Δοκιμή οδήγησης Audi RS4 2000 - 2001 Universal

Υπακοή διακοπών

Το Audi-Rs4 τοποθετείται ως αναφερόμενο, μηχανή για 365 ημέρες το χρόνο
Για δύο ώρες, ένα και μισό χιλιόμετρα, εκτός από το χρόνο φροντίδας στη φωτογραφία. Επιπλέον, η αντίθετη βροχή, η οποία με συνοδεύει πάντα στις παρουσιάσεις του Audi. Και αυτό είναι μόνο το ήμισυ του προβλήματος: Έχω χάσει επίσης και μπορείτε να χτυπήσετε το σύστημα πλοήγησης με ένα σύστημα πλοήγησης και ένα περιττό χιλιόμετρο. Είναι ένοχος τον εαυτό μου, και πρέπει να αφήσετε τη θέση. Ελπίζω ότι δεν θα είναι τόσο δύσκολο, διότι στα χέρια μου ένα νέο Audi Rs4. Λοιπόν, κόψτε, φίλε!

Αλλοδαπός μεταξύ τους
Φαίνεται εδώ εδώ είναι ένα από τα ροζ βέλη που έθεσαν οι διοργανωτές. Θα ξέρατε πόσο καιρό ψάχνουμε γι 'αυτήν! Αλλά κατάφερε να συναντήσει αυτό το σοβαρό γερμανικό, και με ξεκινάει. Για ισχυρές, μάλλον, ακόμη και μια απροσπέλαστη εμφάνιση με εκτεταμένες καμάρες, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ σε δίσκους 18 ιντσών, πίσω spoiler και ζεύγος σωλήνων εξάτμισης κρύβουν ένα μάλλον υπάκουο αυτοκίνητο με ένα κατάλληλο χαρακτήρα.
Το Audi RS4 είναι τοποθετημένο καθώς παραθέτω, το αυτοκίνητο για 365 ημέρες το χρόνο. Εδώ είναι ένα από τα παραδείγματα: Το μακρύ πεντάλ αερίου σας επιτρέπει να υποστείτε τους δρόμους των ιταλικών πόλεων. Για άλλη μια φορά είστε έκπληκτοι, στις οποίες η ηλεκτρονική μπορεί να είναι σε θέση να περιορίσει περαιτέρω πάνω από τετρακόσια επιβήτορες; Λυπούμαστε, τυχαία έπεσε ένα σημαντικό επίθετο του αυτοκινήτου, αλλά ένα σπορ αυτοκίνητο
Τα δημοφιλή αντικείμενα τελείωσαν, μπορείτε να επιλέξετε λίγο άλογα. Γνωρίζοντας ότι το σύστημα των ηλεκτρονικών συστημάτων χτίστηκε από μια αόρατη σκιά, έτοιμη να διορθώσει γρήγορα σφάλματα, μετά από όλα δεν θα δώσω την πλήρη ελευθερία της. Παίρνω το αέριο στο μισό και αμέσως μεταφέρω το πόδι μου στο φρένο, με θέα σε κάποια αργή Fiat. Είναι ενδιαφέρον ότι το Rs4 επιταχύνεται ή επιβραδύνεται; Και σε αυτό και μια άλλη περίπτωση, αισθάνεστε την αίσθηση ότι θα κρεμάσετε για λίγο πάνω από το ακριβό. Ίσως το Πνεύμα να μην έχει χρόνο για το σώμα; Η δυναμική της εύγλως δηλώνουν τα στοιχεία των 100 km / h audi Rs4 φτάνουν για 4,8 δευτερόλεπτα και οι δεύτερες εκατοντάδες αλλάζουν μετά από άλλες 12 μ.μ.
... Είναι ειδικά άνοιξε τη διαδρομή κατά μήκος της εκκαθάρισης ορεινά μονοπάτια για να αποδείξει τις δυνατότητες του νέου χρεώνονται sedan. Το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι τόσο έντονη όσο ακριβείς, και σε οποιαδήποτε ταχύτητα σας δίνει τη δυνατότητα να καθορίζει σαφώς στροφές. Όχι, δεν θα πάω πιο γρήγορα. Ξαφνικά κάποια Iveco κακό για το βουνό;

