Δοκιμή δοκιμής Audi S8 από το 2006 sedan

Audi S8. Σεξ, αθλητισμός και rock'n'roll

Έγραψα για τις νέες οκτώ περισσότερες από μία φορές. Ο ταπεινός σας υπηρέτης συναντήθηκε για πρώτη φορά με το A8 ως μέρος του τεχνικού σεμιναρίου στο εργοστάσιο Audi στο μη -karsima πριν από δύο χρόνια. Στη συνέχεια, πραγματοποιήσαμε τρεις δοκιμές διαφόρων τροποποιήσεων.


Χάρη στη σταθερή πλήρη κίνηση, η ροπή του κινητήρα πραγματοποιείται με ελάχιστες απώλειες. Από προεπιλογή, ο πίσω άξονας αντιπροσωπεύει την πρόσφυση 60%, αλλά κατά την επιτάχυνση μπορεί να αντιπροσωπεύει όλα τα 80. Η δυναμική του S8 είναι πραγματικά ένα κανόνι 4,2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Ναι, σε εκατοντάδες, 200 στο ταχύμετρο, 14 δευτερόλεπτα μετά την αρχή. Περαιτέρω πριν από την αποκοπή στα 250, παραμένουν 7 δευτερόλεπτα. Ο εγκέφαλος επιβραδύνεται και αρνείται να συμβαδίσει με την πραγματικότητα. Ο κόσμος παρασύρεται κάπου πίσω. Ma-a-a-ma

Ο πρώτος από αυτούς πραγματοποιήθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο στην ισπανική Μάλαγα, όπου κατάφερα να ταξιδέψω σε τρεις προ -παραγωγικές πολιτικές εκδόσεις 4.2 FSI (372 hp, 445 nm), 4.2 TDI (350 hp, 800 nm) και 3,0 TDIs) και 3.0 TDI (250 hp, 550 nm). Στη συνέχεια, στην Αυστρία προσπάθησα το πιο ισχυρό και πολυτελές επιμήκη A8 L με ένα μαγευτικό πεντάδο 6,3 λίτρων ατμοσφαιρικό W12 (625 nm). Και στο τέλος του περασμένου έτους, ήδη στη Μόσχα διοργάνωσε μια συγκριτική δοκιμαστική κίνηση των ναυαρχίδων ενός μεγάλου γερμανικού τριών. Εδώ, τελικά μπορέσαμε να δούμε πώς αισθάνεται ο νεοφερμένος A8 στην εταιρεία ώριμης σειράς Mercedes S-Class και της 7ης σειράς BMW. Τώρα ήρθε η ώρα να εξοικειωθείτε με το Audi S8.


Εξωτερικά, το S8 από το συνηθισμένο A8 διαφέρει ελαφρώς. Η διασπορά των πινακίδων, τα περισσότερα μυϊκά ρεύματα, οι ασημένιες κατσαρόλες των καθρέφτη, οι ελαφρώς άλλες φούστες του προφυλακτήρα και τα συστήματα διπλά ζητήματα εξαγωγής μιλούν για 520 άλογα κάτω από την κουκούλα.

Η κάθαρση του S-KI είναι μικρότερη από 10 mm.

Ο ήχος της εξάτμισης συντονίζεται. Μπορείτε πιο δυνατά και πιο καλά, μπορείτε να είστε πιο ήσυχοι. Τα παραθυρόφυλλα που κατευθύνουν τα αέρια κατά μήκος μιας σύντομης ή μακράς διαδρομής ελέγχονται στο τέλος του σιγαστήρα μέσω MMI (διεπαφή πολλαπλών μέσων) και δίνονται από τον ηλεκτρικό κινητήρα

Η χρέωση οκτώ έκανε το ντεμπούτο της αυτό το φθινόπωρο στη Φρανκφούρτη μαζί με την υβριδική έκδοση. Στη Γερμανία, το νέο S-KA θα είναι πολύ σύντομα (το κόστος εκκίνησης των 111.900 ευρώ), τότε κατά το πρώτο εξάμηνο του 2012 θα εμφανιστεί στην πώληση σε άλλες χώρες της Ευρώπης, των ΗΠΑ και της Ασίας. Η αρχή μας σχεδιάζεται τον Απρίλιο του επόμενου έτους, ωστόσο, δεν μας υπόσχονται μεγάλες ποσοστώσεις.

