Δοκιμή οδήγησης Audi RS4 2000 - 2001 Wagon Station
Ο ρόλος του ρόλου
Τι, κατά τη γνώμη σας, πρέπει να υπάρχει ένα πραγματικό βαγόνι σταθμού; Σίγουρα μεγάλο και ευρύχωρο, καλύτερο ντίζελ, αλλά κυρίως πρακτικό. Αλλά τι γίνεται αν, έχοντας περιφρονήσει την κοινή λογική, να προμηθεύσει μια οικογένεια που ρίχνεται με έναν στροβιλοσυμπιεστή με έναν στροβιλοσυμπιεστή, να αντικαταστήσει την πρακτική ταπετσαρία με Alcantara και γνήσιο δέρμα, ή αντί του ανώτερου κορμού, να φέρει το σώμα με spoilers και αντι -wingers; Πιστεύετε ότι θα φορεθεί; Μάλιστα κύριε! Καθώς η διοίκηση του Audi και του Subaru, που παράγει τα περισσότερα, ίσως ακραία καθολικά στον κόσμο, απαντήστε στην εντολή. Κάνουμε μια κράτηση αμέσως. Λαμβάνοντας τα κλειδιά για το Audi-RS4 και το Subaru-Imreza-Vegon-WRX, δεν ήμασταν σε καμία περίπτωση να συγκρίνουμε αυτά τα δύο αυτοκίνητα εποπτείας. Τελικά, οι γερμανοί και οι Ιάπωνες ανήκουν σε διαφορετικές τάξεις διαστάσεων και η τιμή του Audi είναι διπλάσια. Το καθήκον μας ήταν να καταλάβουμε γιατί οι αγαπημένες εταιρείες μετατρέπουν τα βαγόνια του σταθμού σε αθλητικό εξοπλισμό.
Ναι, ναι, ακριβώς κέλυφος, δεν μπορείτε να πείτε διαφορετικά. Αυτό είναι ακατανόητο για το μυαλό - το ταχύτερο μοντέλο από ολόκληρη την περιοχή των τεσσάρων δακτυλίων δεν είναι ένα roadster TT και όχι ένας μεγάλος αθλητής S8 και το βαγόνι RS4 είναι αληθινό, με την πρώτη ματιά, δεν είναι εύκολο να μαντέψουμε το αρπακτικό το.
Στο προφίλ των εποχών, δεν προκαλεί καθόλου συναισθήματα. Οι υποψίες σέρνουν εκτός από την όψη των καναλιών των αεραγωγών στον μπροστινό προφυλακτήρα και το καουτσούκ υπερφυσικών προφίλ του Pirelli σε δίσκους 18 ιντσών δίνει αθλητική φύση. Το ANFAS RS4 είναι πολύ πιο σοβαρό. Η κατάληψη, πεπλατυσμένη στο έδαφος, οι καμάρες των τροχών, το πλάτος τροχού 255 -mm, οι ισχυρές δαγκάνες των φρένων και τρία μέχρι και μια απόρριψη αέρα - όλα αυτά φαίνονται τόσο απειλητικά, τα οποία μπορούν να φοβηθούν με συνήθεια. Αλλά το χειρότερο Subaru; Πραγματικό μεταμοντέρνο. Για πρώτη φορά, η οικογένεια Impreza εμφανίστηκε στην αγορά το 1992, και έκτοτε οι αγωνιστικές τροποποιήσεις αυτού του μοντέλου έχουν ακούραστα τη νίκη στο World Rally Championship. Ωστόσο, όταν στο τέλος του περασμένου έτους η νέα γενιά Impreza έκανε ντεμπούτο, ο πολυάριθμος στρατός των οπαδών του Subaru ήταν αναστατωμένος. Οι τεράστιοι οβάλ προβολείς προκάλεσαν αρχικά μαζική αποδοκιμασία. Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να αρνηθεί το γεγονός ότι τώρα η εμφάνιση του αυτοσχεδιασμού έχει γίνει πιο εκφραστική. Η πρόσληψη αέρα στην κουκούλα φαίνεται καλή, κληρονομημένη από το προηγούμενο μοντέλο. Ναι, και το σακίδιο πίσω από τους ώμους φαίνεται κομψό - δεν μπορείτε να πάρετε το μάτι.
Audi-RS4 Αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης 1999.
