Δοκιμάστε το Audi Rs4 από το 2005 Sedan

Γροθιά

Τέσσερις κύριοι τροχοί, τέσσερις καρέκλες και οκτώ κυλίνδρους Audi Rs4 μπορούν να σκεφτούν τη σκοπιμότητα της απόκτησης της Porsche
Το 2000, ο Gai Richie αφαιρεί τον μαχητή Big Kush, όπου ένας από τους κορυφαίους ρόλους των Τσιγγιών Mickey έπαιξε τον Brad Pitt. Abless και αλαζονικό mickey μία φορά σε μια ιστορία. Αντί να διατηρήσετε τα συναισθήματά σας στο κάστρο, ο Mickey που επιβάλλεται σε έναν αγώνα με έναν υπέροχο George Vermille από τον κόσμο της παράνομης μάχης. Τον κοιτάζετε, δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο γρήγορα έπρεπε να φτιάξει ο Mickey. Αλλά το γεγονός είναι ότι αυτός ο λεπτός τύπος φορούσε ένα ψευδώνυμο master μιας απεργίας, την οποία επιβεβαίωσε αυτή τη φορά. Ένα χτύπημα και ο βροντή Γιώργος ήταν στο νοσοκομείο με τραυματισμό στο κεφάλι. Θυμήθηκα το Mickey επειδή μόλις έλαβα στο τετράτροχο Twin Audi Rs4 του. Το αυτοκίνητο, το οποίο μοιάζει σχεδόν με το συνηθισμένο Audi A4, αλλά χτυπά σχεδόν όπως το Porsche 911.
 
Ξεκινήστε να στέκεστε με την ιστορία. Το 1994, το πρώτο Audi Car εμφανίστηκε με τον χαρακτηρισμό RS. Universal Audi 80, που δημιουργήθηκε για αξιοσέβαστες ευρωπαϊκές οικογένειες, στο Κέντρο Προετοιμασίας Porsche που εμφυτεύονται 2,2- Ο στροβιλουργία λίτρων με χωρητικότητα 315 hp, 6-ταχύτητας MCP, τετρακίνηση quattro και απότομα φρένα με Porsche Stigm. Κάτι έχει αλλάξει στην εμφάνιση και την καμπίνα, αλλά το πιο σημαντικό είναι η δυναμική. Επιτάχυνση μέχρι τις πρώτες εκατό κατεχόμενες 5.4 S, ακόμη και με τα τρέχοντα πρότυπα, το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Το 1999, η Audi κυκλοφορεί ένα άλλο σημάδι RS4 Universal. Εννοιολογικά ήταν ένα αντίγραφο του RS2, αλλά λόγω περισσότερης δύναμης και εξαιρετικών τεχνολογιών, οδήγησε απότομα μια άλλη Porsche. Το μυστικό των καταπληκτικών ομιλητών του είναι ένα 380-ισχυρό biturbogo, το οποίο επιταχύνθηκε το αυτοκίνητο σε 100 km / h για 4,9 s. Οι εκδόσεις συντονισμού μοιάζουν με έναν καλό δερμάτινο καναπέ με έναν αντιδραστικό κινητήρα, ωστόσο το RS4 μια μικρή έλλειψη ραδιπλήρας στις στροφές. Λόγω του βαρέως κινητήρα, που βρίσκεται μπροστά από τον μπροστινό άξονα και τη μετάδοση όλων των τροχών με μια συμμετρική κατανομή της ροπής, η ελεγχόμενη μετατόπιση RS4 έχει γίνει ένα εμπόδιο σε μια διαφορά με BMW M3. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη ενός νέου RS4 διεξήχθη υπό τον έλεγχο του διατροφολόγου. Αλλά πριν, το 2002, η αναπλήρωση της Audi RS6 συνέβη σε Rs. Τα πρώτα Rs με το σώμα του sedan και την ΑΚΕ. Υπάρχει ένα βαγόνι, αλλά το sedan θεωρήθηκε από το κοινό-στόχο με ενθουσιασμό. Σύμφωνα με τις μεταφορές ενέργειας, έβαλε τις λεπίδες ακόμη και φαινομενικά αήττητο BMW M5. Κινητήρας 4.2 V8 με δύο στροβίλους που εκδόθηκαν 450 hp και 560 nm, οπότε ξεκινήστε τα 100 km / h ταχύτερα από 5 δευτερόλεπτα για το Rs6 δεν είναι πρόβλημα. Ένα πλήρες σύστημα κίνησης βοήθησε στον υγρό δρόμο και το μηχάνημα και την ανάρτηση με τα αμορτισέρ μαγνητικής βόλτας παρείχε το αυτοκίνητο που απαιτείται στην επιχειρηματική τάξη. Ωστόσο, οι στροφές έγιναν ακόμη και η έρευνα και η αύξηση των τιμών των καυσίμων αμφισβήτησε το υπνηλία με τους στροβίλους. Παρ 'όλα αυτά, το μήνυμα για την αλλαγή της έννοιας του κινητήρα για το νέο RS4 αποδείχθηκε μια αίσθηση. Αντίο, στροβίλους, μακρύ ζωντανό ατμοσφαιρικό κινητήρα! Κάποια στιγμή είπαν στη BMW, αλλά δεν περιμέναμε ένα τέτοιο βήμα από την Audi, των οποίων οι αθλητικές παραδόσεις πηγαίνουν στο υπερσυμπιεσμένο quattro. Η κατανάλωση καυσίμων έχει σημασία για πραγματικούς οδηγούς αυτοκινήτων; Σήμερα, αλλά υπάρχει μια άλλη άποψη σχετικά με την ριζική αλλαγή της έννοιας της μηχανικής.
 
