίσθιο αντίθετο κύκλο και την αρχική ποδιά του εμπρόσθιου προφυλακτήρα.
Επίθεση σε υποδοχείς
Ως προϊόν εικόνας, το TT RS επηρεάζει τα κύρια όργανα των συναισθημάτων του δυνητικού καταναλωτή. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ισχυρότερη Eraska διεγείρει οπτικούς υποδοχείς. Το χρώμα ρίχνει όχι λιγότερο από τις σαγηνευτικές μορφές. Υπάρχουν λίγες επιλογές εδώ, και αυτό είναι σημαντικό. Εκτός από το εξωτικό μπλε και το γκρι μεταλλικό, το κόκκινο, το λευκό, το ασήμι και το μαύρο είναι οι περισσότεροι σε ζήτηση. Δεν υπάρχουν πράσινες ή περισσότερες καστανές αποχρώσεις! Τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεπτών TT Rs διαχωρίζονται τυπικά από το ματ αλουμίνιο. Το Silver Silver καλύπτει επίσης το λαιμό της δεξαμενής καυσίμου. Αυτή είναι μια φωτεινή αθλήματα έμφαση - το ίδιο με το αλουμίνιο και τη μεταλλική επένδυση στο τιμόνι, την κεντρική κονσόλα, το μοχλό MCP, τα πεντάλ και τις λαβές εσωτερικής πόρτας.
Τα σώματα αφής αντιδρούν σε TT Rs όχι λιγότερο οξεία. Η δύναμη του αυτοκινήτου μπορεί ήδη να γίνει αισθητή όταν ανοίγει τη μαζική πόρτα του και διασχίζει το ίδιο τεράστιο όριο. Η ταλαιπωρία της προσγείωσης και η αποβίβαση μόνο ενισχύει την αντίληψη της εποχής ως ένα κομψό σπορ αυτοκίνητο. Σε ένα squat coupe, επιλέγετε και τα δύο στο πιλοτήριο. Πρέπει να λυγίζετε και να αναζητήσετε τα σημεία της υποστήριξης. Βγείτε από το πίσω κάθισμα και είναι εντελώς προβληματικό, ειδικά όταν η μπροστινή θωράκιση αναβάλλεται. Πίσω καναπές εδώ efemeren. Μπορείτε να καθίσετε εκεί εκτός από το ότι στα τουρκικά, ο τόπος για τα πόδια είναι τουλάχιστον. Οι άνθρωποι στην άνοδο πάνω από τον μέσο όρο θα καταργήσουν την εγγραφή στην οροφή. Αλλά στο ίδιο παράδοξο ότι αυτό το πλησιέστερο δεν είναι ενοχλητικό. Αντίθετα, αντίθετα, τονίζει τη μαχητική φύση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, στις μπροστινές καρέκλες του τόπου περισσότερο από αρκετό, ειδικά στους ώμους και πάνω από το κεφάλι.
Ήχος. Θα πρέπει επίσης να ειπωθεί ξεχωριστά. Το μόνο για την έκδοση TT RS του 340-ισχυρού TFSI που εκδηλώνεται 340 λίτρων με διαφορετικούς τρόπους. Σε κανονική λειτουργία, το αυτοκίνητο προσελκύει απαλά χωρίς να μετακινηθεί σε αυξημένους τόνους. Ωστόσο, αξίζει να κάνετε κλικ στην κεντρική σήραγγα, το σπορ κλειδί και το Eraska θα δώσει μια εντελώς διαφορετική φωνή. Το πτερύγιο θα ανοίξει στον αριστερό σωλήνα του συστήματος εξάτμισης και η απελευθέρωση θα ακούγεται κορεσμένη και επιθετικά στη συσσώρευση του αγώνα. Φυσικά, ένα τέτοιο βρυχηθμό δεν είναι butafory. Ταυτόχρονα, η αντίδραση του κινητήρα ακονίζεται στο πεντάλ αερίου. Και στην περίπτωση του εξοπλισμού του αυτοκινήτου, το προσαρμοστικό σύστημα για την προσαρμογή των αμορτών κραδασμών μαγνητικής βόλτας είναι το εναιώρημα.