Πρόκειται για μια έκδοση όλων των τροχών του Audi-A4 Avant. Παράγεται μόνο με ένα καθολικό σώμα τύπου. Ο κινητήρας είναι ένας 6κύλινδρος βενζίνης με όγκο 2,7 λίτρων με δύο στροβιλοσυμπιεστές, χωρητικότητα 380 ίππων, μηχανικό σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων. Η τιμή στη Ρωσία είναι περίπου 73.000 δολάρια.
Πολύ άνετα και μέσα. Χάρη στην εξαιρετική πλευρική υποστήριξη των ανατομικών καθισμάτων, αισθάνεστε σχεδόν ο Richard Burns σε αυτά. Για πληρότητα, οι αισθήσεις δεν είναι αρκετές ίσως οι πέντε ζώνες με σπινθήρες. Ο ασκητισμός του σαλόνι, ή μάλλον ο ρεαλισμός του, δίνει επίσης φθηνά υλικά ταπετσαρίας. Από την άλλη πλευρά, το αθλητικό στυλ τονίζεται από διάτρητα πεντάλ, υψηλά κατώτατα όρια και τιμόνι Momo.
Αλλά ο πίνακας ελέγχου στερείται αθλητικών σημειώσεων. Παρόλο που, πρέπει να παραδεχτώ, τα σημάδια προσέλευσης είναι προσεκτικά διατεταγμένα και καλά διαβάζονται. Παρ 'όλα αυτά, σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο, εξ ορισμού, θα λειτουργεί συχνά με μέγιστες λειτουργίες, οι πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του λαδιού και την πίεση των turbocharges δεν θα ήταν περιττές, σωστά;
Το Audi Tidy είναι πιο συνεπής με το αθλητικό στυλ. Μία κλίμακα ταχύμετρου, που σημειώνεται έως και 310 km/h, αξίζει πολύ. Επιπλέον, υπάρχει ένα βολτόμετρο, δείκτες θερμοκρασίας του ψυκτικού και του πετρελαίου. Εδώ στο σαλόνι αρχίζετε να καταλαβαίνετε μια διαφορά δύο χρόνου στην τιμή των βαγονιών του αθλητικού σταθμού. Το τιμόνι και ο μοχλός του σημείου ελέγχου καλύπτονται με Alcantara, τα καθίσματα Rosaro, φυσικά, κατασκευασμένα από γνήσιο δέρμα, διακοσμητικά ένθετα από τον άνθρακα στις πόρτες και το μπροστινό πλαίσιο - κομψό! Αν και δεν ήταν χωρίς εκπλήξεις. Σε ένα αυτοκίνητο αξίας άνω των 70 χιλιάδων δολαρίων, ρυθμίστε τη στήλη διεύθυνσης και η διαμήκη θέση του καθίσματος πρέπει να είναι χειροκίνητα. Παράξενο, επειδή η πλάτη και το μαξιλάρι είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές μονάδες.
Τεχνικές προδιαγραφές
Audi-RS4
Σώμα
Πέντε βαγόνι σταθμού της δομής στήριξης
Κινητήρας
Βενζίνη, έξι κυλίνδρους,
Σχήματος V, με γωνία κατάρρευσης 90o,
Πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο,
στον εκκεντροφόρο άξονα σε κάθε κυλινδροκεφαλή,
Δύο στροβιλοσυμπιεστές (Biturbo),
Ηλεκτρονική κατανεμημένη έγχυση καυσίμου του τύπου Bosch Motronic ME 7.
Όγκος εργασίας - 2671 cm3;
Ισχύς - 280 kW (380 hp) στις 6500 σ.α.λ.
Λίτρο ισχύος - 104,4 kW/L (142,3 hp/l).
Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 81 x 86,4 mm.
Βαθμός συμπίεσης - 9.3: 1;
Μέγιστη ροπή - 440 N.M στις 2500 σ.α.λ.
Συνιστώμενη οκτανική αριθμός βενζίνης - 98.
Μετάδοση
Σταθερή All -Wheel Drive
με ένα αυτο -μπλοκάρισμα διαφορικού τύπου Torsen (Torsen).
έξι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μεταφορά αριθμών: i - 3,5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0.81; VI - 0.68; Ζ.Κ. - 3.46;
Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.1.