Ο χαρακτηρισμός 4.2 V8 φαίνεται γνωστός, αριθμοί 420 hp Και 430 nm επίσης υποδηλώνουν στην οικογένεια Rs, αλλά ρίξτε μια ματιά στο χαρακτηριστικό του ρυθμιστή ισχύος: Η μέγιστη απόδοση επιτυγχάνεται στις 7800 rpm και ο περιοριστής ταχύτητας λειτουργεί για 8250 rpm! Σε μια πολιτική κατανόηση, αυτή είναι η αποδεδειγμένη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ενός 8-κυλίνδρου κινητήρα. Η Honda κάνει κάτι παρόμοιο για εκδόσεις τύπου-r, αλλά φαίνεται ότι οι Ιάπωνες είναι καλύτεροι να παραμείνουν στην άκρη με τα τέσσερα 2 λίτρων. Ο μόνος μόνιμος ανταγωνιστής είναι 5,0 V10 από την BMW M. Έχει την ίδια ισχύ του λίτρου και ξετυλίγεται στις ίδιες υψηλές επαναστάσεις, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις, αναγκάζοντας τον κινητήρα του Audi σε εξαιρετικό βαθμό. Λίγο αργότερα, αλλά όσο μπορείτε να συνοψίσετε τα πρώτα αποτελέσματα.
 
Γιατί λοιπόν ήταν ο ατμοσφαιρικός κινητήρας για το νέο RS4; Πρώτον, επειδή οι τρέχουσες τεχνολογίες Audi (όχι μόνο για την άμεση έγχυση καυσίμου FSI) σάς επιτρέπουν να επιτύχετε υψηλή ισχύ χωρίς τη χρήση πολύπλοκων, δυσκίνητων και βαρύ συστήματος στροβιλοσυμπιεστή. Δεύτερον, και εδώ είναι απαραίτητο να καταβληθεί φόρο τιμής στον FSI, ο κινητήρας RS έχει πρωτοφανούς δείκτες απόδοσης καυσίμου για V8. Τρίτον, αυτό το 4.2 v8 είναι πιο συμπαγές και ελαφρύτερο από το πρώην biturbo 2.7 V6! Έτσι, τώρα η έννοια RS σημαίνει όχι μόνο δύναμη και οδηγεί, αλλά και υψηλή τεχνολογία. Και δεν μοιάζει με τσιγγάνες mickey
 
Εμφάνιση, όπως και πριν, κρύβει τα αληθινά acums του αυτοκινήτου. Κοιτάς το RS4 και νομίζετε: Εδώ είναι Audi A4, απλά κάτι σε αυτό δεν είναι έτσι. Σαν ένα εξαιρετικό banner, το οποίο πάντα απέφυγε τα μαθήματα φυσικής αγωγής, μετά τις καλοκαιρινές διακοπές δέκα φορές τράβηξε στο ένα χέρι. Όχι, ίσως, και τα είκοσι. Ταυτόχρονα, η εμφάνισή του σχεδόν δεν άλλαξε, αλλά οι δυνάμεις κέρδισαν αισθητά. Έτσι, το Audi RS4 είναι χτισμένο στο ίδιο σώμα με το Α4, αλλά τα φτερά έτρεχαν στο πλάτος, για τον τρόπο που ανακτήθηκαν τα κατώτατα όρια και οι προφυλακτήρες. Ένας αξιοσημείωτος σπόιλερ εμφανίστηκε στο καπάκι του κορμού και από κάτω από τον οπίσθιο σπόρο προφυλακτήρα, υπάρχουν δύο μεγάλοι σωλήνες εξάτμισης. Αλλά, φυσικά, το κύριο πράγμα στην εμφάνιση είναι τροχοί 19 ιντσών με διάσταση ελαστικών 255/40 ZR19. Μέσα από τους τροχούς είναι ορατά αθλητικά φρένα: δαγκάνες 8 εμβόλων μπροστά και 4-έμβολο πίσω. Φαίνεται εντυπωσιακό. Λειτουργεί ακόμα καλύτερα.
 
