Δοκιμή Drive Audi S4 2005 - 2007 sedan

Universal Soldier - Audi S4 DTM Δοκιμή γραμμής

Προβλέποντας τις διαφωνίες των αναγνωστών του [email protected] - Γιατί να δοκιμάσετε τέτοια ακριβά και μη πρακτικά αυτοκίνητα, όταν οι περισσότεροι θα αγοράσουν ακόμα κάτι σαν το Ford Focus, θα απαντήσω. Στην παιδική ηλικία, οι περισσότεροι από εμάς ήταν ευτυχείς να διαβάσουν τα μυθιστορήματα για την περιπέτεια. Δώσαμε την έκθεση ότι τα επόμενα δέκα χρόνια δεν θα μπει στη ζούγκλα ή δεν θα γίνουμε ο καπετάνιος της φρεγάτας, αλλά συνέχισε να διαβάζει ιστορίες ή να παρακολουθεί ταινίες, να ονειρεύεται την περιπέτεια. Μεγάλωσαμε και τα όνειρά μας μεγάλωσαν μαζί μας.
Audi S4 για πολλά αντικείμενα ονείρου. Ένα σπορ αυτοκίνητο αξίας περίπου 100 χιλιάδων δολαρίων. Ο οκτώ κύλινδρος κινητήρας σχήματος V με χωρητικότητα 344 hp, quattro all-wheel drive, και για να το ξεπεράσει σε αυτό, το κιτ Body DTM Line σας επιτρέπει να ξεχωρίζετε.
Από τη συνηθισμένη Audi S4, η γραμμή DTM διακρίνεται από τους εμπρόσθιους και πίσω spoilers από άνθρακα, αλλάζει από προφυλακτήρες και κατώτατα όρια. Οι Foglights εξαφανίστηκαν στους μπροστινούς προφυλακτήρες και προστέθηκαν πρόσθετες εισαγωγές αέρα και εμφανίστηκαν επιπλέον υποδοχές για τους δίσκους φρένων και εμφανίστηκαν επίσης στα πίσω μπλουζάκια. Εμφανίστηκε μαύρο αεροδιομικό διαχύτη, στον οποίο κατασκευάζονται ζευγαρωμένοι σωλήνες εξάτμισης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αρχικούς μαύρους ματ δίσκους.
Στην καμπίνα, όπως και το συνηθισμένο S4, υπέροχες αθλητικές καρέκλες Recaro, στη βάση από υφάσματα+δέρμα ή με παραγγελία Nappa+Alcantara δέρμα. Τα ένθετα Carbone, τα οποία, εάν είναι επιθυμητά, μπορούν να αντικατασταθούν από αλουμίνιο ή πιο συντηρητικό γκρίζο σημύδα, μαύρο βερνίκι πιάνου. Ένα τιμόνι τριών σπιτιών με πολύ άνετα αυτιά για χειροκίνητες μετατοπίσεις εργαλείων. Το υπόλοιπο είναι το συνηθισμένο Audi A4. Ένα πλήρες αποθεματικό τοποθετήθηκε ακόμη και στον κορμό, για τίποτα που 18 ιντσών. Ίσως είναι προς το καλύτερο; Εάν δεν κοιτάξετε προσεκτικά την πινακίδα W8 και S4, μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχει αρκετά πολιτικό Audi A4 κοντά. Αλλά αξίζει να το προκαλέσει, όπως κάτω από το βρυχηθμό του V8, θα σπάσει και θα κρύψει πίσω από τον ορίζοντα. Ακόμη και με αυτόματη, επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα.
Κατά την οδήγηση, είναι εντυπωσιακό όχι τόσο επιτάχυνση όσο η ελαστικότητα του κινητήρα. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας και σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η οποία, σε συνδυασμό με αποτελεσματικά φρένα, καθιστά τον έλεγχο πολύ ασφαλές. Υπήρχε μια ελεύθερη θέση στο ρεύμα, και Φαίνεται να υποδεικνύετε την κατεύθυνση και το S4 κάνει οτιδήποτε άλλο μόνοι σας, ενώ οι καθυστερήσεις στο μηχάνημα είναι ελάχιστες. Συνήθως η επιταχυνόμενη δυναμική ενός σπορ αυτοκινήτου είναι ελαφρώς ανώτερη από το φρένο. Στο S4, το αντίθετο ισχύει. Με μια τυπική επιβράδυνση στα φρένα, παρέχουν μια άνετη και ομαλή στάση, αλλά πιέζοντας το πεντάλ μέχρι να ενεργοποιηθεί το ABS, το S4 φαίνεται να ρίχνει μια άγκυρα. Η επιβράδυνση είναι εξαιρετικά αποτελεσματική! Παρά