Δοκιμάστε το Audi Rs4 από το 2005 Sedan

Οικοδόμηση ενέργειας

420 δυνάμεων και τέσσερις κορυφαίους τροχούς σε ένα συμπαγές σώμα - σήμερα Audi RS4 είναι εκτός συναγωνισμού, έχει απλά δεν τους αντιπάλους στην κατηγορία τους.

 

Αν και ποια μαθήματα μπορούμε να μιλήσουμε για το πότε μια τιμή - για $ 100.000, και κάτω από την κουκούλα - είπε ίππους. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι μια ευθεία δρόμο στο στενό κόσμο των κατακτητών από τις υψηλότερες ταχύτητες, supercars. Εκεί, όπου τα οχήματα αξιολογούνται από αυτό που ξέρουν πώς να το κάνουμε στο δρόμο.

 

Αν μου ζητούσαν από ό, τι πρώτα απ 'όλα συναρπάζει η εμφάνιση του RS4, δεν θα σκεφτώ απάντησε: επεκταθεί πίσω φτερά. Τα μεγαλοπρεπή καμάρες και βαθιά φυτευτεί δίσκους 19-ιντσών σε εκπληκτική διπλή βελόνες πλεξίματος φαίνονται πολύ συναρπαστικό και, κατά τη γνώμη μου, σαφώς, άλλα εξωτερικά στοιχεία μιλάει για τη δύναμη και λείψανα του διαβόλου με κίτρινο χρώμα ομοιόμορφο.

 

Όπως φάνηκε Α4, να μετατραπεί σε μια τροποποίηση της RS! Πώς στερεά έγινε taire του! Τι είδους τρομερή σκόπιμη η έκφραση είχε προβλεφθεί από το πρόσωπό ευχαριστίες του προς τον επιθετικό προφυλακτήρα! Και αυτό το τραγούδι που εκτελεί κινητήρα όταν παίζετε ένα πεντάλ του γκαζιού Μμμ ... τρελαίνομαι!

 

Πολλοί ονειρεύονται ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αλλά μόνο οι μονάδες που αποφάσισε να κάνει αυτό το όνειρο να είναι. $ 112.000 - το ποσό που η ίδια είναι μεγάλη, και τόσο πολύ για τη μετατροπή Α4 - αυτά τα απόβλητα μπορούν να αντέξουν οικονομικά μόνο το unfailed γκουρμέ αυτοκίνητο, το οποίο στη χώρα μας (και σε όλο τον κόσμο), μπορούν να αντέξουν οικονομικά.

 

Στο χώρο κοπής RS4 - το νεότερο ανάπτυξη των οδηγών της εταιρείας Ingolstadt, V8 FSI, η οποία είναι επίσης εγκατεστημένη σε ένα νέο σπορ αυτοκίνητο - R8. Η turboidology της προηγούμενης γενιάς RS έχει βυθιστεί στην ιπτάμενη. Αστεία, αυτό συνέβη τη στιγμή που οι ανταγωνιστές της BMW άλλαξε την ατμοσφαιρική προσέγγιση στο σχεδιασμό των φορτισμένων αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίες με υπερτροφοδοτούμενο. Εταιρείες σαν να αλλάξει σε ορισμένα σημεία! Ίσως αυτό είναι μια συνωμοσία; Αν και είναι πολύ νωρίς για να σκεφτούμε Μ3, αλλά το αποτέλεσμα τους τέσσερις κύκλους κάνει να υποθέσουμε ότι η BMW θα πρέπει να είναι πολύ και πολύ προσπαθώντας έτσι ώστε το αυτοκίνητό τους δεν είναι χειρότερη από ό, τι RS4. Και το RS4, εν τω μεταξύ, από κοντά φαίνεται να M5.

