Δοκιμή δοκιμής Audi S8 από το 2006 sedan
Μια άλλη πραγματικότητα
Γερμανική ασπίδα + ιταλικό σπαθί Μεγάλο αυτοκίνητο, ισορροπημένο. Δεν καταλήγει όταν επιταχυνθεί επηρεάζει όλα τα εδάφη και το καλό βάρος. Η ανάρτηση είναι μαλακή, αλλά ο χειρισμός ταυτόχρονα είναι εξαιρετικός. Δεν υπάρχει εντελώς τάση να παρασύρεται ο πίσω άξονας, ακόμη και αν δεν έχει αρχίσει ένα αντίστροφο μαστίγιο. Το μόνο μειονέκτημα του φρένου είναι σχεδόν μη -CERAMIC. Περιμέναμε περισσότερα από αυτά. Διαφορετικά, τελειομανία .... Ω, ο μεγάλος και ισχυρός Alexei Vasiliev! Ενώ ήσασταν βασανισμένοι από την Audi, ο μετριοπαθής μαθητής τραγουδούσε τραγούδια Payot που είναι υπερβολικά για όλα τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης. Για το Audi είναι ένας αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Για να το καταλάβετε, διαβάστε τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Πλήρης -Wheel Drive. Ρυθμιζόμενη εκκαθάριση δρόμου δύο. Ζούμε στη Ρωσία τρεις. Ως εκ τούτου, για τη λειτουργία στην απεραντοσύνη, πρέπει να το επιλέξετε, Lancer Evo για ενήλικες.
Ακόμη και με όλο το πούλι, το οποίο περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό, μπορείτε να απογειωθείτε, επειδή κάτω από την κουκούλα είναι ένας φλογερός κινητήρας. Η καρδιά κάθε ομορφιάς θα λυγίσει στην προδοσία, αν αναπνέετε σε αδράνεια. Θα κοιτάξει γύρω από το Lamborghini; Εκεί, ένα κορίτσι, κάτω από το επώνυμο ασπίδα Audi. Έχοντας κρύψει πίσω του, ο κινητήρας δεν έγινε πίσω αρουραίος. Ξεκινώντας από 4000 περίπου 4000/λεπτό, μόνο πόλεμος και νεύρα σε μια γροθιά. Με την κόκκινη γραμμή στο ταχύμετρο, θα καταλάβετε την έννοια της ιταλικής όπερας. Όταν τα δάκρυα ρέουν κάτω από τα μάγουλα. Όταν ο ήχος γίνεται σύμπαν συμπιεσμένο σε έξι πράξεις μετάδοσης, θα θελήσετε να καθίσετε στην αίθουσα μέχρι το τέλος της παράστασης. Και μην πάτε ντροπή στο φρένο υπό πίεση από ένα νόμο που δεν σημαίνει τίποτα στην τέχνη. Στη συνέχεια, κάπου στη γερμανική Autobahn, σε περιορισμένο 250 χλμ./H, θα παραμείνει μόνο για να κλάψει σε ανίσχυρο κακία, λόγω του γεγονότος ότι η μουσική δεν μπορεί να είναι αιώνια.
Αξίζει να πέσει έξω από τη ζώνη μέσης -ταχύτητας, ο κινητήρας θα βαρεθεί. Το S8 γίνεται υποτονικό, αλλά δεν είναι ήσυχο: η μουρμουρίζει το προσβεβλημένο Ιταλό ακούγεται πάντα. Θέλει να τραγουδήσει και ο οδηγός πηγαίνει στους σερπεντίνες. Όπου η Jaguar ολισθαίνει έξω από τον μπροστινό άξονα, η Audi απαιτεί την προσπελάσιση του Peugeot 205 GTI. Και αυτό ισχύει για τον μπροστινό άξονα δεν είναι αισθητή. Κανόνες, Γερμανία!