Έτσι, για το σύνολο της γνωριμίας με το S8 Audi πήρε μια μέρα για μια μέρα. Ήταν δυνατόν να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο στους δρόμους πολλαπλών προσώπων της Βόρειας Ισπανίας κοντά στην πόλη Pamplon και στο τοπικό Circuito de Navarra Racing Track.


Με ταχύτητα περίπου 140-150 km/h, εμφανίζεται ένας αεροδυναμικός θόρυβος στην πρόσθια περιοχή. Ανοίγματα, αλλά, για παράδειγμα, στη Mercedes και στη BMW δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα. Δεν είναι απαραίτητο? Ναι, είναι απροσδιόριστο. Αλλά αυτό είναι ένα καλό κουδούνι που ξυπνάει το ένστικτο της αυτοσυντήρησης

Σαφή επιχείρηση, κανείς δεν θα οδηγήσει το κομμάτι S8 του S8. Παρόλο που, ποιος ξέρει; .. Στην περίπτωσή μας, οι αγώνες παρακολούθησης είναι ένας καλός τρόπος για να πάρετε μια ιδέα για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, όπως λένε, στα πρόθυρα και πέρα. Επιπλέον, η αγωνιστική διαδρομή είναι μια καλή επιλογή για την προστασία των Ισπανών αναψυχής από δημοσιογράφους που τραυματίστηκαν σε ένα μέρος (δηλαδή εμείς), αλλά είμαστε από την αστυνομία και σχεδόν αναπόφευκτα πρόστιμα για επιτάχυνση.

Ένα αυτοκίνητο 520 ίππων σε δημόσιους δρόμους φαίνεται πάντα υπερβολικό. Και αν μιλάμε για ένα ισχυρό αντιπροσωπευτικό sedan, τότε ακόμα περισσότερο. Μπλουζα! Και είστε ήδη 400 μέτρα μπροστά από τον εαυτό σας. Ο γύρω κόσμος με απίστευτη απλότητα διαφεύγει κάπου πίσω. Ο εγκέφαλος δεν έχει χρόνο για το τι συμβαίνει. Βγαίνοντας σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, βυθίζεστε σε μια ατμόσφαιρα άνεσης και ευδαιμονίας. Αυτό δεν είναι αθλητικό αυτοκίνητο. Δεν χτυπάει, δεν κουδουνίζει, δεν γκρίνια, δεν ενοχλεί ... ήρεμα, ήσυχα, μισό κοιμάται.

Οι πιο βολικές καρέκλες, το πιο λεπτό ντύσιμο, ένθετα από ακριβές ποικιλίες dere, συγγνώμη, ανθρακικό. Τι, θέλετε την κορυφή της πλάτης λίγο ψηλότερα; Σας παρακαλούμε. Μασάζ? Κάνοντας κλικ στα δάχτυλα. Βρίσκεστε στην πρώτη τάξη. Είσαι χολησμένος και αγαπάς. Είστε ο κύριος εδώ. Δεν είναι αρκετή μια χαμογελαστή αεροσυνοδός, η οποία, κατόπιν αιτήματός σας, θα φέρει πρωινό και αναψυκτικά. Η ταχύτητα αυξάνεται και ο θόρυβος αυξάνεται. Στο Speedometer 140. ξεκινάμε; Κάντε τον άνεμο πιο ήσυχο!
Είναι αδύνατο, είμαστε στο Audi, SE-E-ER. Αλλά θυμάμαι στην Mercedes S-Class και BMW 7η σειρά, ο ήχος από το ρεύμα ανύψωσης έρχεται στο προσκήνιο με ταχύτητα πολύ πέρα \u200b\u200bαπό 200 ...
Και είναι δυνατόν να γίνει το πλαίσιο πιο περίπλοκο;
Ήμουν εντελώς χαλασμένος, ας κουραστεί από τον τροχό, ο Krotov βγάζει από την ευδαιμονία. Ελα έλα.
Αλλάζουμε. Γεια σας, ο διοικητής του πλοίου είναι τώρα. Αμέσως μεταφράζω το σασί Mechatron στον αθλητισμό (τι στην τελετή) και στη συνέχεια ολόκληρη την εικόνα με την πρώτη τάξη, τις πύργους και την αεροσυνοδός σε Smithereens για την άσφαλτο. Πώς in-e-if. Το τιμόνι για ένα αθλητικό κίνητρο συσφίγγεται πολύ έντονα (ακόμη και πάρα πολύ). Η ανάρτηση είναι επίσης υπερβολικά πιο σκληρή. Δεν υπάρχει ίχνος πολιτικού A8. Όχι, μην σκέφτεστε, ρυθμίστε το σασί Mechatron (ακαμψία εναιώρησης, κάθαρση, αποτελεσματικότητα του ενισχυτή, ταχύτητα μετάδοσης) μέσω του μενού Select Drive Audi, όπως και πριν και σε ευρεία εμβέλεια, αλλά αυτές οι σειρές έχουν μετατοπιστεί σημαντικά προς τον αθλητισμό.

