Δοκιμή οδήγησης Audi Rs4 Avant B8 από το 2012 Universal

Αλλαγή Apploa

Τι νομίζετε ότι πρέπει να υπάρχει ένα πραγματικό βαγόνι; Σίγουρα υπέροχα και ευρύχωρα, καλύτερα από όλα τα ντίζελ, αλλά το πιο σημαντικό πρακτικό. Και τι γίνεται αν, αφίσα στην κοινή λογική, να προμηθεύσει έναν οικογενειακό αχυρώνα με υπερσυμπιεσθείσα στροβιλοσυμπιεστή, πρακτική ταπετσαρία αντικαταστήσει το Alkantar και το γνήσιο δέρμα ή αντί του κορυφαίου κορμού για να μετακινηθείτε στο σώμα με spoilers και αντίκες; Νομίζεις ότι θα βιαστές; Μάλιστα κύριε! Καθώς η ομάδα απαντάται με Audi και Subaru, ο οποίος παράγει τα περισσότερα, ίσως, ακραία καθολικά στον κόσμο.
Ας ειδοποιήσουμε αμέσως. Πάρτε τα κλειδιά από το Audi-RS4 και το Subaru-IMAGED-WAGOT-WRX, δεν προτίθεται να συγκρίνουμε τα δύο αυτά τα spapsomotomobile. Στο τέλος, το Γερμανικό και το Ιαπωνένιο αναφέρονται σε διαφορετικές διαστασιολογικές τάξεις και η τιμή του Audi είναι διπλάσια. Το καθήκον μας ήταν να είμαστε διαφορετικοί - να καταλάβουμε γιατί οι σεβαστές εταιρείες μετατρέπουν τα παγωτά σε αθλητικά κελύφη.
Ναι, ναι, είναι κελύφη διαφορετικά και δεν λένε. Μετά από όλα, το μυαλό είναι ακατανόητο - το πιο εξειδικευμένο μοντέλο από το σύνολο των τεσσάρων δαχτυλιδιών δεν είναι ένα roadster tt και όχι ένας μεγάλος αθλητής S8, και το βαγόνι Rs4 αληθινό, με την πρώτη ματιά, υποθέστε ότι ο αρπακτικός δεν είναι εύκολος.
  Στο προφίλ Eraska δεν προκαλεί καθόλου συναισθήματα. Οι υποψίες φυλακίζονται εκτός από τη μορφή καναλιών αεροσκαφών στον μπροστινό προφυλακτήρα και τα ελαστικά Pirelli Ultra-χαμηλού επιπέδου σε δίσκους 18 ιντσών παράγει αθλητική φύση. Το RS4 Fass4 είναι πολύ πιο σοβαρό. Η οκλαδόν, η οποία έχει σπάσει το σώμα, θρυμματισμένο τροχοφόρα καμάρες, ένα πλάτος τροχού 255 mm, ισχυρό δαγκάνες φρένων και έως και τρεις γεννημένες αυλακώσεις.
Αλλά το χειρότερο Subaru; Παρόν μεταμοντέρνα. Για πρώτη φορά, η οικογένεια Imprex εμφανίστηκε στην αγορά το 1992, και από τότε, αγωνιστικά τροποποιήσεις του μοντέλου αυτού είναι ακούραστα μια νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Ωστόσο, όταν στα τέλη του περασμένου έτους, η Imprection μιας νέας γενιάς έκανε το ντεμπούτο του, το πλήθος του στρατού των οπαδών Subaru ήταν αναστατωμένος. Τεράστια οβάλ προβολείς αρχικά προκάλεσε μαζική αποδοκιμασία. Ωστόσο, είναι αδύνατο να αρνηθεί ότι τώρα η εμφάνιση του Impreza έχει γίνει πιο εκφραστική. Η εισαγωγή αέρα στο καπό υπόλοιπο κληρονομιά από το προηγούμενο μοντέλο φαίνεται καλό. Ναι, και οι σακίδιο φαίνεται κομψή - το μάτι δεν κόψετε.
     
Audi RS4.
Ντεμπούτο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 1999.
Πρόκειται για ένα all-wheel drive έκδοση του Audi-α4-avant. Διατίθεται μόνο με το σώμα ενός στέισον βάγκον. Βενζίνη για κινητήρες 6-κύλινδρος 2.7 l με δύο υπερσυμπιεστή, 380 hp, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχύτητας. Η τιμή στη Ρωσία είναι περίπου 73.000 δολάρια.