 

Αλλά πίσω στον κινητήρα. Η ειδική ισχύς της μονάδος 4,2-λίτρων είναι 100 hp. ανά λίτρο σταθμό εργασίας. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει μια πραγματικά αγωνιστικά χαρακτήρα, ο κινητήρας πρέπει να συστρέφονται για να πάει. Αλλά αυτό δεν είναι μια υστερική V8 της Ferrari, το οποίο προωθεί απλώς απαιτεί. Οι Γερμανοί παρέμειναν σωστό για τον εαυτό τους - 90% της ροπής εξαιτίας των μεταβλητών φάσεις λογαριασμών για μία περιοχή από 2250 έως 7600 rpm. Ως εκ τούτου, αν και σήμερα δεν είναι στη διάθεση, μπορείτε να με τόλμη κολλήσει το έκτο και άρρωστο εαυτό σας στη σωστή σειρά. Αλλά αν η διάθεση είναι

 

Νομίζω ότι για όλα αυτά, κάθονται στα πυκνά τα χέρια της αγωνιστικής κουβά. S6 και S8 μπορούν μόνο να ονειρεύονται όπως καρέκλες! Έντονη πλευρική στήριξη των γοφών και του κορμού, η υποστήριξη για τους ώμους, ταπετσαρίες δέρμα και ένα δροσερό συνθετικό υλικό. Πλέον όλες οι απαραίτητες ρυθμιστικές ηλεκτρικά και η δυνατότητα αλλαγής του βαθμού πλευρική στήριξη.

 

Στο κέντρο του πίνακα υπάρχει ένα κουμπί Litera Σ Πατήστε το και ετοιμαστείτε για την έξοδο σε μια άλλη διάσταση. Το αυτοκίνητο πιέζει προσεκτικά τα πλευρά κυλίνδρους καρέκλες στο σώμα σας για ένα άλλο 30% θα κάνει την πιο έντονη πεντάλ του γκαζιού, θα σας γοητεύσει τα αμορτισέρ και ανοικτή επιπλέον βαλβίδες στο σύστημα απελευθέρωσης. Εν τω μεταξύ, το χέρι χαϊδεύει νευρικά την μπάλα από την υπέροχη έξι τρόπο, και το πόδι προσπαθεί το πεντάλ του συμπλέκτη. Ήρθε η ώρα να αντιμετωπίσετε αυτά τα 4,8 δευτερόλεπτα για να εκατόν 16,6 δευτερόλεπτα στα 200 km / h. Είστε έτοιμοι για την πτήση; Με την ευκαιρία, για να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης δεν αξίζει τον κόπο, γιατί έχει ρυθμιστεί να αγωνίζεται. Κατ 'αρχάς, θα σας στείλουμε μια χαλαρή ASR αντι-test - έτσι ώστε να μην εύθραυστη τον κινητήρα σε ταχεία στροφές.

 

Reade που Go! Έχω unscluded τον κινητήρα και να προσπαθήσουμε ομαλά, αλλά αφήστε γρήγορα το πεντάλ του συμπλέκτη. Δεν ήταν εκεί - ήταν - το sedan είναι νευρικά συσπάσεις, ο κινητήρας για μια στιγμή ανακατεύθυνση στην αρχή θα πρέπει να αναγνωρίζεται όχι μόνο απέτυχε, και ντροπή! Λοιπόν, εμείς θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι συμβαίνει.

 

Αρκετές φορές αφήστε αργά το πεντάλ του συμπλέκτη και θεωρώ ότι η ελεύθερη κίνηση είναι μεγάλη, και ο δίσκος κλείνει μόνο κατά το τελευταίο τρίτο της διαδρομής. Και αυτό το κάνει πολύ απότομα. Εξαιρετική, δοκιμάστε ξανά. Τώρα μπορώ να επιλέξω μια ελεύθερη κίνηση των προτέρων, χαλάρωση του κινητήρα και απότομα ρίξει το συμπλέκτη. Στη μέση του θανάτου καταλήψεις αυτοκινήτων στους πίσω τροχούς και, όπως μια πέτρα από την Patrum, τα διαλείμματα προς τα εμπρός. Οι ορκίζεται βέλος στην κλίμακα στροφόμετρο, είμαι enthusiasticly βλέποντας ότι πλησιάζει το περιοριστή.

 

Μετά από 3000 επαναστάσεις, ο κινητήρας εκδίδει μια αυτοπεποίθηση λαχτάρα, η οποία μετατρέπεται σε μια ταχεία επιτάχυνση πιο κοντά στις 6500 στροφές και από την εξαιρετική τρέλα στην περιοχή από 6500 έως 8250 rpm. Η επόμενη ακολουθεί το σύντομο πάτημα του πεντάλ συμπλέκτη - ακριβώς στην τρίτη διαδρομή που αναφέρεται. Ο εκπληκτικά σαφής μηχανισμός κιβωτίου ταχυτήτων σάς επιτρέπει να ανεβείτε στη δεύτερη χωρίς καθυστερήσεις και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να στερείται μπροστά! Έχοντας στρέψει τον κινητήρα στην τέταρτη ταχύτητα, λυπάμαι ειλικρινά ότι δεν ψάχνα για ένα διάδρομο του αεροδρομίου - ήταν καιρός να επιβραδύνουμε.