Στη λειτουργία Sport S8, ακολουθεί την ανακούφιση του δρόμου. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά κολλάει στο δρόμο. Και μόνο στο πιο ακραίο Vihiles το βαρύ sedan είναι απτά κυλιές στο πλάι του. Τα ροζ από ανωμαλίες και ραφές ρίχνουν στο σώμα. Αλλά οι διακυμάνσεις στις αβάσιμες μάζες δεν γίνονται αισθητές εδώ τόσο καθαρά όσο σε έναν πολιτικό οκτώ. Και όλα επειδή έχουμε προαιρετικά άνθρακα και κεραμικά φρένα: ένας δίσκος μπροστινού φρένων, για παράδειγμα, είναι ευκολότερο από το μεταλλικό ανάλογο του με ήδη 6,5 κιλά (8,5 kg έναντι 15). Στο Auto και Comfort, οι οκτώ βρέχονται λίγο και είναι σε θέση να δώσουν τους αναβάτες με αρκετά ανεκτή ομαλότητα.

Από προεπιλογή, S8 κατά 10 mm χαμηλότερα από A8. Και με υψηλή ταχύτητα, η κάθαρση (προσαρμοσμένη με ανάρτηση αέρα) μειώνεται κατά 10 mm. Ένα τέτοιο ίζημα είναι ήδη δύσκολο να μην παρατηρήσετε. Ο ήχος της εξάτμισης σας επιτρέπει να αφήσετε τη σκόνη στα μάτια, μπορεί να γίνει με ένα πιο καθαρόαιμο κλικ του κουμπιού.


Δεν μπορείτε να καπνίσετε μια λωρίδα με παιδιά. Αλλά κάθε δευτερόλεπτο ήρθε στη γραμμή τερματισμού, όπως λένε, στον καπνό. Μεγάλη μάζα S8. Ακόμη και ο άνθρακας και τα κεραμικά φρένα στον αυτοκινητόδρομο καίγονται. Λάβετε υπόψη ότι οι δαγκάνες φρένων των μηχανών που λειτουργούν στην πίστα είναι χρυσά. Αλλά αυτό δεν λειτούργησε σκόπιμα. Ασημένιο χρώμα υπό την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών που καλύπτονται. S8 στο οποίο ταξιδεύαμε ήταν πριν από την παραγωγή. Στις σειριακές μηχανές, οι μηχανικοί υπόσχονται πιο ανθεκτικά στο βερνίκι θέρμανσης.

Η κατανάλωση από καουτσούκ, στην οποία το σχεδόν δύο -Τόν S8 είναι shod, στον αυτοκινητόδρομο των αγώνων, είναι επίσης πέρα \u200b\u200bαπό την ορθολογική γραμμή, ωστόσο, το ContisportContact 3 συμπεριφέρεται καλά. Έχοντας ζεσταθεί, το ελαστικό σαν ένα μαλακό αγωνιστικό κηλίδωμα στην επικάλυψη. Δεν περίμενα να δω κολλώδη σκουλήκια σε πολιτικά ελαστικά


Έτσι, μεταξύ του θέματος που φτάσαμε στο Circuito de Navarra. Ένα καλό κομμάτι είναι έτσι. Πάνω από 3 χιλιόμετρα, 13 μετατρέπουν τη διαφορά ύψους είναι ελάχιστη. Πρώτον, πηγαίνουμε μερικοί εισαγωγικοί κύκλοι για το R8 Spyder με σχεδόν περπάτημα. Στα τρία S8 διατηρούμε ο ένας τον άλλον ο ένας για τον άλλον. Το κεφάλι μας τραβάει κατά μήκος των δεξιών τροχιών και αυξάνουμε σταδιακά το ρυθμό από το να στραφούμε για να γυρίσει. Ο Pelevon Nehilo απλώθηκε. Είναι καλό που πήδηξα στο πρώτο S-KU θα έπρεπε να τραβήξει πίσω από τους συνάδελφους καθυστέρησης. Απαγορεύεται να ξεπεράσει!