Πολύ άνετο και στο εσωτερικό. Χάρη στην εξαιρετική πλευρική στήριξη από τα ανατομικά καθίσματα αισθάνεστε σε αυτά σχεδόν Richard Burns. Για την πληρότητα των αισθήσεων, αυτό δεν είναι αρκετό για τις ζώνες πέντε σημείων sparko. Η asceticity της καμπίνας, ή μάλλον ο πραγματισμός του, εκδίδεται φθηνά επικαλυμμένα υλικά. Από την άλλη πλευρά, αθλητικά υφολογία τονίζουν διάτρητα μαξιλάρια σε πετάλια, υψηλής κατώτατα όρια και λαβή της μάρκας Momo.
Αλλά το ταμπλό στερείται αθλητικών σημειώσεις. Αν και, πρέπει να παραδεχτούμε, οι shooter σημάδια της μελετημένη και καλά διαβάσατε. Και όμως, στο αυτοκίνητο, το οποίο εξ ορισμού θα λειτουργούν συχνά σε καταστάσεις όριο, πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία λαδιού και υπερσυμπίεση πίεση δεν θα ήταν περιττή, γιατί έτσι;
 

Ισοπαλία Audi περισσότερα αντιστοιχεί σε ένα σπορ στυλ. Μία κλίμακα ταχύμετρο σημειώνονται μέχρι 310 χλμ / ώρα, ακριβά. Επιπλέον, υπάρχει ένα βολτόμετρο, δείκτες θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου και λαδιού. Εδώ στην καμπίνα αρχίζεις να καταλαβαίνεις τη διαφορά δύο φορές στην τιμή των αθλητικών καθολική. Το τιμόνι και το μοχλό καλύπτονται με Alcantara, τα καθίσματα των Rekaro, φυσικά, από γνήσιο δέρμα, διακοσμητικά ένθετα από άνθρακα στις πόρτες και πρόσοψη - chic! Αν και δεν ήταν χωρίς εκπλήξεις. Με την αξία του αυτοκινήτου πάνω από 70 χιλιάδες δολάρια ρυθμίσετε την κολόνα του τιμονιού και η διαμήκης θέση του καθίσματος πρέπει να είναι χειροκίνητα. Παράξενο, γιατί η πλάτη και το μαξιλάρι είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό δίσκους.
 
 
Τεχνικές προδιαγραφές
Audi RS4.

 
Σώμα
Πέντε-πόρτα κατασκευή φορέα βαγόνι
 
Μηχανή
Βενζίνη, έξι-κύλινδρος,
Σχήματος V, με ένα 90o γωνία κατάρρευσης,
πέντε βαλβίδες στον κύλινδρο
για εκκεντροφόρο σε κάθε κεφάλι κυλίνδρων,
Δύο υπερσυμπιεστές (Biturbo),
Ηλεκτρονικός διανέμονται τύπος έγχυσης καυσίμου BOSCH Motronic ME 7.
ο όγκος της δουλειάς - 2671 cm3?
Ισχύς - 280 kW (380 hp) στις 6500 rpm?
ικανότητα Λίτρο - 104,4 kW / l (142,3 hp / l)?
η διάμετρος του κυλίνδρου και η διαδρομή του εμβόλου - 81 x 86,4 χιλιοστά?
αναλογία συμπίεσης - 9.3: 1?
Μέγιστη ροπή - 440 NM στις 2500 rpm?
Η συνιστώμενη αριθμός οκτανίων της βενζίνης είναι 98.
 
Μετάδοση
Μόνιμη πλήρους κίνησης
με την αυτο-κλειδώματος ενδο-άξονα διαφορικού τύπου σε Torsen?
εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο?
αριθμούς Μετάδοση: I - 3.5? II - 1,89? III - 1,32? IV - 1,03? V - 0,81? VI - 0,68? Z.Kh. - 3,46?
Βασικά εργαλεία - 4.1.
 
Αναστολή, πλαίσιο, φρένα
Εμπρός - ανεξάρτητα σχετικά με τη διπλή μοχλούς,
εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα
τηλεσκοπικά αμορτισέρ γεμισμένα με αέριο,
disk αεριζόμενα φρένα,
Τροχοί - 8,5J x 18.
Πίσω - ανεξάρτητα σχετικά με τη διπλή μοχλούς εγκάρσια,
υποπλαίσιο, σταθεροποιητή εγκάρσια σταθερότητα,
τηλεσκοπικά αμορτισέρ γεμισμένα με αέριο,
disk αεριζόμενα φρένα,
Τροχοί - 8,5J x 18.
Ελαστικά - 255/35 R18.
 