Από το σαλόνι του αυτοκινήτου για 130 χιλιάδες δολάρια, έχουμε το δικαίωμα να περιμένουμε κάτι ξεχωριστό. Ειδικά αν μιλάμε για το Audi. Αλλά κοιτάζοντας τον μπροστινό πίνακα, γίνεται σαφές ότι τα χρήματα αυτά δεν ζητήονται για τη μοντέρνα απογύμνωση στην καμπίνα. Μην νομίζετε τίποτα λάθος: όπως και πριν, το εσωτερικό της Audi ενισχύει την αίσθηση της παρουσίας σε ένα ακριβό αυτοκίνητο. Εδώ είναι το μαλακό βινύλιο, η σωστή εργονομία, η μυρωδιά του δέρματος υψηλής ποιότητας. Αλλά τα αθλητικά χαρακτηριστικά είναι λίγο: το τιμόνι της σειράς S-Line, μια άνετη σφαίρα από δέρμα αλουμινίου του επιλογέα CP και μια διακοσμητική διακόσμηση άνθρακα. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης πρωτότυπο, με σήμα ταχύμετρου σε 310 km / h και έγχρωμη οθόνη του υπολογιστή επί του σκάφους. Αλλά το πρώτο και το σημαντικότερο, ότι γιορτάζετε, τοποθετείτε γύρω από τον οδηγό ή τον επιβάτη, καρέκλα. Ο βροντή Γεώργιος σε ένα τέτοιο πράγμα δεν θα ταιριάζει ή δεν μπορούσε να βγει από αυτό. Ένα προφίλ με έντονη πλευρική υποστήριξη δίνει αμέσως να καταλάβει: Κάθονται σε ένα απότομο αυτοκίνητο. Και αν δεν υπάρχει αρκετή οξεία αισθήσεις, οι πλευρικοί κύλινδροι μπορεί να γεμιστεί με ένα ηλεκτρικά ρυθμιστικά. Το ίδιο το μηχάνημα μπορεί να σας σφίγγει στη μέγγενη αν πατήσετε το κουμπί S. Το ίδιο κουμπί ευκαιρίες Οι τις νευρικές απολήξεις του συστήματος διανομής φυσικού αερίου και κάνει τον ήχο της απελευθέρωσης ακόμα πιο απειλητική. Μετά από το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, το κουμπί S είναι το καλύτερο στο RS4!
 
Οι εκκινήσεις του κινητήρα με ένα τέτοιο ήχο, λες και ο παππούς του ήταν ένας δυνατός από καουτσούκ 5.7 V8 από Corvette. Αρχίζει να γκρινιάζουν με την αδράνεια επαναστάσεις, και αν ρίξει ένα βέλος μέχρι 5000 στροφές ανά λεπτό, τότε τα κοράκια πέφτουν από την καρδιακή προσβολή. Αλλά όταν η ηχώ από turmition χαμηλής συχνότητας 4.2 V8 θα εγγραφείτε, θα είναι ήδη πολύ μακριά. Έως 100 χλμ/ώρα RS4 επιταχύνει 4.8 s. Τέσσερις τροχούς δίσκους μετάδοσης κίνησης σε άσφαλτο με τέτοια δύναμη ώστε η ολίσθηση εξαντλείται στο έμβρυο, οπότε η επιτάχυνση αναπτύσσεται τρομακτικά. Τα πρώτα άκρα ταχύτητα σύντομα, στο δεύτερο έχετε το χρόνο να σημειωθεί ότι ο κινητήρας περιστρέφεται καταραμένο γρήγορα και χρόνο για να ωθήσει την τρίτη, τότε θα εξετάσουμε το ταχύμετρο: 16,0 χλμ/ώρα ενισχυθεί 16,6 s μετά την έναρξη! Αλλά το μυαλό έχει ήδη πωληθεί σε συναισθήματα, και το πόδι πεισματικά να χτυπήσει το πεντάλ του γκαζιού. Η ιδέα της κατ'ανώτατο όριο 250 km / h σαρώνει στο κεφάλι, αλλά RS4 ήδη κρέμεται σε ένα ηλεκτρονικό κολάρο 250 χλμ/ώρα γίνει πραγματικότητα, όπως ξαφνικά, όπως εκείνα 160 χλμ/ώρα. Διαβάζοντας αυτές τις γραμμές, ίσως σκεφτείτε ότι RS4 είναι πραγματικά πολύ γρήγορα, αλλά δύσκολα μπορούμε να φανταστούμε πώς!
 
