Δοκιμή Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 (1994-2002 της απελευθέρωσης)

Το Audi A8 έγινε το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο με σώμα αλουμινίου. Αλλά η επισκευή των ελαφρών μετάλλων συνδέεται με βαρύ οικονομικό κόστος.
Η ανησυχία της Audi έχει συμβεί δύσκολο να δημιουργηθεί μια ναυαρχίδα της μάρκας. Audi 200, Audi V8 - Τα σωστά βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά ο απώτερος στόχος επιτεύχθηκε μόνο στο Α8. Κανείς δεν είχε τέτοιο αυτοκίνητο. Σώμα αλουμινίου - ένα. ΑΝΟΙΓΜΑ ΑΛΛΟΓΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ - ΔΥΟ. Full -Wheel Drive - Τρεις. Το αντιπροσωπευτικό sedan είναι τέσσερα.
Το Audi A8 έχει παραχθεί από το 1994 και έχει εκσυγχρονιστεί συνεχώς. Η πιο αξιοσημείωτη ενημέρωση σημειώθηκε το 1999, αλλά μόνο ένας ανεμιστήρας της μάρκας θα καθορίσει την εξωτερική διάκριση.
Εκτός από το συνηθισμένο A8, δημιουργήθηκαν δύο ενδιαφέρουσες εκδόσεις. Για τους οπαδούς του αθλητικού στυλ, προοριζόταν η τροποποίηση του S8. Μειωμένη εκκαθάριση δρόμου, αναγκασμένος κινητήρας, αθλητικά στοιχεία διακόσμησης. Με μηχανικό κουτί, η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί μόνο 5,4 δευτερόλεπτα. Δυστυχώς, λίγο περισσότερο θα πρέπει να πληρώσει για τη λειτουργία του Eska. Ειδικά το χειμώνα: ένα χαμηλό μπροστινό spoiler παραμένει στις διαδρομές των ναυπηγείων, οι οποίες κοστίζουν $ 300-400 για ένα νέο μέρος με τη ζωγραφική. Αυτό το πρόβλημα είναι άγνωστο στους ιδιοκτήτες του A8 L?- Μια επιμήκη αντιπροσωπευτική έκδοση. Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία διαφορά στη λειτουργία του Longs, αλλά η τιμή είναι υψηλότερη.
Σε παντελόνι αλουμινίου. Όπως ήδη αναφέρθηκε, το σώμα A8 είναι αλουμίνιο. Ελαφρύ βάρος, αντίσταση στη διάβρωση - συν. Το κόστος της επισκευής του σώματος είναι μείον. Οι περισσότερες από τις λεπτομέρειες δεν φοριούνται, αλλά αλλάζει εξ ολοκλήρου. Τα πάνελ αλουμινίου του δρόμου μόνοι τους, προσθέτουν ειδικούς συνδετήρες, υλικά, προσόντα του πλοιάρχου, ειδικό εξοπλισμό σε αυτά. Σας διαβεβαιώνουμε ότι μετά από ένα σημαντικό ατύχημα θα θέλετε, πρώτον, να αποκαταστήσετε την παρουσίαση το συντομότερο δυνατό και, δεύτερον, να αποκαταστήσετε γρήγορα τα έξοδα και ακόμη και να πουλήσετε το αυτοκίνητο. Είναι πιθανό ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης καθοδηγείται από τα ίδια μηνύματα. Κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, αναζητήστε ίχνη ηλεκτροχημικής διάβρωσης - πιστοποιητικό επισκευής σώματος κακής ποιότητας.
Τα σαλόνια A8 είναι πολύ διαφορετικά στην ποιότητα των υλικών ανάλογα με τον κινητήρα και το έτος απελευθέρωσης. Αλλά οποιοδήποτε εσωτερικό των οκτώ δεν είναι ουσιαστικά εκτεθειμένο στο χρόνο. Ακόμη και 300.000 διαδρομές δεν επηρεάζουν την κατάσταση του σαλόνι. Είναι καλύτερο να μην ψάξετε για scuffs, αλλά να ρουφούν. Είναι καλό αν μυρίζετε ακριβό καπνό σωλήνα. Ακόμη χειρότερα, αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης προτιμούσε τον Belomor. Το δέρμα της ταπετσαρίας απορροφά μυρίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα, και ακόμη περισσότερο από τον καπνό τσιγάρων. Επιπλέον, το ίδιο το αυτοκίνητο προσπαθεί να το κρατήσει περισσότερο - οι αποτυχίες των μερίδων του αποσβεστήρα στο σύστημα εξαερισμού δεν είναι ασυνήθιστες. Η επισκευή δεν μπορεί να ονομαστεί φθηνή-$ 200-300.
Ελαφρύ αλλά ισχυρό. Τέσσερις κορυφαίοι τροχοί, τέσσερα λίτρα κάτω από την κουκούλα - αυτό είναι το πορτρέτο ενός πραγματικού A8. Οι οκτώ -κυλινδροειδείς μονάδες είναι απολύτως ισορροπημένες και ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας γενικά είναι ένας λογικός συμβιβασμός μεταξύ του κόστους ισχύος και λειτουργίας.