Αναστολή, σασί, φρένα
Μπροστά - ανεξάρτητο σε διπλούς μοχλούς,
Ο σταθεροποιητής των ερπετών,
Αερίου -εκλεπτυσμένα τηλεσκοπικά απορροφητές σοκ,
Δίσκο αεριζόμενα φρένα,
Τροχοί - 8.5J x 18.
Πίσω - Ανεξάρτητο σε διπλούς σταυροειδείς μοχλούς,
Υποκατηγορία, σταθεροποιητής ερπετών,
Αερίου -εκλεπτυσμένα τηλεσκοπικά απορροφητές σοκ,
Δίσκο αεριζόμενα φρένα,
Τροχοί - 8.5J x 18.
Ελαστικά - 255/35 R18.
Διαστάσεις και μάζα
Βάση τροχών - 2605 mm.
Μήκος - 4525 mm.
Πλάτος - 1799 mm.
ύψος - 1386 mm.
Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1500/1490 mm.
Ο όγκος του κορμού - 390/1250 DM3.
Εκκαθάριση δρόμου - 11 cm.
εξοπλισμένη μάζα - 1620 kg.
Δεξαμενή καυσίμου - 62 λ.
Δυναμική και οικονομία
Μέγιστη ταχύτητα - 250 km/h (περιορισμένα)
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h - 4.9 s
Μέση κατανάλωση καυσίμου Πόλη/αυτοκινητόδρομος - 17/9 L/100 km
Αλλά αυτό που οι Γερμανοί δεν έσωσαν είναι η μόνωση θορύβου. Μετατρέποντας το κλειδί, ο κινητήρας ξεκινά και στην καμπίνα υπάρχει σιωπή. Σαν να μην υπάρχουν 380 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα. Απίστευτος!
Δεν μπορείτε να το πείτε αυτό για τον κινητήρα Subaru. Εδώ και χωρίς κανένα ταχυτομέτρου είναι σαφές ότι ο 2-λίτρων τέσσερα με στρόβιλο υψηλής πίεσης ήρθε στη ζωή. Παρόλο που, παραδέχομαι, προσωπικά, μου αρέσει προσωπικά η σκληρή τσούξιμο από τον εμποτισμό από τη σιωπή του Audi. Ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να υποστηρίξει την νεφροί του σε όλα. Ωστόσο, αυτό, όπως λένε, είναι για έναν ερασιτέχνη.
Έκπληκτος από την ομαλότητα του γερμανικού φορτάμαξας. Οι εντυπώσεις ενός ταξιδιού στον αγαπητό αδελφό του Erasa - Τα μοντέλα S4 δεν έχουν ακόμη διαγραφεί. Η ασυμβίβαστη αναστολή αυτού του αθλητικού sedan κυριολεκτικά κλονίστηκε ολόκληρη την ψυχή. RS4 στο παρασκήνιο της, αν όχι Rolls Royce, τότε Cadillac σίγουρα. Φυσικά, είναι αισθητά συγκλονιστικό για τις λακκούβες, αλλά είναι πολύ πιθανό να το αντιμετωπίσουμε. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ο ίδιος ο σχεδιασμός των αναστολών αυτών των δύο μηχανών είναι ο ίδιος. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό εδώ. Οι δημιουργοί του RS4 μείωσαν μόνο την αβάσιμη μάζα εγκαθιστώντας άλλους τροχούς και μηχανισμούς φρένων. Και, ίσως, η μάζα του αυτοκινήτου που αυξήθηκε κατά εκατό κιλά επηρέασε την ομαλότητα του μαθήματος.
Subaru-imreza-wrx Αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Μπέρμιγχαμ 2000.