Τώρα Sbabi το ρυθμό για να ελέγξει πώς αυτό V8 υψηλής ταχύτητας θα τραβήξει στον πάτο. Audi υποστηρίζει ότι το 90% του μέγιστου 430 nm είναι διαθέσιμα στην περιοχή 2800-7600 rpm. Έχουμε μειώσει έως και 2000 rpm, θα ανάψει τη μετάδοση III και πάμε πάλι ως ξύνεται, και το στροφόμετρο βέλος πάλι επιλεγεί και 8000 σ.α.λ.! Η ίδια ιστορία στο IV, V και VI ακόμη μεταδόσεις. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς, αλλά ο κινητήρας, που χτυπάει σε έκσταση μετά από 6000 rpm, επίσης δυναμικά ενταχθεί στις χαμηλές στροφές. Η νέα δημιουργία των μηχανικών της Audi κάνει μιλούν για τον εαυτό σας σε ένα εξαιρετικό βαθμό, γιατί εκτός από ένα σύνολο δύναμη έντονος, ο κινητήρας αυτός έχει σχετικά μικρή όρεξη. Και ακούγεται σαν το Θεό όλα V8. Στην αρχή snorts δυσαρέσκεια, τότε μεγαλώνει έξω και, τέλος, μουγκρίζει σαν τρελός λιοντάρι. Αν ενεργοποιήσετε S, V8 θα γίνει ακόμη πιο δυνατά.
 
Τα φρένα είναι αντάξια μιας ξεχωριστής ιστορίας. Αλλά δεν θέλω να μιλήσω γι 'αυτά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακριβώς επειδή λειτουργούν ακριβώς όπως θα περιμένατε. Δυναμικά, αποτελεσματικά, χωρίς να κουραστεί. Όμως, η δυνατότητα ελέγχου έχει γίνει μια πραγματική αποκάλυψη.
 
Ένα φορείο (καθώς και ένα βαγόνι και καμπριολέ) κατηγορίας D με κινητήρα V8 και μια πλήρης μονάδα δεν μπορεί να περιστραφεί εύκολα συνυφασμένες με φως hatchbacks ή coupe. Αν μπορούσα, θα ήταν σαν ένα επίκεντρο, επειδή η μεγάλη μηχανή πριν από τον μπροστινό άξονα εμπόδιζε πάντα την ταχεία διέλευση των στροφών. Αλλά Audi RS4 γυρίζει τόσο εύκολα και γρήγορα όπως Golf GTI! Μπορεί να είναι δυνατόν στη σωστή διάσταση του αιωρήματος και τον κινητήρα ή στην ανακατανομή της ροπής κατά τη διάρκεια των αξόνων. Αντί της παλαιάς αναλογία 50:50, η νέα προτεραιότητα RS4 για τον οπίσθιο άξονα 40:60. Προσθέστε σε αυτό το εύκολο, απόκριση του συστήματος διεύθυνσης με οργανικά προσπάθεια, ανάρτηση με μαγνητική αμορτισέρ Ride, και γίνεται σαφές γιατί η ουσία του RS4 χτυπήματα κάτω ακριβώς σαν αστραπή σαν πλοίαρχος ενός απεργίας. Από τα πρώτα λεπτά, αυτή συλλαμβάνει το αυτοκίνητο συναισθήματα και το μυαλό, και στη συνέχεια δεν συνεχίσει να εκπλήσσει. Crazy επιτάχυνση, επαρκή χειρισμό και καλή άνεση αφαίρεση RS4 με τους ηγέτες των hypersdans (καθώς και hyperuniversal και καμπριολέ). Αυτό το κίτρινο κανόνι χτυπά στην καρδιά, γι 'αυτό αγωνιζόμαστε. Εξω.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi RS4
Διαστάσεις, mm 4586x1816x1415
Βάση, mm 2651
Τύπος κινητήρα βενζίνης σχήματος V 8-κύλινδρος
όγκο εργασίας, κύβος. CM 4163.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 420/7800
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 430/5500
Μετάδοση Μηχανικό 6-ταχύτητας
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250
Ελαστικά 255/40 R18 *
Ο χρόνος επιτάχυνσης είναι 0-100 χλμ, από 4,8
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km 13.4
όγκος της δεξαμενής, L 63
* Στη βασική έκδοση.
 
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"