Σε αντίθεση με την καθιερωμένη γνώμη, ένας έξι -πύργος κινητήρας των 2,8 λίτρων δεν είναι τόσο κακός. Ναι, η επιταχυνόμενη δυναμική της δεν μπορεί να ονομαστεί τυφώνας, αλλά θα υπάρχει αρκετή δύναμη για τους ήρεμους ανθρώπους. Καθώς και έναν κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων. Τα άλογα 150 - -180 υποστηρίζονται από μια καλή ροπή και δεν υπάρχει ανεπάρκεια πρόσφυσης. Από την κατηγορία του εξωτικού-12-κυλίνδρου Α8 και του ντίζελ 3.3-λίτρων V8. Υπάρχουν λίγα τέτοια αυτοκίνητα, η οδήγηση τους είναι μια συνειδητή επιλογή ενός ατόμου που ξέρει τι ξόδεψε χρήματα.
Οι αρμόδιοι ιδιοκτήτες δεν έχουν εγκαταλείψει ακόμη τον πόρο του. Εάν αποδίδετε τον εαυτό σας σε αυτό, τότε οι μονάδες τροφοδοσίας θα ενοχλούν μόνο με μικρά προβλήματα. Για παράδειγμα, η υγρασία απενεργοποιεί τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα ($ 2000), οπότε μία φορά το χρόνο πρέπει να εξετάσετε ένα μαύρο κουτί.
Οι μηχανές της Audi Diesel με μη επαναλαμβανόμενα θαλάμους καύσης είναι ένας από τους καλύτερους στον κόσμο και άξια θαυμασμού. Αλλά αυτό δεν είναι ένας λόγος για να τα αγοράσετε. Η οικονομία του A8 με κινητήρα ντίζελ είναι εκπληκτική περίπου 7-8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά το κόστος λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα είναι υψηλότερο. Η νέα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης κοστίζει $ 3000, αλλά δεν μας αρέσει το καύσιμο. Λόγω του καυσίμου, συνιστάται η μείωση των διαστήματος διαστήματος σε 10 χιλιάδες χλμ., Και σε δυσλειτουργικές περιοχές - έως 7,5 χιλιάδες χλμ. Αλλά οι εκδόσεις βενζίνης απαιτούν μόνο κάθε 15 χιλιάδες χλμ. Και τότε για ποιες αποταμιεύσεις μιλάμε;
Η βενζίνη σχήματος V είναι πολύ απλούστερη και φθηνότερη. Εκτός από τις περιοδικές αποτυχίες της Lambda-Zond ($ 200), δεν έχει χαρακτηριστικές ασθένειες. Με ένα υψηλό χιλιόμετρο, εμφανίζεται μια αβέβαιη ψυχρή εκτόξευση και αν ο κινητήρας είναι troit, καπνίζει, τότε έχει έρθει η ώρα να επισκευάσει την κυλινδροκεφαλή ($ 500-800).
Οποιοσδήποτε βενζινοκινητήρας Audi A8 δεν μπορεί να τραβηχτεί - μόνο την αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων (έως και 10 χιλιάδες δολάρια). Επομένως, όταν σας προσφέρεται φτηνά με ελαττώματα κινητήρα, μην συμφωνήσετε.
Το συνολικό χαρακτηριστικό όλων των εκδόσεων βενζίνης είναι η πιθανότητα να σπάσει ένας ζώνης ξυλείας λίγο νωρίτερα από την περίοδο των 120.000 χλμ. Που ορίζεται από τον κατασκευαστή τελειώνει. Ένα σύνολο ζώνης, κυλίνδρων και αντλίας αντλίας, ανάλογα με την τροποποίηση, $ 700-1000 δεν είναι τόσο ακριβό σε σύγκριση με τις συνέπειες μιας πιθανής μεγάλης επισκευής.
Έτσι, οι οκτώ βενζίνης υπήρχαν σε δύο εκδόσεις: 3,7 και 4,2 λίτρα. Όταν επιλέγετε μεταξύ τους, δώστε προσοχή σε έναν ισχυρότερο κινητήρα. Η διαφορά στη δυναμική είναι πολύ πιο σημαντική και για τη συντήρηση εξακολουθεί να είναι η ίδια.
Tiptronic Gearbox, αν και τεχνικά πολύπλοκο, αλλά σχεδόν χωρίς προβλήματα. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο A8 και δεν υπάρχουν παράπονα για το έργο της. Αν θέλετε, πηγαίνετε στο μηχάνημα, αν θέλετε - αλλάξτε τα προγράμματα μόνοι σας. Κάνετε όπως θέλετε, αλλά θα είναι απίθανο να επισκευάσετε. Εάν δεν σκοτώνετε το κουτί συνειδητά, εκτός από την αντικατάσταση του πετρελαίου και του φίλτρου ($ 200 για όλα κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα), δεν απαιτεί τίποτα. Είναι αλήθεια ότι στα παλαιότερα μηχανήματα, ένας χειροκίνητος τρόπος ταχύτητας συχνά δεν λειτουργεί, αλλά αυτό το πρόβλημα επιλύεται φθηνά - $ 150. Μερικές φορές οι σφραγίδες ρέουν, αλλά το κόστος αντικατάστασης τους απλές πένες-$ 150-200.