Με βίδες!
Οι πρώτες εντυπώσεις από την παραμονή στο TT RS είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου θετική. Στη μνήμη, τα άρθρα σχετικά με άλλες τροποποιήσεις του Tetshi με τους ισχυρισμούς φοβερή εικόνα της μέσω των πλευρικών γυαλιά, σχετικά με την αναστολή του κλείστρου και της ενωμένης πεντάλ του συμπλέκτη κατοικείται. Γι 'αυτό θέλω να φωνάξω με τους συντάκτες: φαντασία πεθαίνουν! Μετά τη ρύθμιση του καρέκλα στο ύψος της, ακόμη και την παραμικρή παράπονα σχετικά με την επανεξέταση δεν συνέβη. Συμπαγείς διαστάσεις και μικρή ατμόσφαιρες γύρισε ελιγμούς σε απόλαυση. Το κρεβάτια-κουβά είναι άνετα και να εκτελέσει για την τολμηρή ο ρόλος των στενό πουκάμισο. Ένας τροχός παχουλός διεύθυνσης με λοξή κάτω μέρος θα διευκολύνουν τη ζωή των υψηλών οδηγών, αλλά δεν είναι πολύ βολικό όταν έχετε να το ξεβιδώσετε γρήγορα και μέχρι να σταματήσει. Τα χέρια καλύπτονται από παρατυπίες, και υπάρχει μια αίσθηση του φωτός πανικού.
Μικρές TT RS ταχύτητες δεν είναι έτσι δεν το κάνει, όπως, αλλά διακόψουν τη λειτουργία τους αγνοεί. Κατά την μετακίνηση στην κυκλοφορία και στο εξής, έχω λίγο πιο συχνά από ό, τι θα ήθελα να αποσπάσουν το συμπλέκτη. Η κάθαρση μπορεί να γίνει ένα συγκεκριμένο πρόβλημα σε ανώμαλο έδαφος - είναι μειωμένη σε σύγκριση με μια μεγάλης κλίμακας ΤΤ κατά 10 mm.
Διαβίβαση στο μοχλό είναι μοναδικά διαθέσιμη για TT RS MCP 6-ταχύτητας - αυτής της δράσης. Η αίσθηση ότι ενεργοποιείτε το ελικόπτερο, το οποίο απελευθερώνει την ενέργεια σε περιοχές και πόλεις. Συγχρονιστές στο CP αντισταθεί, αλλά ο μοχλός κερδίζει κάθε φορά, αναφέρετε αυτόν τον ευχάριστο κλικ. Ρυθμίσεις του συστήματος διεύθυνσης είναι επίσης κοντά στον αθλητισμό. Το τιμόνι φαίνεται να έλκονται, αλλά είναι κατατοπιστική και οξεία. Με την ενεργό δίσκο ταξί, ωστόσο, δεν αυξάνεται. Και αυτό παρά το γεγονός ότι τα μηχανήματα ελέγχου είναι shods σε χαμηλού προφίλ ελαστικά 19 ιντσών. Ο δίσκος του τροχού χωρίζει μόνο ένα λεπτό λαστιχένια σόλα από την άσφαλτο.
Και τι γίνεται με την οδηγική άνεση; Από την άσφαλτο του γερμανικού Autobahn TT RS μπορεί να φαίνεται ακόμη και στην οικογένειά μαλακό και λεπτό. Αλλά δεν είναι όλα τόσο κατηγορηματική. Με τη διασταύρωση του γερμανο-βελγικά σύνορα, η κατάσταση αλλάζει ριζικά. Ήμασταν πεπεισμένοι ότι η βελγική εθνική οδό δεν ήταν πολύ μακριά από την άποψη της ποιότητας από τη ρωσική. Πολυάριθμες εξογκώματα, κοιλώματα και σχισμές δήλωσαν. Το ανάγλυφο της διαδρομής έγινε αισθητή και στη σπονδυλική στήλη και στις φήμες. Ωστόσο, τα νεύρα όπως μια βόλτα δεν είχε εξαντληθεί. Εμείς απλά κατανοητό ότι το γερμανικό αυτοκινητόδρομο θαύμα τόσο καλή. Προαιρετικές προσαρμοστικής αμορτισέρ, από τον τρόπο, τα προβλήματα δεν επιλυθούν. Μάλλον, το αντίθετο μάλιστα. Λειτουργία Sport έκανε η αναστολή ακόμη πιο σκληρή. Απαιτήσεις για τη σταθερότητα στη βελγική αυτοκινητόδρομους, ωστόσο, δεν εμφανίστηκε. Παραδόξως, TT RS δεν ξέρει τι καλύβες.