 

Το RS4 έχει μια εντυπωσιακή δυναμική φρένων. Γίγαντα μπροστινά διάτρητα τηγανίτες νεκρή λαβή Συμπίεση 8-εμβόλου δαγκάνες. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται για να γίνει επιτάχυνση. Για να αξιοποιήσετε πλήρως αυτό το δυναμικό, πρέπει ακόμα να μάθετε - ακόμα και όταν περνάτε μεγάλες στροφές, είναι πολύ δύσκολο να αρχίσετε να φρενίζετε τον εαυτό σας να επιβραδύνετε λίγα μέτρα αργότερα από το επαληθευμένο σημείο. Αλλά έφερα την τέχνη της πέδησης στο Rs4, μπορείτε να διασκεδάσετε, φοβισμένοι επιβάτες. Ακόμη και αν εμποδίζονται, παρέχεται η επίδραση με τη μορφή της μέσης αντοχής του σοκ. Με την ευκαιρία, μπορείτε να δόσετε την επιβράδυνση από τα μικρά. Για την ακρίβεια αυτή, χάρη στα ενημερωτικά πεντάλ. Με την ευκαιρία, ούτε S6, ούτε S8 εδώ δεν φτάνουν στους νεότερους (ή τους ηλικιωμένους, αλλά μεγαλώνουν μικρότερο;) αδελφός.

 

Στο RS4, εφαρμόζεται ένα σύστημα ενεργού αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία του δυναμικού ελέγχου διαδρομής. Στην κανονική θέση, το αυτοκίνητο έχει αποδεκτή άνεση, αλλά η ανάρτηση ακαμψίας και μικρής ταχύτητας είναι προφανής. Ωστόσο, οι μεγάλοι τροχοί είναι εύκολα τυλιγμένοι σε μικρές ατέλειες, χωρίς να περάσουν περιττές πληροφορίες στο σώμα. Αλλά στα κύματα, αν και μικρά, το αυτοκίνητο ρίχνει ελαστικά τις σέλες.

 

Οι κυλίνδρους είναι μικρές, ακόμη και αν το εναιώρημα διαλύεται, οι απαντήσεις στα βήματα διεύθυνσης είναι γρήγορες και πολύ σαφείς. Εκκαθάριση της ανάρτησης, ο οδηγός, φυσικά έρχεται άνετα, αλλά αξίζει τον κόπο - οι συνήθειες RS4 αποκτούν την πλήρη αθλητική σοβαρότητα και παρέχουν ακόμη μεγαλύτερη ευχαρίστηση.

 

Και πώς θα συμπεριληφθεί το αυτοκίνητο στο θολωμένο όριο; Μονά μοντέλα S-Series του S4 (συμπεριλαμβανομένου του S4 Avant, την οποία δοκιμάσαμε πέρυσι), περίμενα ένα θαύμα από τα τελευταία Rs4. Μετά από όλα, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για ένα εκλεπτυσμένο οδηγό, οπότε δεν είναι τρομακτικό αν θα είναι επικίνδυνο αν είναι επικίνδυνο αν είναι το Bluffing αίμα, και δεν είναι προσεκτικά πλεύση στη μύτη στο εξωτερικό, προειδοποίηση κάθεται πίσω από το τιμόνι που έτρεξε πίσω από το τιμόνι που έτρεξε πίσω από το τιμόνι μακριά και πέρασε με ταχύτητα.

 

Φαίνεται ότι οι μηχανικοί της Audi σκέφτηκαν με τον ίδιο τρόπο - ενέκριναν ένα sedan supercar τυχερό παιχνίδι. Φυσικά, οι ρυθμίσεις του πλαισίου, το τιμόνι, οι γωνίες της εγκατάστασης των τροχών κάνουν τη μεγάλη τους συμφωνία όταν το τόξο κινείται. Αλλά τα πλεονεκτήματα της πλήρους δράσης Quattro με ασύμμετρη διαίρεση της στιγμής στους άξονες πρέπει να αναγνωρίζονται.