Μεγέθη και βάρος
Μεταξόνιο - 2605 χιλιοστά?
Μήκος - 4525 χιλιοστά?
πλάτος - 1799 χιλιοστά?
Ύψος - 1386 χιλιοστά?
pitch μπροστά / πίσω - 1500/1490 mm?
Ο όγκος του κορμού - 390/1250 ΔΜ3?
κάθαρση Οδική - 11 εκατοστά?
απόβαρο - 1620 kg?
Ρεζερβουάρ - 62 λίτρα.
 
Δυναμική και οικονομία
Μέγιστη ταχύτητα - 250 km / h (περιορισμένη αναγκαστική)
Επιτάχυνση από το διάστημα μέχρι τα 100 km / h - 4,9 s
Μέση κατανάλωση καυσίμου πόλη / αυτοκινητόδρομο - 17/9 l / 100 km

Αλλά από ό, τι οι Γερμανοί δεν αποθηκεύσετε, έτσι ώστε να είναι σε ηχομόνωση. Γυρίστε το κλειδί, ο κινητήρας έχει ξεκινήσει, και στην καμπίνα - σιωπή. Όπως και αν δεν υπάρχουν 380 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα. Απίστευτα!
Δεν μπορείτε να πείτε αυτό για τον κινητήρα Subaru. Εδώ και χωρίς καμία στροφόμετρο είναι σαφές ότι ένα 2-λίτρων τεσσάρων από ένα στρόβιλο υψηλής πίεσης ήρθε στη ζωή. Παρά το γεγονός ότι, για να παραδεχτώ, εγώ προσωπικά έχω περισσότερα να δοκιμάσετε την σκληρή γουργουρητό του Impreza, παρά τη σιωπή της Audi. Ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να υποστηρίζει Renome του σε όλα. Ωστόσο, αυτό είναι, όπως λένε, ένας ερασιτέχνης.
Έκπληκτος την ομαλότητα του γερμανικού σταθμού βαγόνι. Δεν έχω ακόμη διαγραφεί στη μνήμη της εμπειρίας του ταξιδιού στο σπίτι σας αδελφός Ersie - μοντέλα S4. Χωρίς αξιόπιστα άκαμπτα αναστολή αυτού του αθλητικού sedan κυριολεκτικά ξεπερασμένη όλη την ψυχή. Rs4 στο φόντο της. Εάν δεν κυλάει Royce, τότε το Cadillac είναι ακριβής. Φυσικά, οι λακκούβες κούνησε αισθητά, αλλά με αυτό είναι δυνατόν να τεθούν. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ο σχεδιασμός της αναστολής σε αυτούς τους δύο μηχανές είναι ο ίδιος. Αλλά τίποτα δεν είναι υπερφυσικό δεν είναι εδώ. Οι δημιουργοί του RS4 μείωσαν μόνο την μη συμπιεστή μάζα, θέτοντας άλλους τροχούς και μηχανισμούς φρένων. Και, ίσως, θετικά στην ομαλότητα του μαθήματος, η μάζα του αυτοκινήτου αυξήθηκε από εκατοντάδες κιλά.
 
    
Subaru-impreza-wrx
Debut Motor Show στο Birmingham 2000
Που παράγονται με σώματα τύπου sedan και βαγόνι. Μηχανοκίνητο βενζίνη 4-κύλινδρος 2 L με υπερσυμπιεστή, με χωρητικότητα 218 hp, μηχανική 5-ταχύτητα ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Τιμή στη Ρωσία 34 600 δολάρια