Αλλά ο Spyder το πήρε στη στάση και σταμάτησε. Τώρα κυκλοφορούμε στο κομμάτι ένα προς ένα. Ura-ah, ελευθερία! Κάνε ό, τι θέλεις. Τώρα όλα τα 520 άλογα και 650 Newtonians στην πλήρη διάθεσή μου. Αυτή τη στιγμή τηγανίζουμε την άσφαλτο

Ο Gaz, και ο S-Ka, ανυψώνοντας τη μύτη του, σπάει μακριά. Στο κομμάτι 4.2 δευτερόλεπτα που οκτώ επιταχύνεται στα 100 km/h μετατρέπονται σε αιωνιότητα. 150 και τώρα η πρώτη στροφή. Το S8, που αγωνίζεται με τους κυλίνδρους, χαλαρά στέκεται στο τόξο. Ζωτικής σημασίας, αυτό δεν είναι ένα αθλητικό αυτοκίνητο, τι θέλετε; !! Γαμώτο, δεν προσαρμόζω με κανέναν τρόπο. Το αντιπροσωπευτικό sedan των πέντε μέτρων δεν ταιριάζει στο σύστημα συντεταγμένων τροχιάς. Όλα είναι λάθος και όλα είναι λάθος. Ο χρόνος ρέει κάπως πιο αργή. Είμαι συνηθισμένος σε άλλες αντιδράσεις και άλλες επιταχύνσεις ... Πρέπει να υποχωρήσω επειγόντως.

Ενώ είμαι προσεκτικός. Με ένα περιθώριο, χάνω ταχύτητα πριν γυρίσω. Κοιτάζω το πρόσωπο μιας βλάβης στην ολίσθηση. Ναι, πραγματοποιούνται προαιρετικοί κυλίνδρους 21 ιντσών με καουτσούκ ContisportContact 3. Λοιπόν, αυξάνουμε τον ρυθμό. Αξίζει να πάει λίγο πιο γρήγορα και όλο το καουτσούκ άρχισε να παραιτείται. Πάω σε μια στροφή, το S8 ρύγχος ομαλά υπό την επίδραση των φυγοκεντρικών δυνάμεων πιέζει τη στροφή. Αφήστε το να μην είναι καθόλου σε αθλητισμό, αλλά ασφαλής. Με την απώλεια της δυνατότητας ελέγχου, το αυτοκίνητο στο εμπόδιο θα είναι εγγυημένο να μεταβεί στο μπροστινό τμήμα και είναι το μετωπικό πλήγμα για όλους τους συμμετέχοντες στο κίνημα που είναι το ασφαλέστερο. Προσπαθώ να πάρω το αυτοκίνητο λίγο μέσα στη στροφή. Κούκλα! Το S-ka στηρίζεται για πρώτη φορά, αναπόφευκτα το σέρνει στην εξωτερική ακτίνα. Αλλά τότε το ESP, το juggling σε μηχανισμούς πέδησης, κάνει το αδρανές Cruiser δύο τόνων να χαίρεται σε μια πιο απότομη τροχιά.


4.0 TFSI
Στο προηγούμενο S8 υπήρχε ένα ατμοσφαιρικό V10 FSI 5,2 λίτρων. Εκδίδει 450 hp. για 7000 σ.α.λ. και ροπή 540 nm στις 3500 σ.α.λ. Η επιτάχυνση στα 100 km/h του S8 απονεμήθηκε 5,1 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιοριζόταν σε 250 km/h. Υπήρχαν και οι δύο phasor -breeders και ένα σύστημα ρύθμισης βαλβίδας. Η μέση κατανάλωση σύμφωνα με τη μεθοδολογία της Ευρώπης NEDC είναι 13,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

Αλλά αποφάσισαν να εγκαταλείψουν αυτόν τον κινητήρα στο νέο S8. Η θέση του ελήφθη με μια πιο συμπαγή και φωτεινή μονάδα 4.0 λίτρων οκτώ κυλίνδρων V με άμεση ένεση και δύο στρόβιλους (ένα για κάθε ημι-μπλοκ). Ο νέος κινητήρας αναπτύσσει 520 hp. (στις 5800 σ.α.λ.) και 650 nm στην περιοχή από 1700 έως 5500 περιστροφές. Το αυτοκίνητο έγινε πολύ πιο δυναμικό και πιο ελαστικό, επιτάχυνση σε εκατοντάδες 4,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα παρέμεινε περιορισμένη στα 250 km/h. Η μέση κατανάλωση είναι 10,2 λίτρα.