Διατίθεται με σώματα όπως sedan και φορτηγό σταθμών. Ένας 4κύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή με χωρητικότητα 218 HP, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή αυτόματου τετρατεύρου. Η τιμή στη Ρωσία είναι 34.600 δολάρια
Είναι ωραίο ότι η Impreza δεν βασανίζει τον οδηγό, περνώντας μόνο τις πιο ισχυρές διακυμάνσεις στο σώμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ιαπωνική αναστολή είναι πιο δύσκολη από αυτή των Γερμανών. Αισθάνεστε όλη τη γοητεία μιας σπορ χαρακτήρας στο Subaru όταν επιταχύνετε. Έξι δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες δεν είναι μόνο ένα καλό αποτέλεσμα, είναι το καλύτερο στην τάξη. Αλλά πώς να περιγράψουμε την άμεση ανταπόκριση του αυτοκινήτου για να αυξηθεί η προσφορά καυσίμου; Πώς να αξιολογήσετε το γεγονός ότι, χάρη στην πλήρη κίνηση και τη διαφορά της αυξημένης τριβής στην πίσω γέφυρα, η Subaru επιταχύνεται με σιγουριά σε οποιαδήποτε επίστρωση, είτε πρόκειται για υγρό άσφαλτο είτε για χαστούκια; Και ποιες απόψεις αυτού του μπλε πυραύλου άλλων συμμετεχόντων στη συνοδεία κίνησης! Μόνο μία από τις αποχρώσεις που προειδοποιούνται - το υπερτροφοδοτούμενο εισέρχεται σε εργασία πολύ απότομα. Ωστόσο, όσοι ταξίδεψαν στην Impreza της προηγούμενης γενιάς δεν θα τους αφήσουν να ψέψουν - στο παλιό αυτοκίνητο, ο στρόβιλος συνδέθηκε ακόμα πιο σκληρά.
Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατόν να συνηθίσετε κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε περιοδικές φάρσες του τιμονιού. Σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο τραβά προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Προβλήματα ή κοινή μείωση της πίεσης σε τροχούς; Ούτε ο ένας ούτε ο άλλος. Ακόμη και ένα αόρατο στο μάτι του δρόμου προκαλεί παρόμοια αντίδραση. Οι ίδιοι οι Subarovites το εξηγούν σε μια συγκεκριμένη στάση αναστολής.
Αλλά όταν περνάει στροφές, αυτή η ανεπάρκεια εξαφανίζεται. Μπορείτε να ελέγξετε το μηχάνημα με ακρίβεια κοσμημάτων. Περνώντας τη στροφή πίσω από τη στροφή στα πρόθυρα της διαταραχής των τροχών, είστε έκπληκτοι για το πόσο μικρά είναι τα ρολά. Προηγουμένως, σε μια περίσσεια ταχύτητας σε μια στροφή, μια σπονδυλική στήλη έσπασε, η οποία τελικά θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη περιστροφή. Τώρα η Impreza πηγαίνει έξω με τους τέσσερις τροχούς. Η απόρριψη του αερίου, μετατρέποντας το τιμόνι προς την μετατόπιση - και το αυτοκίνητο βρισκόταν στην προηγούμενη πορεία. Bravissimo! Η δυνατότητα ελέγχου του αυτοσχεδιασμού ήταν προηγουμένως ένα πραγματικό πρότυπο, αλλά τώρα έχει γίνει ακόμα καλύτερη. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο μιας τροποποιημένης οπίσθιας ανάρτησης. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, η ακαμψία του σώματος στρέψης έχει υπερδιπλασιαστεί. Ένας σημαντικός δείκτης!
Αλλά σταματήστε. Με τη μίμηση του στυλ οδήγησης του Richard Burns και του Yukhi Kankkunen, μην ξεχνάτε - η ευελιξία περιορίζεται μόνο στην ικανότητα και την κοινή λογική του οδηγού σας. Και αν μπήκατε σε λάθος, υπερεκτιμήσατε τη δύναμή σας, δεν θα έρθει στο ESP σας. Η Subaru σωστά πιστεύει ότι ο αγοραστής ενός υπερσυμπιεστού αυτοσχεδιασμού a priori είναι ένας έμπειρος οδηγός που δεν χρειάζεται σύστημα σταθεροποίησης της κυκλοφορίας.
Τεχνικές προδιαγραφές
Subaru-imreza-vegon-wrx
Σώμα
Πέντε βαγόνι σταθμού της δομής στήριξης
Κινητήρας
Βενζίνη, τέσσερις κυλίνδρους,
με υπερσυμπιεστή υψηλής πίεσης και intercooler,
Βρίσκεται μπροστά διαμήκως,
Τέσσερις βαλβίδες σε έναν κύλινδρο με υδραυλικούς πρωταθλητές των κενών,
Κατανεμημένη έγχυση καυσίμου,
Κεφαλή και μπλοκ από κυλίνδρους κράματος αλουμινίου.
Όγκος εργασίας - 1994 CM3;
Ισχύς - 160 kW (218 hp) στις 5600 σ.α.λ.
Λίτρο ισχύος - 80,2 kW/L (109,3 hp/l).
Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 92 x 75 mm.