Φλόγα Motor
Γερμανία - Επέκταση για τους οδηγούς. Περιμένουμε το σημάδι να τερματίσει το όριο ταχύτητας, συνδυάζουμε το κλειδί S και το πεντάλ γκαζιού. Eraska Ruffles και αρπακτικό σκισμένο προς τα εμπρός. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν είναι σημαντικό, με ποια μετάδοση θα επιταχυνθεί. Όταν overclocking από 180 έως 220 km / h αποτυπώματα σώματος στην καρέκλα. Η κατάσταση επαναλαμβάνεται στη μετάδοση V και VI. Η ταχύτητα της γαμημένης δεν αισθάνεται. Το επίπεδο της ηρεμίας - όπως οδηγώντας το μέσο αυτοκίνητο της τάξης γκολφ κατά 140-150 km / h.
Με τον εκρηκτικό χαρακτήρα του, το γερμανικό είναι υποχρεωμένο σε μια νέα μηχανή υψηλής ταχύτητας που ανακτά 340 hp Από τα 2480 κυβικά μέτρα του. Δείτε τον όγκο. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στην περιοχή από 5400 έως 6500 rpm. Η μέγιστη ροπή είναι 450 nm στη διάθεσή σας στις 1600 rpm και υποστηρίζεται έως και 5300 rpm.
Ο κινητήρας των πέντε κυλίνδρων είναι ασυνήθιστος για την ιδέα του. Η φλεγμονή του μέσου εργασίας εμφανίζεται εναλλάξ σε δύο παρακείμενους κυλίνδρους και δύο απομακρυσμένα μεταξύ τους. Ως εκ τούτου, ο μοναδικός ρυθμός κινητήρα, ενισχυμένη γεωμετρία εισόδου και πολλαπλή εξάτμισης. Τέλος, το TFSI των 2,5 λίτρων είναι πολύ συμπαγές και εύκολο. Το 183 kg του καθιστά δυνατή τη μείωση της συνολικής μάζας και τη βελτίωση των δαπανών στους άξονες. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο 9,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Είναι σε χαρτί και με σταθερή βόλτα με σταθερή εκρηκτική φύση. Στην περίπτωσή μας, με μέση ταχύτητα 140 km / h, η κατανάλωση ανήλθε σε περίπου 15 l / 100 km. Συμφωνώ, δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο που επιταχύνεται σε εκατοντάδες για 4.6 s.
Κάτω από αυτό είναι ένας αθλητικός κινητήρας και φρένα: δαγκάνες 4 εμβόλων με λογότυπα RS απορροφώνται σε αναπνευσμένους δίσκους φρένων (370 mm μπροστά και διαμέτρου 310 mm) Grip Terrier. Επιβράδυνση αποτελεσματικής και εύκολης δοσολογίας, στην πραγματικότητα, από οποιαδήποτε ταχύτητα. Έτσι ώστε η θερμότητα να διαλύεται ταχύτερα, οι εμπρόσθιοι δίσκοι είναι διάτρητοι.