Η ιδιαιτερότητα του 4.0 TFSI είναι ότι η οδός εξάτμισης, οι στρόβιλοι και οι καταλύτες βρίσκονται στην κατάρρευση των ημι -μπλοκ (οι μηχανικοί ονομάζουν αυτό το διάστημα μια καυτή πλευρά). Παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης ένας interculler εδώ. Οι συλλέκτες εισόδου, αντίθετα, εγκαθίστανται από έξω.

Εάν οι στρόβιλοι και οι καταλύτες βρίσκονταν στα πλάγια, ο κινητήρας δεν θα επεξεργαστεί τον κινητήρα στη δομή ισχύος αλουμινίου του ASF (πλαίσιο διαστημικής Audi). Επιπλέον, οι σύντομοι σωλήνες αποφοίτησης επέτρεψαν τους στροβίλους με διπλό κύλινδρο. Η Audi εφάρμοσε αυτήν την τεχνολογία για πρώτη φορά. Ο Twin Scroll Turbine (χαμηλότερη φωτογραφία), στην πραγματικότητα, έχει δύο σαλιγκάρια στην απελευθέρωση, δηλαδή σε έναν τροχό στροβίλου των αερίων, ούτε ένα κανάλι δακτυλίου αντλείται, αλλά από δύο. Κάθε ένα από τα κανάλια συνδέεται με το ζευγάρι των κυλίνδρων. Το νόημα είναι να αραιώνονται οι παλμοί της πίεσης του αερίου από διάφορους κυλίνδρους εγκαίρως και να εξαλείψουν την επιρροή τους ο ένας στον άλλο. Η μέγιστη πίεση στα κανάλια είναι χαμηλότερη, αλλά η αποτελεσματικότητα του στροβίλου αυξάνεται. Ταυτόχρονα, η καμπύλη ροπής καταφέρνει να το κάνει πιο ομαλό

Ta-a-a-ak. Δεν υπήρχαν οδηγίες για να μην απενεργοποιηθούν το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Και ως εκ τούτου, καλύπτω το αριστερό μου μάτι, και με τον δικό μου κίνδυνο και τον κίνδυνο, ντροπιάζω. Και τώρα ας πάμε! Εισάγομαι τις στροφές με μια σαφή υπερβολική ταχύτητα, και έτσι τι; Η ανεπαρκής περιστροφή στις στροφές βγαίνει ακόμα περισσότερο. Είμαι σαν μια βούληση στον πάγο. Η ευχαρίστηση είναι μηδέν.


Το σύστημα αποσύνδεσης του κυλίνδρου
Το Audi S8 έλαβε ένα σύστημα αποσύνδεσης κυλίνδρου. Οι μισοί από τους κυλίνδρους (δύο σε ένα ημι -μπλοκ και δύο στο άλλο) αποσυνδέονται στο ρελαντί ή όταν διατηρείτε σταθερή ταχύτητα. Αποσυνδέονται χρησιμοποιώντας το σύστημα διαδρομής βαλβίδων AVS (Audi Valvelift System).

Πριν απενεργοποιήσετε τον κύλινδρο, ο αέρας παρέχεται αρχικά σε αυτόν. Στη συνέχεια, όλες οι βαλβίδες είναι κλειστές (οι ηθοποιοί μετακινούν κινητά δακτύλια με γροθιές στον εκκεντροφόρο άξονα) έως ότου ο κύλινδρος είναι και πάλι σε ζήτηση. Το καύσιμο στον αποσυνδεδεμένο κύλινδρο δεν παρέχεται φυσικά και ο αέρας σε αυτό λειτουργεί ως απορροφητής σοκ. Ο κύλινδρος με υπάρχον τμήμα του αέρα μπορεί να επιτραπεί γρηγορότερα. Επιπλέον, η υπερβολική πίεση στον κύλινδρο εξαλείφει το πιπίλισμα του στροφαλοθάλαμου και του πετρελαίου σε αυτό.