Στην μητρική στοιχείο
Το δεύτερο μέρος της παρουσίασης είναι μια Pirelli Πολύγωνο, όπου θα πρέπει να προσπαθήσουμε Audi RS4 σε μια πίστα δοκιμών. Ξεχωριστές περιοχές άφθονο νερό ρυθμίσεις άρδευσης, άλλοι έχουν στεγνώσει λίγο μετά τη βροχή. Σε μια από τις στροφές, μπήκα πιο γρήγορα από ό, τι χρειάζεστε. Αλλά το σύστημα σταθεροποίησης ESP 8.0 δεν χρειάστηκε να αγωνιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εργάστηκε με σαφήνεια και, το πιο σημαντικό για ένα σπορ αυτοκίνητο, ενεργοποιείται στην πιο κατάλληλη στιγμή. Ηλεκτρονικά ευνοϊκά επιτρέπει στον οδηγό να ανεξάρτητα επιστρέψει το αυτοκίνητο πάνω στην τροχιά, αλλά η κατάσταση κινδυνεύει να βγείτε από κάτω από τον έλεγχο, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και η αποστράγγιση του φρένου διανέμεται.
Θα προσπαθήσω να απενεργοποιήσετε την έξυπνη και ευαίσθητη συστήματος. Φαίνεται ότι οι εμπειρογνώμονες της Audi να προσαρμόσετε όχι μόνο ηλεκτρονικά. Έξω οι δρόμοι γρήγορα και, τέλος, βεβαιωθείτε ότι στην υποδειγματική συμπεριφορά του νέου RS4 σασί σαφείς αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού, καλή σταθερότητα βέβαια, ελάχιστη ρολά. Είναι αλήθεια ότι οι διαφέρει αναστολή όχι μόνο από τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ και ελατήρια. Clien 30 mm αποτελεί χαμηλότερη από εκείνη των απλών Α4, οι μπροστινοί τροχοί αυξήθηκε κατά 37 mm, που πίσω κατά 47 mm. Επιπλέον, κατόπιν αιτήματος του αγοραστή σε RS4, τα P-Zero Corsa Pirelli αγωνιστικά ελαστικά εγκατασταθεί με διάσταση 255 / 35R19.
Δυναμική Ιππασίας Έλεγχος DRC (Dynamic Ride Control) για πρώτη φορά προσπάθησε για RS6. Ειδικοί από την εταιρεία Quattro έχουν βελτιώσει την ανάπτυξη, καθιστώντας πιο συμπαγής και πιο εύκολο. Τα αμορτισέρ συνδέονται διαγωνίως υδραυλικό αυτοκινητόδρομους με μια κεντρική βαλβίδα. Εάν πρέπει να μειώσει κυλίνδρους σε στροφές ή ρωγμές κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, η βαλβίδα παρακάμπτει το υγρό από το ένα αμορτισέρ στο άλλο. Καθαρίστε τους μηχανικούς και όχι ηλεκτρονικά στην εποχή μας, όταν φαίνεται στην προσέγγιση του επεξεργαστή σε γόμα και χαρτί κλιπ!
Αλλά τα πλεονεκτήματα του πλαισίου δεν θα ήταν τόσο πειστικά χωρίς μια νέα πλήρη μονάδα δίσκου. Όπως το πρότυπο μοντέλο, οι στιγμές μεταξύ των αξόνων διανέμουν τη διαφορική torsen. Με την ευκαιρία, και πάλι κανένα ηλεκτρονικό να αφαιρέσει το καπέλο. Τώρα το νέο RS4 στα sobs έχει γίνει περισσότερο σαν ένα αυτοκίνητο οδήγησης οδήγησης, επειδή πηγαίνει το 40% της ροπής, το υπόλοιπο 60%. Αλλά αν κάποιοι τροχοί έχουν μεθυσθεί, τότε η Torsen μπορεί να μεταφράσει τουλάχιστον ολόκληρη τη στιγμή σε αυτόν τον άξονα. Παρ 'όλα αυτά, τα ηλεκτρονικά άρπαξαν ένα κομμάτι κέικ πάνω από τη διανομή στιγμών μεταξύ των τροχών που παρακολουθούν το σύστημα EDS, μια αργή κίνηση της σελιδοποίησης.
Μόλις σπούδασα το κομμάτι και συνηθισμένο στο αυτοκίνητο, και ο χρόνος παραμονής στο πολύγωνο έχει λήξει. Eh, συγγνώμη για το μέρος με το Audi Rs4. Αλλά δεν υπάρχει κίνδυνος 365 ημέρες το χρόνο να οδηγήσει για 365 ημέρες το χρόνο. Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο, είναι πραγματικά σε θέση να απολαύσει και να κανονίσει διακοπές, αλλά μετά τις διακοπές είναι πάντα καλύτερο να χαλαρώσετε.

 
 

Maxim sachkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"