Είναι ωραίο ότι το imprem δεν βασανίζει τον οδηγό, περνώντας στο σώμα μόνο τις ισχυρότερες ταλαντώσεις. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ιαπωνική αναστολή είναι ισχυρή από τη γερμανική. Το Savaru αισθάνεται όλη τη γοητεία του αθλητικού χαρακτήρα κατά την επιτάχυνση. Έξι δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες - δεν είναι μόνο ένα καλό αποτέλεσμα, είναι το καλύτερο στην τάξη. Αλλά πώς να περιγράψετε την άμεση ανταπόκριση του αυτοκινήτου για να αυξήσετε την παροχή καυσίμου; Πώς να αξιολογήσετε αυτό το υποσυνείδητο λόγω της πλήρους κίνησης και της διαφοράς της υψηλής τριβής στην πίσω γέφυρα επιταχύνεται με αυτοπεποίθηση κάθε επίστρωσης, είτε πρόκειται για υγρή άσφαλτο είτε λασπίζεις; Και ποιες απόψεις, άλλοι συμμετέχοντες στο κίνημα συνοδεύονται από αυτό το μπλε πυραύλων! Μόνο μία απόπειρα ανησυχούσε - η υπερσυμπιεστή εισέρχεται απότομα η εργασία. Ωστόσο, εκείνοι που ταξίδεψαν στην παραγωγή της προηγούμενης γενιάς δεν θα δώσουν στο κόσκινο - στο παλιό αυτοκίνητο, ο στρόβιλος έχει συνδεθεί ακόμη πιο σκληρά.
 
Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να συνηθίσετε τον χρόνο δοκιμής στις περιοδικές καρέκλες. Σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο τραβιέται προς τα αριστερά, στη συνέχεια δεξιά. Προβλήματα ή μείωση της ενδιάμεσης πίεσης σε τροχούς; Ούτε ένα ούτε το άλλο. Ακόμα και ασυνείδητο μάτι, η κλίση του δρόμου προκαλεί μια παρόμοια αντίδραση. Οι ίδιοι οι ίδιοι το εξηγούν με συγκεκριμένη ρύθμιση αναστολής.
Αλλά όταν περάσουν οι στροφές, αυτό το ελάττωμα θα εξαφανιστεί. Μπορείτε να ελέγξετε το μηχάνημα με ακρίβεια κοσμημάτων. Περνώντας τη σειρά για τη στροφή στα πρόθυρα της βλάβης των τροχών, εντυπωσιάζετε πόσο μικρές είναι οι κυλίνδρους. Προηγουμένως, με υπερβολική ταχύτητα με τη σειρά τους, η ουρά έσπασε, η οποία τελικά μπορούσε να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη περιστροφή. Τώρα το Impreza πηγαίνει προς τα έξω και τους τέσσερις τροχούς. Επαναφορά αερίου, γυρίζοντας το τιμόνι προς την οδήγηση - και το αυτοκίνητο καθορίζει για την προηγούμενη πορεία. Bravissimo! Η ελεγχόμενη δυνατότητα των Impreza ήταν προηγουμένως ένα πραγματικό σημείο αναφοράς, αλλά τώρα έχει γίνει ακόμα καλύτερο. Με την ευκαιρία, αυτό είναι το όνομα όχι μόνο της τροποποιημένης οπίσθιας ανάρτησης. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς των δημιουργών, η ακαμψία του σώματος για μια συστροφή αυξήθηκε περισσότερο από δύο φορές. Ένας σημαντικός δείκτης!
Αλλά η στάση. Η επίδραση του Richard Burns Ride Style και Yuhi Kankcoonenne, μην ξεχνάτε - ο αντίκτυπος περιορίζεται μόνο από την ικανότητα του οδηγού και την κοινή λογική. Και αν κάνετε λάθος, υπερεκτιμάτε τη δύναμή σας, δεν θα έρθει esp στη βοήθειά σας. Στο Subaru, είναι αρκετά δίκαιο να πιστεύουμε ότι ο αγοραστής των στροβιλοσυμπτωμένων ιμάντων ενός priori έμπειρου οδηγού που δεν χρειάζεται από το σύστημα σταθεροποίησης.
 
 
Τεχνικές προδιαγραφές
Subaru-imagem-wagon-wrx
 
Σώμα
Πέντε-πόρτα κατασκευή φορέα βαγόνι
 
Μηχανή
Βενζίνη, τέσσερις κύλινδροι,
με υπερσυμπιεστή υψηλής πίεσης και intercooler,
Που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος
Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο με υδροδιαστραμμένους χάσματος,
Κατανεμημένη ένεση καυσίμου,
Κεφάλι και μπλοκ των κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου.
Όγκος εργασίας - 1994 cm3;
Ισχύς - 160 kW (218 hp) στις 5600 rpm.
Ικανότητα λίτρων - 80,2 kW / L (109,3 hp / l).
Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 92 x 75 mm;
Αναλογία συμπίεσης - 8.5: 1;
Μέγιστη ροπή - 292 nm στις 3600 rpm.
Ο συνιστώμενος οκτάνιο Αριθμός βενζίνης - 95.
 