Βαθμός συμπίεσης - 8.5: 1;
Η μέγιστη ροπή είναι 292 N.M στις 3600 σ.α.λ.
Συνιστώμενος αριθμός οκτανίων βενζίνης - 95.
Μετάδοση
Σταθερά All -Wheel Drive,
Διαφορικό κέντρο αυτοεξυπηρέτησης
Με τη διανομή της ροπής 50:50,
μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας.
Μεταφορά αριθμών: i - 3.45; II - 2.33; III - 1,75; IV - 1.35; V - 0.97; Ζ.Κ. - 3.42;
Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,9.
Αναστολή, σασί, φρένα
Μπροστά - ανεξάρτητο, διπλό εγκάρσιους μοχλούς,
Στάση άνοιξη-amortizer,
Ο σταθεροποιητής των ερπετών,
Δίσκο αεριζόμενα φρένα,
Τροχοί 7J x 17.
Πίσω - Ανεξάρτητο, multi -link,
Ο σταθεροποιητής των ερπετών,
Δίσκο αεριζόμενα φρένα,
Τροχοί - 7J x 17.
Ελαστικά - 215/45 R17.
Διαστάσεις και μάζα
Βάση τροχών - 2520 mm.
Μήκος - 4405 mm.
Πλάτος - 1695 mm.
ύψος - 1485 mm.
Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1465/1455 mm.
Ο όγκος του κορμού είναι 365/1280 DM3.
Εξοπλισμένη μάζα - 1285 kg.
Δεξαμενή καυσίμου - 50 λίτρα.
Δυναμική και οικονομία
Μέγιστη ταχύτητα - 250 km/h
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h - 6 s
Μέση κατανάλωση καυσίμου Πόλη/αυτοκινητόδρομος - 13,7/8 l/100 km
Σε αυτή την περίπτωση, οι Γερμανοί σχεδιαστές καθοδηγούνται από την αρχή της εμπιστοσύνης, αλλά ελέγχουν. Η ασφάλεια δεν συμβαίνει περιττή! - Σκέφτονται στο Ingolstadt. Η ηλεκτρονική θα αποφύγει ενοχλητικά σφάλματα στη διαχείριση ακόμη και έναν αρχάριο. Εάν είστε απόλυτα σίγουροι ότι θα περιορίσετε σχεδόν 400 δυνάμεις ERASA στον ώμο σας, τότε τολμήστε. Audi-RS4 ως καλός ηθοποιός που αισθάνεται εξίσου ελεύθερος σε οποιοδήποτε ρόλο. Πριν από ένα λεπτό ήσασταν ο πιο ευγενικός συμμετέχων στο κίνημα: επιβραδύνθηκε πριν από τις διαβάσεις των πεζών, έδωσε τη θέση του στο λεωφορείο και παρατηρήθηκε υπάκουος ένας τρόπος ταχύτητας 40 km/h. Το RS4 παίζει εύκολα το ρόλο των ταπεινών προβάτων - ελαφριά πεντάλ, μια μεγάλη προσκόλληση, αρκετά οδυνηρή στο κάτω μέρος του κινητήρα. Αλλά στέκεστε στο φανάρι, και υπάρχει μόνο μια ταινία ακόμη και η ασφάλτη μπροστά. Το πράσινο είναι αναμμένο - και μαζί με την ανύψωση του συμπλέκτη, ο Erask πέφτει από τον εαυτό του την προνύμφη του φυτοφάγου. Την πρώτη στιγμή, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ομαδοποιήθηκε σαν θηρευτής πριν από μια αποφασιστική ρίψη στο θύμα, τότε ακολουθεί σχεδόν η κοσμική επιτάχυνση. Και πώς δεν μπορώ να πω μια ιδιαίτερη ευχαριστία στην πλήρη κίνηση. Είναι χάρη σε αυτόν ότι η τερατώδη ροπή δεν δαπανάται μάταια για ολίσθηση, αλλά ομοιόμορφα κατανέμεται μεταξύ όλων των τροχών, παρέχοντας την πιο αποτελεσματική (δεν πρέπει να συγχέεται με την εντυπωσιακή!) Επιτάχυνση. Οι στρόβιλοι, για τίποτα που υπάρχουν δύο από αυτούς στο RS4 ταυτόχρονα, σηκώστε απαλά το αυτοκίνητο, χωρίς να σπρώξετε. Στην πρώτη ταχύτητα, το ηχείο είναι τέτοιο που δεν έχετε καν χρόνο να καταλάβετε ότι είναι καιρός να ενεργοποιήσετε το δεύτερο.