  Συγκόλληση προβλημάτων. Στην ερώτηση σχετικά με την αναστολή: Ποιο είναι το ίδιο χαλαρό με το παλιό A6; - Εμπειρογνώμονες Απάντηση: Διαφορετικά! Αλουμίνιο, είτε είναι λάθος. Στη Ρωσία, η αναστολή απαιτεί χρήματα θυσίας για το βωμό αλουμινίου κάθε 20-30 χιλιάδες χλμ. Σε λεπτομέρειες, η λειτουργία της καταπολέμησης των ρωσικών χτυπημάτων μοιάζει με αυτό: οι κατώτεροι μοχλοί ($ 500 ανά τεμάχιο), τα ράφια σταθεροποιητή ($ 50)-κάθε 20-30 χιλιάδες συμβουλές ($ 100 ανά τεμάχιο) και όλους τους άλλους μοχλούς-60 -70 χιλιάδες χλμ. Οι απορροφητές σοκ αλλάζουν περίπου 80 ---100 χιλιάδες χλμ., Αν και είναι λογικό να βάλουμε καινούργια λίγο νωρίτερα, ενώ αντικαθιστούν τους μοχλούς.
Η οπίσθια ανάρτηση είναι ισχυρότερη. Περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα έχουν σχεδιαστεί για ράφια σταθεροποιητή, για 80 χιλιάδες χλμ. Αποκλειστικά μπλοκ, και αμορτισέρ για 90-110 χιλιάδες χλμ.
Μπορείτε να μιλήσετε για το σύστημα φρένων είτε καλά είτε τίποτα. Ο πόρος των μαξιλαριών και των δίσκων εξαρτάται από το στυλ οδήγησης. Με κινητήρα 4,2 λίτρων, μπορείτε να κόψετε τα μαξιλάρια χιλιάδων ανά 15 χλμ., Και σε αδύναμα μηχανήματα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, τα μαξιλάρια είναι αρκετά για 40-50 χιλιάδες χλμ. Κρίνοντας από την τιμή, η πλατίνα προστίθεται στα αρχικά τακάκια φρένων Audi. Τα $ 350 είναι πιο ακριβά από τους δίσκους!
Και το τελευταίο. Η αγορά διαθέτει μπροστινή κίνηση Audi A8 με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα κακό για τέτοια μηχανήματα, καλά - επίσης. Γιατί είναι μπροστά -wheel Drive όταν υπάρχει ένα απολύτως πρόβλημα -ελεύθερο και αξιόπιστο quattro; Για χρόνια, το πρόγραμμα επεξεργασίας δεν έχει κληρονομικά ελαττώματα. Γνωρίστε τον έλεγχο της κατάστασης των ανθήρων του Shrusov ($ 30) και πηγαίνετε στην υγεία σας.
Κείμενο Dmitry Novitsky, ζωγραφίζοντας τον Αλέξανδρο Κράσενοφ
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
Μήκος/πλάτος/ύψος 5034/1880/1436
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2771 4172
Power (L.S.) 193 310
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1510 1750
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 236 250
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h (sec.) 8.4 6.9
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος (L/100 km) 9.9 12.9
Το κόστος της τότε για Audi A8 4.2 2000.
Κόστος χιλιομέτρων (χλμ.)
15 χιλιάδες $ 120
30 χιλιάδες, 60 χιλιάδες, 90 χιλιάδες $ 150
45 χιλιάδες, 75 χιλιάδες, 105 χιλιάδες $ 140
120 χιλιάδες $ 420
Το κανονικό είναι εκατό $ 65 για ένα ιδιόκτητο
Το κόστος των επώνυμων ανταλλακτικών και αναλώσιμων για το Audi A8 4.2*
Μπουζί 28 $ (11,5 $)
Φίλτρο αέρα 40 $ (23 $)
Φίλτρο καυσίμου 40 $ (16 $)
Φίλτρο λαδιού 35 $ (18 $)
Φίλτρο του εξαερισμού σαλόνι 50 $
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων (σετ) $ 350 (160 $)
Πίσω μαξιλαράκια φρένων (σετ) $ 150
Μπροστινό δίσκο φρένων 270 $ (86 $)
Αθέρμανση εμπρός σοκ $ 185 (140 $)
Πίσω απορρόφηση σοκ $ 173 (118 $)
Ρουλεμάν (engrimatum) $ 170
Συμβουλή της ράβδου τιμονιού 105 $ (47 $)
Μπροστινό προβολέα (Xenon) 1450 $ (συνηθισμένο- $ 408)
Μπροστινή πτέρυγα 530 $
Μπροστινό προφυλακτήρα 680 $
Κουκούλα 1430 $
Το πίσω μέρος του σιγαστήρα 1080 $
Σχολή (με εγκατάσταση) 1700 $

 

Πηγή: "Autopilot"