Μετάδοση
Μόνιμη τετρακίνηση
Αυτο-κλειδαριά διασταυρώνοντας τη διαφορά
με μια διανομή ροπής 50:50,
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.
Αριθμοί μετάδοσης: Ι - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0,97; Z.kh. - 3.42;
Κύρια εργαλεία - 3.9.
 
Αναστολή, πλαίσιο, φρένα
Μπροστινό - ανεξάρτητο, διπλό εγκάρσιο μοχλό,
Ράφι απορροφητήρας ελατηρίου,
εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα
disk αεριζόμενα φρένα,
Τροχοί 7J x 17.
Πίσω - ανεξάρτητη, πολυδιάστατη,
εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα
disk αεριζόμενα φρένα,
Τροχοί - 7J x 17.
Ελαστικά - 215/45 R17.
 
Μεγέθη και βάρος
Βάση τροχών - 2520 mm;
Μήκος - 4405 mm;
Πλάτος - 1695 mm;
Ύψος - 1485 mm;
pitch μπροστά / πίσω - 1465/1455 mm;
Ο όγκος του κορμού είναι 365/1280 DM3.
Βάρος Curb - 1285 kg;
Δεξαμενή καυσίμων - 50 λίτρα.
 
Δυναμική και οικονομία
Μέγιστη ταχύτητα - 250 km / h
Overclocking μέχρι 100 km / h - 6 s
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου Πόλη / Αυτοκινητόδρομος - 13.7 / 8 l / 100 km
 
Γερμανικά σχεδιαστές σε αυτή την περίπτωση ήταν καθοδηγούμενη από την αρχή της εμπιστοσύνης, αλλά ελέγχει. Η ασφάλεια δεν είναι υπερβολικό! - Θεωρούν στο Ingolstadt. Ηλεκτρονικά θα αποφύγετε τα ενοχλητικά σφάλματα στη διαχείριση ακόμη και ένα νεοφερμένο. Εάν είστε απολύτως βέβαιοι ότι θα πρέπει να περιορίσει σχεδόν 400 δυνάμεων ERA στον ώμο σας, τότε τολμούν. Audi RS4 ως μια καλή ηθοποιός που επίσης αισθάνεται ελεύθερα σαν amplua. Πριν από ένα άλλο λεπτό, που ήταν το πιο ευγενικό μέλος του κινήματος: Ήμουν επιβραδυνθεί πριν από τη μετάβαση των πεζών, που έδωσε τη θέση της σε ένα λεωφορείο και υπάκουα υπάκουα ακολουθήσουν το καθεστώς ταχύτητα 40 km / h. RS4 παίζει εύκολα το ρόλο του Smirny Αρνί - Φως πεντάλ, μια μεγάλη κίνηση συμπλέκτη, αρκετά κινητήρα στο κάτω μέρος του κινητήρα. Αλλά στέκεστε στο φανάρι, και υπάρχει μόνο μια επίπεδη κορδέλα ασφάλτου μπροστά. Το πράσινο είναι αναμμένο - και μαζί με τη ρίψη συμπλέκτη, τα αυτιά πέφτει προνύμφη της από φυτοφάγα. Κατά την πρώτη στιγμή φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έχει ομαδοποιούνται ως αρπακτικό μπροστά αποφασιστικές καστ του θύματος, στη συνέχεια, σχεδόν κοσμική επιτάχυνση πρέπει να ακολουθηθεί. Και πώς εδώ δεν λέει μια ξεχωριστή χάρη στην πλήρη δίσκο. Είναι χάρη σ 'αυτόν ότι η τερατώδης ροπή δεν δαπανάται για την ολίσθηση σε ολίσθηση, και είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη μεταξύ όλων των τροχών, παρέχοντας την επιτάχυνση πιο αποτελεσματική (δεν πρέπει να συγχέεται με καταπληκτική!). Τουρμπίνες για τίποτα ότι είναι ταυτόχρονα σε RS4, σηκώστε το αυτοκίνητο απαλά, χωρίς τραντάγματα. Από την πρώτη μετάδοση, η δυναμική είναι ότι δεν έχετε ακόμη χρόνο για να καταλάβετε τι ώρα είναι να ενεργοποιήσετε το δεύτερο.