το καουτσούκ με χαμηλό αθλήματα, η ανάρτηση ήταν αρκετά άνετη. Οι αρθρώσεις και οι αρθρώσεις ασφάλτου ξεπερνούνται χωρίς περιττούς ήχους και δονήσεις στο σώμα. Τα ρολά στην κάμψη είναι ελάχιστα. Παρ 'όλα αυτά, το χαμηλό καουτσούκ έχει τα μειονεκτήματά του και αυτή είναι μια έντονη αντίδραση στο rutii. Κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο αρχίζει να καθαρίζει. Το σύστημα σταθεροποίησης παρακολουθεί με επαγρύπνηση τη μετάδοση της ροπής, το εικονίδιο σηματοδότησης τώρα και στη συνέχεια αναβοσβήνει όταν ο επιταχυντής πιέζεται στην κάμψη. Έχοντας το παρακάμψει με την ταχύτητα με τη σειρά του S4, εκπληκτικά εισέρχεται εύκολα στην κατεδάφιση. Ο μπροστινός άξονας απογυμνώνεται από έναν οκτώ -κάλινδρο κινητήρα και όλη την κίνηση. Σε μια τέτοια κατάσταση, το σύστημα σταθεροποίησης στραγγαλίζει τον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο δεν επιτρέπει τη χρήση των πέταλων να μεταβεί σε χαμηλή ταχύτητα. Έτσι, αναπτύσσεται μια ολίσθηση για την απόρριψη αερίου. Δεν τολμούσα να απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης και να ελέγξω το αυτοκίνητο σε συνθήκες μάχης σε δημόσιους δρόμους.
Τι κάνει ο ιδιοκτήτης μιας τέτοιας αίσθησης αυτοκινήτου, το λειτουργώντας καθημερινά σε μια μητρόπολη; Από τη μία πλευρά, οι κανόνες του δρόμου και η κοινή λογική, από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να μετακινηθείτε πολύ πιο γρήγορα από τη ροή. Έχοντας δοκιμάσει την ανασταλτική και την επιταχυνόμενη δυναμική, αισθάνεται το όριο του αυτοκινήτου στις γωνίες, η επιθυμία να καεί εξαφανίζεται. Στον ήχο του συστήματος ήχου Bose, θέλω να πάω άνετα, γνωρίζοντας ότι υπάρχει μια σταθερή ισχύς στο απόθεμα. Τα επιπλέον 50-60 χλμ./Η δεν θα φέρουν πολύ τον τελικό προορισμό πολύ πιο κοντά και θα περάσουν με την ταχύτητα που επιτρέπεται στην πόλη πέρα \u200b\u200bαπό τον επόμενο αστυνομικό στα μάτια του που διαβάζετε: Δεν θα συμπαθήσετε με τα παιδιά της Γερμανίας; Συμφωνώ, αλλά θα υπερβαίνω μόνο την ταχύτητα σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης!
Εκτός από την εμπιστοσύνη στη δυναμική και την ευελιξία, καταλαβαίνετε, στο τιμόνι του S4, δεν θα απογοητεύσει μια απροσδόκητη χιονόπτωση. Το Torsen διασταυρώνεται γρήγορα διαθέτει γρήγορα την πρόσφυση. Δεδομένου του παρελθόντος χειμώνα Niarushair, στη Μόσχα, τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να λειτουργούν όλο το χρόνο χωρίς να φοβούνται να βλάψουν τον προφυλακτήρα σε ένα χιονοδρομικό. Ως αποτέλεσμα, το S4 φαίνεται να είναι ένα είδος καθολικού στρατιώτη. Ένα διάσημο αυτοκίνητο θα οδηγήσει σε ένα νυχτερινό εστιατόριο ή αλλάζοντας ένα βράδυ στο casual για να λάβετε μέρος σε ερασιτεχνικούς αγώνες.
Μετά από αρκετές ημέρες επικοινωνίας, ήρθα σε μια σκέψη για αυτό και θα πρέπει να υπάρχει το τέλειο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Για μένα, υπήρχαν μόνο δύο ειλικρινά μειονεκτήματα σε αυτό. Η πρώτη είναι η κατανάλωση καυσίμου: σε ενεργό τρόπο πόλης, ανήλθε σε περίπου 25 λίτρα 98ο ανά 100 χιλιόμετρα. Λοιπόν, φυσικά, η τιμή. Για το S4 με μηχανικούς, ζητούν $ 95.571, και με έξι -speed tiptron από $ 97.615.
Yaroslav Marshalkin
 

 

Πηγή: Auto.mail.ru