Δαχτυλίδια συγκόλλησης
Η εμπειρία του ριζοσπαστικού θέρμανσης των φρένων και ελαστικών διαγραφή αποκτήθηκε στην πίστα της βελγικής Sidel. Αυτή η διαδρομή (80 χλμ δυτικά των Βρυξελλών) αναφέρεται συχνά σε σχέση με το θάνατο το 1982 από την καναδική αναβάτη της Formula 1 Zhilneva. Η διαδρομή φαίνεται μικρό, αλλά την ίδια στιγμή ύπουλη, άφθονες στροφές. Επί του παρόντος, οι αγώνες των ασκούμενων σειρά δαχτυλίδι που πραγματοποιήθηκε εδώ. Είχαμε την ευκαιρία να άνεμο γύρω από πέντε κύκλους. Και με κάθε νέο δακτύλιο, η εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο αυξηθεί. Τα σύνορα της πέδησης μπροστά της εμπόδια που μεταφέρθηκε, η στριγκλιά των ελαστικών και οι παλίρροιες του αίματος στο κεφάλι στις deviras έγινε ένα φυσιολογικό φαινόμενο. Καταφέραμε να στείλει eraysk στη διαχείριση ολίσθησης, όχι με την πρώτη προσπάθεια. Το αυτοκίνητο με συνέπεια αναπαυθεί με όλους τους τροχούς, ακόμη και με άτομα με ειδικές ανάγκες ESP. Η περίπτωση του συστήματος εμπορικό σήμα της μονάδας πλήρους τροχούς Quattro, το οποίο δίνει τη μερίδα του λέοντος των τροχών στιγμή με ένα καλύτερο κράτημα με ένα ακριβό. Στην πράξη, αυτό σήμαινε ότι δεν ήταν απαραίτητο να αγωνιστούμε για την επαφή με την επιφάνεια του δρόμου σε μια γρήγορη στροφή.
Premium Sport
Μήπως αυτό σημαίνει ότι η ισορροπία μεταξύ σπορ και την άνεση μετατοπίζεται στην περίπτωση του TT RS υπέρ της πρώτης; Καθόλου. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα στα πρόθυρα της amarness και τα ασφάλιστρα αρέσει εξειδικευμένο σχοινί. TT RS δεν θέτει τους λάτρεις της μάρκας πριν από την δύσκολη επιλογή. Προσφέρει τα πάντα αμέσως. Η διπλή φύση της εποχής απεικονίζεται από το σύνολο του προτύπου και της ίδιας επιλογές. Οι συνδυασμό όργανο ενημερώνει για την πίεση της ανώτερης και της θερμοκρασίας του ελαίου. Υπάρχει ένα αγωνιστικό χρονόμετρο, με το οποίο ο οδηγός μπορεί να αναγνωρίσει το χρόνο των κύκλων άφιξης. Σε αυτή την περίπτωση, η οθόνη πλοήγησης μπορεί να λειτουργήσει στη λειτουργία τηλεόρασης (αποσυνδεθεί κατά τη μετακίνηση), και οι θέσεις-κουβάδες θερμαίνεται. Στις αθλητικές σφράγιση τιμόνι, τα πλήκτρα ελέγχου ΣΥΝΑΥΛΙΑ Hi-Fi-Audio System που βρίσκεται. Πορτραίτο ενός πιθανού αγοραστή είναι έτσι εύκολο να φανταστεί κανείς. Οι οπαδοί της πολυτέλειας, την ταχύτητα και το στυλ μπορούν να κάνουν ήδη παραγγελίες. Στην Ευρώπη, η τιμή θα είναι 55.800 ευρώ ανά coupe, το roadster θα κοστίσει περίπου 3.000 ευρώ ακριβότερα.
 
Προδιαγραφές Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Διαστάσεις, mm 4198x1842x1342
Βάση, mm 2468
απόβαρο, kg 1450
όγκος Κορμός, l 290
L5 βενζίνης Τύπος κινητήρα
Όγκος εργασίας, κύβος. CM 2480.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 340/5400 - 6500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 450/1600 - 5300
Μετάδοση Μηχανικό 6-ταχύτητας
Γωνιά
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 4,6
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km 9.2
όγκος της δεξαμενής, l 60
Vasily sergeev
Φωτογραφία από τους συγγραφέα και κατασκευαστές επιχειρήσεις

 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"