Το σύστημα S8 Start-Stop και το σύστημα ελέγχου της γεννήτριας αποθηκεύονται επίσης στο S8, το οποίο το απενεργοποιεί από το δίκτυο επί του σκάφους, όταν ο κινητήρας κερδίζει έντονα ορμή. Χάρη σε όλα τα κόλπα, το νέο S8, κατά μέσο όρο, είναι πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του κατά 23%

Τώρα θα δοκιμάσω τα πάντα στο μυαλό. Φρενάζω, μπαίνω στη στροφή της ολίσθησης σε μια στροφή και ανοίξτε αμέσως το αέριο. Το S8 φωνάζει στον πίσω άξονα. Η ασύμμετρη μονάδα τεσσάρων τροχών (από προεπιλογή, πέφτει πίσω το 60% της στιγμής) κάτω από την ώθηση προσπαθεί να σκίσει τους τροχούς στο κουτί (το σύστημα αντι -Wings είναι απενεργοποιημένο), αλλά το πίσω ενεργό διαφορικό παρεμβαίνει στην περίπτωση. Γυρίζει τον τροχό εξωτερικό της στροφής και κυριολεκτικά κάνει τη βίδα S8 στη στροφή χωρίς προφανείς απώλειες και ολισθαίνει έξω. Λοιπόν, είναι καλύτερο.


Ενεργός υδραυλικός
Το σχήμα V σε σχήμα V όταν έκλεισε τους μισούς κυλίνδρους, στην πραγματικότητα, μετατρέπεται σε έναν κακώς ισορροπημένο τετρακύλινδρο κινητήρα. Ένα τέτοιο επίπεδο δονήσεων στην αντιπροσωπευτική τάξη είναι απλά απαράδεκτο. Επομένως, το S8 έλαβε ενεργά συστήματα VIBRO και μείωσης θορύβου.

Οι δονήσεις, οι δονήσεις ήχου χαμηλής και μεσαίας συχνότητας σβήνουν με ενεργά υδραυλικά στηρίγματα. Ένα ηλεκτρομαγνήτη ενσωματώνεται στην περίπτωση υποστήριξης, συνδέεται με τη μεμβράνη. Η μεμβράνη επηρεάζει το υγρό που βρίσκεται στο θάλαμο, κυμαίνονται στην αντιφάλαια με διακυμάνσεις που συμβαίνουν στην υποστήριξη.

Το ακουστικό εύρος ήχων σβήνει επίσης το σύστημα ηχείων. Υπάρχουν τέσσερα μικρόφωνα στο πάνω μέρος της καμπίνας, χάρη στο οποίο ο επεξεργαστής ήχου καθορίζει το επίπεδο και τη συχνότητα που πρέπει να εξοφληθεί. Ολόκληρο το αγρόκτημα λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά, ήταν δυνατόν να ελέγξετε

Ρίχνω το ρυθμό και προσπαθώ να κουνήσω το αυτοκίνητο. Αποδεικνύεται. Το sedan με ένα εξασθενημένο ηλεκτρονικό κολάρο ρίχνει την πρύμνη σημαντικά ισχυρότερη. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη διέλευση στροφών. Τι, τι, αλλά αποδεικνύεται να γαργαλάει τα νεύρα. Αλλά το ESP δεν απενεργοποιείται εντελώς, τα ηλεκτρονικά απλά αποδυναμώνουν τη λαβή, επιτρέποντάς του να γλιστρήσει λίγο ισχυρότερη, αλλά πάντα παραμένει σε φρουρά ασφάλειας. Και είναι σωστό.


Τα ανθεκτικά φρένα με δίσκους άνθρακα-ακουστικών και δίσκους έξι εμβολιών (αριστερά). Ο μπροστινός σύνθετος κεραμικός δίσκος είναι ευκολότερος από ένα μεταλλικό σύνθετο με 6,5 κιλά (8,5 kg έναντι 15). Το μέρος εργασίας του τυπικού μεταλλικού δίσκου (δεξιά) είναι χυτοσίδηρο, οι ακτινικές καρφίτσες είναι χάλυβα και ο κόμβος είναι αλουμίνιο