 

Ο πίσω άξονας αντιπροσωπεύει την έλξη 60%. Αυτό το μερίδιο επιτρέπει στο μηχάνημα με εμπιστοσύνη να εισέλθει στην κλίση οποιασδήποτε απότομης ικανότητας. Η ανεπαρκής στροφή ελαχιστοποιείται. Βοηθήστε τον πίσω άξονα, το οποίο Cobs τη μύτη του μέσα στη στροφή είναι προφανής. Στο Rs4 προκαλούν ένα skid πιο εύκολο. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με ένα banal handbrack, ή μια συμβουλευτική ή την προσθήκη αερίου με το τιμόνι. Το αυτοκίνητο θα πάρει πλαγίως σε μια ελεγχόμενη διαφάνεια.

 

Το RS4 είναι ένα έντιμο αθλητικό βλήμα, ειδικά αν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης εντελώς. Αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, ακόμη και σε μια μισή αποτελεσματική κατάσταση, δεν εμποδίζει τον έμπειρο οδηγό να ολισθαίνει, που μοιάζει με ελαφρές παρορμήσεις φρένων, όταν η κατάσταση είναι κοντά στην κρίσιμη.

 

Παραδόξως, μια άκαμπτη ανάρτηση, οι ελάχιστες κινήσεις αμορτισέρ και οι τροχοί ανύψωσης δεν οδηγούν σε απώλεια της σταθερότητας του μαθήματος στην πίστα, ακόμη και αν είναι σπασμένο και έχει έναν φάρο. Το αυτοκίνητο κατέχει την τροχιά, απαιτώντας την ελάχιστη λειτουργία του τιμονιού. Το υδραυλικό υδραυλικό υλικό διαμορφώνεται σωστά - με τη σειρά του, η μνήμη RAM δεν τρώει, η ανατροφοδότηση είναι σημαντική για την ταχύτητα, η θέση ευθείας απενεργοποίησης καθορίζεται από αδιαμφισβήτητα.

 

Τρεις μέρες συνεχούς καύσης βενζίνης και πετρελαίου που αποδίδονται με ένα αυτοκίνητο τόσο πολύ που άρχισα να σκέφτομαι από κοινού στο εξωτερικό και να βρούμε πολιτικό άσυλο κάπου στην περιοχή Nürburgring. Το πλεονέκτημα της διάρκειας της πληρεξουσίας έληξε μόνο σε ένα τρ Ωστόσο, ανέλαβε την κοινή λογική. Ναι, ερωτεύτηκα, αλλά η αγάπη δεν είναι αιώνια, θέλω να περιμένω την απόδοση των ανταγωνιστών του. Και αξιολογεί επίσης το μαγευτικό V8 στην εργασία στο Audi R8. Έτσι η διαφυγή αναβάλλεται.

 

Τιμές και διαμόρφωση Audi Rs4
 

Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει ένα σύστημα σταθερότητας πετρελαίου ESP (συνδυάζει ABS, EBV, ASR, EDS), BREMS βοηθητικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, αθλητικό εναιώρημα με μεταβλητό βαθμό απόσβεσης, εμπρός και πίσω δίσκους φρένων με διάτρηση και αερόσακους για τον οδηγό και τους αερόσακους Μπροστινό επιβάτη με δύο στάδια το σύστημα ενεργοποίησης, τροχούς αλουμινίου R18, αθλητικό δερμάτινο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα, ένθετα άνθρακα στην εσωτερική επένδυση, φινίρισμα οροφής με μαύρο πανί, συσκευή αναπαραγωγής ραδιοτηλεγραφών με συσκευή αναπαραγωγής CD, ηλεκτρονικό υπολογιστή, ξεχωριστό Έλεγχος κλιματισμού, προβολείς Bixenon, αισθητήρας πίεσης ελαστικών. Το κόστος του μηχάνημα στην τυποποιημένη παραλλαγή είναι $ 119 089. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε R19 τροχούς, χρώμα σώματος και καμπίνα, καθώς και στοιχεία διακόσμησης.
 
 

 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Νοέμβριος 2006]