Και πετώντας ένα βέλος στο Autobahn: σε υψηλή ταχύτητα και απαλή στροφή S8 στα γερμανικά είναι υπέροχη. Ο οδηγός και οι επιβάτες θεωρούνται από θαύματα ως γκρίζα ρουτίνα. Η απομόνωση από τον έξω κόσμο είναι τελική και αμετάκλητη. Μια άλλη πραγματικότητα ... εντελώς διαφορετικά υλικά διακόσμησης και η ποιότητα της συναρμολόγησης σε αυτό το μηχάνημα υποψηφιότητας είναι μια περικοπή πάνω από τους ανταγωνιστές. Εντελώς διαφορετικές τεχνολογίες του συστήματος ελέγχου MMI, ένα παράθυρο για την ανάγνωση των δακτυλικών αποτυπωμάτων, τη δυνατότητα αλλαγής της ακαμψίας από την εκκαθάριση του δρόμου και της ανάρτησης. Εδώ είναι, απόλυτο.
Αλλά η νευρική φύση του κινητήρα μπορεί να εξυπηρετήσει την κακή υπηρεσία: το κιβώτιο δεν διατηρεί τη μετάδοση, σε χειροκίνητη λειτουργία που αλλάζει. Μια απότομη ώθηση το χειμώνα έχει την ευκαιρία να οδηγήσει πέρα \u200b\u200bαπό τη στροφή.
Δεν θα χρειαστεί να περάσετε από το σούπερ μάρκετ: ο κορμός είναι το μεγαλύτερο και πιο σωστό σχήμα. Τα πίσω καθίσματα δεν είναι κακά, αλλά ο Yaguarovsky φαινόταν πιο βολικός. Αλλά ο ιδιοκτήτης του S8 είναι το ίδιο το μέρος στο τιμόνι. Υπάρχει η καλύτερη θέση από τα τρία. Και το βασίλειο του τεχνοκτικισμού και ... γεια και πάλι, η ταραχή του ιταλικού κινητήρα! Για χάρη ενδιαφέροντος, στρίψουμε τον κινητήρα πάνω από τις μέσες επαναστάσεις Mia Mia, Hello, The Sun, θέλω να γίνω δρομέας, να με κρατήσω, πρωταθλητής Schumacher!
Το φτερωτό μέταλλο από το οποίο το αυτοκίνητο γίνεται πραγματικά φτερωτό. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα είναι όλα -weather.
Ήσυχα, απαλά, άνετα, γρήγορα, ποιοτικά Audi ήρθε κοντά στο πρότυπο σε πολλές υποψηφιότητες. Οι Autobal Races σε υψηλές ταχύτητες είναι ιδιαίτερα καλές, η χώρα των γέννησης επηρεάζει
Διαφορές από το πρότυπο A8 Ελάχιστο: τροχοφόροι τροχοί, καθρέφτες χρωμίου και άλλα μικρά. Συγγνώμη, δεν υπάρχει διαφανής κουκούλα ...
Τα καλύτερα καθίσματα δερμάτινων-haggard και η καλύτερη εργονομία με ένα βολικό σύστημα MMI. Αλλά ζοφερή κάπως ...
Σαλόνι των πιο ακριβών υλικών και με την καλύτερη ποιότητα συναρμολόγησης.
Εάν τα παιδιά όλα τα γη έβαλαν τέτοιες θέσεις στα αυτοκίνητά τους! Ο οδηγός Audi βρίσκεται σε μία από τις καλύτερες εφευρέσεις της ανθρωπότητας. Σε αυτό, ακόμη και η κλίση του αντιβραχίου ρυθμίζεται
Επισκεφόμαστε μόνο μικρούς αριθμούς ταχύμετρων. Τα φώτα λευκής φεγγάρι διαγράφουν αυτά τα ελαττώματα
Η οθόνη MMI μπορεί να κρυφτεί αν είναι επιθυμητή, αλλά δεν είναι απαραίτητη. Ο οπτικός αναταραχή είναι πολύ βολικός
Το μηχάνημα είναι πολύ γρήγορο, συν χειροκίνητη λειτουργία. Μείον ανεξάρτητο διακόπτη σε χειροκίνητη λειτουργία
Audi S8 Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 5204
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 450/7000
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου 540/3500
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 5.1
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 13.4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 90
Βάση τροχών, mm 2945
Μήκος, mm 5060
Πλάτος, mm 1895
Ύψος, mm 1425
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1940/2540
Τιμή, 152 $ 400
Πηγή: Αυτοκίνητα