Δεν ήταν δυνατόν να τηγανίσουμε πολύ το κομμάτι, αλλά τα προαιρετικά φρένα άνθρακα και κεραμικά και καίγονται καλά. Κάθε δευτερόλεπτο από εμάς στη γραμμή τερματισμού μετά από τρεις ή τέσσερις κύκλους μάχης ήρθε με πηγάδια καπνίσματος, και αυτό παρά το γεγονός ότι η μέρα δεν ήταν καυτή 17 βαθμοί από τη δύναμη. Τέσσερις κύκλοι δεν είναι αρκετοί! Αν και πώς να δείτε, η μάζα των S8 1975 κιλά. Δοκιμάστε, κρατήστε κρατήστε και ακόμη και με ένα συνεχώς εργαζόμενο ESP. Τα τυποποιημένα φρένα με σύνθετους μεταλλικούς δίσκους, υπερθέρμανση, θα είχαν ήδη κολυμπήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και τα κεραμικά τουλάχιστον κάτι. Ακόμη και παρά τον καπνό. Για εκείνους που πρόκειται να ανοικοδομηθούν, θα συνιστούσα έντονα ακριβώς κεραμικά. Ένα αυτοκίνητο με τέτοια δυναμική κανόνι και μαζική αξιόπιστη, σε οποιονδήποτε καιρό, σε οποιεσδήποτε συνθήκες (μην πηγαίνετε κατά μήκος των σερπεντινών του βουνού;), μόνο είναι σε θέση να πολιορκήσει.


Το φινίρισμα S-KI είναι πρωτότυπο. Εάν σε συνηθισμένα διακοσμητικά ένθετα A8 μπορούν να προέρχονται από καπλαμά με διάφορα είδη ξύλου, τότε στο S8 είναι άνθρακας. Οι επικαλύψεις αλουμινίου στα πεντάλ και ο χώρος για το υπόλοιπο αριστερό πόδι είναι επίσης δικές σας. Γεια σας από το Motorsport! Ο φωτισμός του σαλόνι, όπως και πριν, μπορεί να λειτουργήσει σύμφωνα με ένα δεδομένο προφίλ. Δώστε προσοχή στον καφέ πάνελ, οι κλίμακες στο S8 είναι γκρι χάλυβα (A8 είναι μαύρες), στην κεντρική οθόνη, εκτός από τις υπόλοιπες πληροφορίες, εμφανίζονται η άμεση κατανάλωση καυσίμου και ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα.

Όλες οι ανέσεις και τα συστήματα άνεσης έχουν μεταναστεύσει εδώ με το A8. Τα καθίσματα πολλαπλών περιόδων ρυθμίζονται από όλες τις πιθανές και αδιανόητες παραμέτρους και έχουν ένα μασάζ.
Ένα νέο κιβώτιο υψηλής ταχύτητας -υψηλής ταχύτητας οκτώ ταχύτητας στο S8 και όλα τα Α8 μπορούν να ελεγχθούν με πέταλα τιμονιού. Το πλεονέκτημα είναι ότι είναι. Το μείον που εγκαθίστανται στο τιμόνι και όχι στατικά στη στήλη, είναι ενοχλητικό να γλιστρήσετε τις απαραίτητες μεταφορές στις στροφές.
Η πλοήγηση λειτουργεί με το Google Cards και η MMI (διεπαφή πολλαπλών μέσων) πραγματοποιείται από μια πολυλειτουργική θέση που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Στα αριστερά του, ο αισθητηριακός πολυλειτουργικός πίνακας. Πρόκειται για μια πρόσθετη διεπαφή φορητού υπολογιστή που διευκολύνει αισθητά να συνεργαστεί με το μενού του συστήματος πολυμέσων. Τα γράμματα των εισαγόμενων ονομάτων πλοήγησης και των επώνυμων που περιλαμβάνονται στο σημειωματάριο μπορούν απλά να σχεδιαστούν στον πίνακα με ένα δάχτυλο, ο υπολογιστής που χρησιμοποιεί ένα σύστημα πνευματικής αναγνώρισης θα τα καθορίζει εύκολα. Αυτό το τσιπ εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο A8, τώρα είναι στο A7 Sportback και A6