 

   

Σεβασμός για το δυναμικό ήχο του Audi αυξήθηκε μόνο όταν υπολογίζεται η μεταφορά ενέργειας από το αυτοκίνητο - που πλησιάζει τις συσκευές της Formula 1! Η αξία της μάζας ανά μονάδα ισχύος, RS4 είναι 4,3 kg ανά 1 hp. Στο Subaru, από τον τρόπο, ο δείκτης αυτός είναι, επίσης, δεν είναι κακό - 6,4 kg / hp, που είναι δύο φορές καλύτερη από ό, τι, ας πούμε, σε 101-ισχυρή Volkswagen γκολφ. Και λέτε srates!
Τα φρένα και στα δύο αυτοκίνητα εμμονή με τον ίδιο τρόπο όπως και οι κινητήρες. Όλες οι τροχοί της Audi, όπως, όμως, και Subaru, είναι εξοπλισμένα με εξαερισμό μηχανισμούς δίσκο. Ούτε το φρενάρισμα με τη μέγιστη ταχύτητα, ούτε την προσπάθεια από τα πεντάλ, ούτε το έργο του ABS δεν προκαλούν ερωτήματα.
Είναι δυνατόν να προέλθει με την αντιδραστική καθολική για τη δυσκολία κατά τη μετακίνηση με αντίστροφη. Ακόμη και σε ένα μικρότερο impedation, η impedition ανησυχεί για την ασφάλεια των πρύμνη πέφτει στην επίθεση συχνά.
Μηχανήματα δεν μπορεί να ονομάζεται βαριές απώλειες. Όχι, ο τόπος δεν είναι τόσο λίγο, περισσότερο από αυτό των σεντάν. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει για να μεταφέρει το ψυγείο, και οι δύο αθλητές σίγουρα θα σώσει - το μήκος της εξέδρας φόρτωσης είναι μικρό. Έτσι θα εξακολουθεί να φέρει την τηλεόραση, αλλά περισσότερο - ούτε.
 
Ωστόσο, ακόμη και αν Subaru και η Audi στον όγκο του κορμού θα έχουν ξεπεράσει, ας πούμε, Volvo-V70, και τότε δεν θα πίστευε στην πρακτικότητα αυτών των αυτοκινήτων. Και θα βγείτε σε μια τέτοια κίνηση στους τέσσερις τροχούς καθολικής να φύγουν από την πίστα και να πάει κάτω για να τους κινδύνους μετά την πλημμύρα της πλημμύρας του Istra; Είναι σε δίσκους 17-ιντσών και ένα προφίλ 45η καουτσούκ ?! Το ίδιο!
Αλλά τότε γιατί σπορ αυτοκίνητα δίνουν τη μορφή της καθολικής; Είναι κρίμα, που δεν είδα τα μάτια της choring ιδιοκτήτη της 540ης BMW, με την οποία η Imprem και Eraska σφαίρα πέταξε μαζί Leningradka, τότε όλοι θα καταλάβουν
 
Audi RS4.
Subaru Impreza WRX Wagon
 
Εικόνα
5.0 4.7
 
Εμφάνιση
5.0 5.0
 
ποιότητα συναρμολόγησης / ζωγραφική
5.0 5.0
 
Εσωτερικός χώρος
5,0 4,0
 
οδηγού στο χώρο εργασίας
4.5 4.5
 
Κάθισμα
5,0 4,0
 
Η θέση των οργάνων ελέγχου
5.0 5.0
 
Εύρος και την ευκολία των προσαρμογών
4.0 4.0.
 
πληροφοριών ταμπλό
5.0 5.0
 
ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ
4.0 4.0.
 
Προσγείωση-αποβίβασης
4,0 5,0
 
Ανεση
4.5 4.0.
 
Φινίρισμα ποιότητας
5,0 4,0
 
Ο θόρυβος, οι δονήσεις
4.0 4.0.
 
Θέρμανση, εξαερισμός
5,0 4,0
 
Χώρου αποσκευών
4.0 4.0.
 
ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ
5.0 4.6
 
Εξουσία
5.0 5.0
 
Μετάδοση
5,0 4,0
 
Χαλιναγώγηση
5.0 5.0
 
Torkemose
5.0 5.0
 
ομαλή εγκεφαλικό επεισόδιο
5,0 4,0
 
Αποτέλεσμα
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία Αλέξανδρος Κηπουροί
 
 

Μια πηγή: περιοδικού με λιμουζίνα [02/01]