Ο σεβασμός για τις ισχυρές δυνατότητες του Audi αυξήθηκε μόνο όταν υπολογίσαμε την τροφοδοσία του αυτοκινήτου - προσεγγίζει τη συσκευή της Formula 1! Η τιμή των μαζών ανά μονάδα ισχύος είναι 4,3 kg ανά 1 hp σε RS4. Το Subaru, παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης κακό-6,4 kg/hp, δηλαδή διπλάσια από ό, τι, για παράδειγμα, σε 101 ίππων folkvagen-golf. Και λέτε υπόστεγα!
Τα φρένα και στα δύο αυτοκίνητα είναι ασύγκριτα ως κινητήρες. Όλοι οι τροχοί Audi, όπως, ωστόσο, η Subaru, είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμούς αεριζόμενου δίσκου. Ούτε η αναστολή με μέγιστη ταχύτητα ούτε η προσπάθεια στο πεντάλ ούτε το έργο των ABS έθεσαν ερωτήσεις.
Είναι δυνατόν να μετανοήσουμε τα αντιδραστικά καθολικά μόνο για δυσκολία στην αντίστροφη. Ακόμη και στα μικρότερα στις διαστάσεις της Impreza, είναι συχνά απαραίτητο να ανησυχείτε για την ασφάλεια της πρύμνης.
Τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να ονομάζονται βαριά φορτηγά. Όχι, δεν υπάρχει τόσο λίγος χώρος, περισσότερο από αυτό των sedans. Ωστόσο, εάν έχετε μεταφέρει ένα ψυγείο, και οι δύο αθλητές είναι πιθανώς σωσμένοι - το μήκος της πλατφόρμας φόρτωσης δεν είναι αρκετό. Έτσι μεταφέρετε την τηλεόραση, αλλά όχι περισσότερο.
Ωστόσο, ακόμη και αν η Subaru και η Audi από την άποψη του όγκου του κορμού θα είχαν ξεπεράσει, ας πούμε, Volvo-V70, και τότε δεν θα πίστευα στην πρακτικότητα αυτών των αυτοκινήτων. Θα πάρετε μια ευκαιρία σε μια τέτοια All -Wheel Drive Universal για να μετακινηθείτε έξω από τον αυτοκινητόδρομο και να κατεβείτε στους προσωπικούς προσωπικούς πόλους των προσωπικών πόλων; Είναι στους δίσκους των 17 ιντσών και στο 45ο προφίλ καουτσούκ;! Αυτό είναι το ίδιο!
Αλλά τότε γιατί τα σπορ αυτοκίνητα δίνουν τη μορφή βαγονιών σταθμών; Είναι κρίμα, δεν είδατε το μάτι του ανθεκτικού ιδιοκτήτη της 540ης BMW, το παρελθόν που ο Impreza και ο Eras πέταξαν από τον Leningradka, τότε όλοι θα καταλάβαιναν
Audi RS4
Subaru Impreza Wagon Wrx
Εικόνα
5.0 4.7
Εμφάνιση
5.0 5.0
Ποιότητα/ζωγραφική συναρμολόγησης
5.0 5.0
Εσωτερικός χώρος
5.0 4.0
Χώρος εργασίας του οδηγού
4.5 4.5
Εδρα
5.0 4.0
Η θέση των διοικητικών σωμάτων
5.0 5.0
Εύρος και ευκολία προσαρμογών
4.0 4.0
συσκευές
5.0 5.0
Ανασκόπηση
4.0 4.0
Φύτευση
4.0 5.0
Ανεση
4.5 4.0
Την ποιότητα του τερματισμού
5.0 4.0
Θόρυβος, δόνηση
4.0 4.0
Θέρμανση, εξαερισμός
5.0 4.0
Χώρου αποσκευών
4.0 4.0
ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ
5.0 4.6
Εξουσία
5.0 5.0
Μετάδοση
5.0 4.0
Χαλιναγώγηση
5.0 5.0
Φρένα
5.0 5.0
Η ομαλότητα του μαθήματος
5.0 4.0
Αποτέλεσμα
4.7 4.5
Alexey Sergeev, φωτογραφία Alexander Sadovnikov