Οι ανταγωνιστές μεταξύ των φορτισμένων αντιπροσωπευτικών sedans είναι γεμάτοι από S8. Εάν τοποθετήσετε δυναμικούς δείκτες στο προσκήνιο, τότε οι κύριοι ανταγωνιστές του All -Wheel Drive S8 είναι, στην πραγματικότητα, το πίσω -Wheel Maserati Quattroporte Sport S (440 hp, 0100 km/h, 7,445,000 Rubles), Jaguar XJ 5 , 0 SC Supersport SWB (510 hp, 0100 km/h 4.9 s, 5 830 000 rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 hp, 0100 km/h 4.6 s, 7 200.000 ρούβλια), επιμήκη Mercedes-Benz S65 AMG (630 hp, 0100 km/h 4.4 s, 12.000.000 ρούβλια) και BMW 760I (544 hp, 0100 km/h 4, 6 s, 5.600.000 ρούβλια). Μια καλή διασπορά τιμής, σωστά;

Ωστόσο, μόνο η Mercedes και η BMW έχουν όλες τις εκδόσεις -τροχού μεταξύ αυτών των μοντέλων, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι τόσο ισχυρές και όχι τόσο δυναμικές όσο το Audi S8. Για παράδειγμα, μια σύντομη Mercedes S 500 400 4Matic BlueEfficenticencence (4.900.000 ρούβλια) με μια κίνηση για όλους τους τροχούς μπορεί να καυχηθεί 435 άλογα, επιτάχυνση σε 100 km/h είναι 5 δευτερόλεπτα. Και το All -Wheel Drive 750I XDRIVE (4.650.000 ρούβλια) έχει στη διάθεσή του 407 hp, χάρη στην οποία επιταχύνεται σε 100 km/h σε 5.1 δευτερόλεπτα. Οι ρωσικές τιμές για το S8 δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αν και μπορείτε να προσπαθήσετε να μαντέψετε. Το αρχικό κόστος του διαμερίσματος R8 στη Γερμανία είναι 111 100 ευρώ. Το S8 είναι ήδη γνωστό ότι εκεί θα ξεκινήσει με 111.900 ευρώ. Κατά συνέπεια, κατ 'αναλογία, στη Ρωσία οι τιμές ενός φορτισμένου sedan θα ξεκινήσουν κάπου σε 5.200.000 ρούβλια. Για μια τέτοια δυναμική και όλα τα τροχούς, αυτό είναι πολύ καλό.


Και αυτό? Και αυτό είναι το Dima Krotov (motor.ru) από το μισό ρυθμό ανοίγει από τον κορμό. Το σύστημα που ανοίγει αυτόματα το καπάκι του κορμού, το οποίο κάνει ντεμπούτο στο Volkswagen Passat, είναι τώρα διαθέσιμο στο Audi. Εάν πλησιάσετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, μπορείτε να ανοίξετε το καπάκι με το πόδι σας! Για να γίνει αυτό, στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα (κάτω από την επένδυση, ο χωρητικός αισθητήρας είναι κρυμμένος) πρέπει να παρουσιαστεί και στη συνέχεια να αφαιρέσετε το πόδι. Το τσιπ είναι διαθέσιμο μόνο στη σύνθεση του συστήματος πρόσβασης εκτός του εικοσιτετράωρου και λειτουργεί μόνο εάν έχετε ένα κλειδί στην τσέπη σας. Παρεμπιπτόντως, είναι αδύνατο να ξεφορτωθεί και να κλείσει με τον ίδιο ακριβώς τρόπο ο κορμός. Αυτό οφείλεται στη γερμανική νομοθεσία, η οποία για σκοπούς ασφαλείας απαιτεί να γίνει κατανοητή και επιβεβαίωση της διαδικασίας κλεισίματος του κορμού

Και αν στραφούμε σε υψηλότερα θέματα, τότε στον ορίζοντα παρατηρούμε την Porsche Panamera και, ενδεχομένως, την Aston Martin Rapide. Μόνο για 5.151.000 ρούβλια. Μπορείτε να πάρετε ένα πάτημα του πάλου με τροχό Panamer 4s με κινητήρα 400 ίππων (0-100 km/h 5.0 C). Το Rapide προσφέρεται μόνο με τον οπίσθιο τροχό και έναν κινητήρα 477 ίππων (0-100 km/h 5,3 s) και είναι ακόμη φθηνότερη από το S65 AMG 10 300,000 ρούβλια. Αλλά αυτό είναι ήδη αρκετά, πιο συγκεκριμένα, εντελώς διαφορετικά, ιστορία και ένα άλλο σύνολο γονιδίων. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι για κάτι άλλο.


Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Audi



 

Πηγή: Auto.mail.ru