Δοκιμή Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Μάγος της μετενσάρκωσης
Ως καλός ηθοποιός, αυτό το αυτοκίνητο ξέρει πώς να παίζει διάφορους ρόλους. Η υπηρεσία MUZ δεν ανέχεται τη φασαρία
Το Big Black A8 με περίμενε με μια μηχανή εργασίας. Εγκαταστάθηκα σε μια βολική καρέκλα, σημειώνοντας τον τρόπο με τον οποίο ήμουν σε θέση να ασχοληθώ αμέσως με τη σωρευτική σκέδαση των κουμπιών στο τέλος του μαξιλαριού. Με ένα ελαφρύ βύθισμα, η ηλεκτρική κίνηση σχεδόν αμέσως μου επέτρεψε να μου χωρέσει ένα δερμάτινο βασιλικό θρόνο για τον εαυτό του. Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί φρόντισαν τη σωστή θέση της στήλης διεύθυνσης και των καθρέφτη. Ενεργοποίησε το εργαλείο, άγγιξε ελαφρώς το αέριο και άρχισε να απότομα. Και το επόμενο δευτερόλεπτο μετά την αρχή, είδε ότι ο άνθρωπος που μου εξέδωσε το αυτοκίνητο έτρεχε μετά το αυτοκίνητο για κάποιο λόγο. Μέσα από το πάχος της εξαιρετικής μόνωσης ήχου, δεν άκουσα αμέσως ότι στην πραγματικότητα φώναζε. Και δεν πίστευε τα μάτια του. Δεν υπήρχε κανένα κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης! Έμεινε στα χέρια της ανάσα γνωριμίας μου.
Εκείνοι εκείνοι, ακριβώς αυτό που μου φάνηκε τόσο απλό και κατανοητό, ήξερα ότι οι νέες οκτώ ήταν γεμισμένες με όλα τα είδη ηλεκτρονικών gizmos, αλλά αυτό δεν μπορούσε να θεωρηθεί.
Προσπάθεια γραφής Πολλές από τις τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν σήμερα στο A8 αποδείχθηκαν για πρώτη φορά στο Wagon Conceptual Station, που παρουσιάστηκε το 2001 στη Φρανκφούρτη. Τα μηχανήματα είναι παρόμοια όχι μόνο από τα στοιχεία του τελικού και του εσωτερικού σχεδιασμού. Το Avantissimo (στη φωτογραφία) εξοπλίστηκε με μια προσαρμοστική αναστολή αέρα, μια υπέροχη διασύνδεση πολυμέσων με έναν υπολογιστή στον πίνακα, οι προβολείς που φωτίζουν το δρόμο προς την περιστροφή, καθώς και με τροχούς με το σύστημα PAX, χωρίς να φοβούνται τις διατρήσεις.
Παρουσιάστε ένα δακτυλικό αποτύπωμα
Το Keylel-Go, το οποίο σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο χωρίς κλειδί ανάφλεξης είναι ένα από αυτά τα συστήματα. Κοιτάζω τον κινητήρα, αγγίζω το κουμπί εκκίνησης στην κεντρική κονσόλα και σε απάντηση στη σιωπή. Μόνο στο ηλεκτρονικό συμβούλιο του ταμπλό εμφανίστηκε μια επιγραφή ότι το δακτυλικό αποτύπωμα μου δεν αναγνωρίστηκε.
Έπρεπε να ανεβαίνω στις οδηγίες. Όπως αναμενόταν, να κάνει το αυτοκίνητο να θυμάται τώρα το χέρι του, ή μάλλον, το δάχτυλο του ιδιοκτήτη είναι αρκετά απλό. Ένα λεπτό ταξιδιού κατά μήκος ενός κατανοητού μενού, πατώντας ένα ή δύο κουμπί σε μια συγκεκριμένη ακολουθία και βρέθηκε πλήρης κατανόηση με το A8.
Το μυστικό της απλότητας της επικοινωνίας με το ηλεκτρονικό σύστημα A8 MMI του εγκεφάλου ή τη διεπαφή πολυμέσων. Κεντρικό joystick, πολλά κουμπιά με κατανοητά εικονογραφήματα, γύρω από αυτό μια οθόνη 7 ιντσών. Από τα πρώτα δευτερόλεπτα κατέστη σαφές ότι παρά την εξωτερική ομοιότητα με τη BMW AI-Drive, τα οκτώ ηλεκτρονικά είναι πολύ πιο φιλικά. Αυτό είναι ίσως το πιο βολικό πράγμα όλων των αυτοκινήτων που έπρεπε να δω.
Ο κινητήρας A8 θα ξεκινήσει μόνο εάν το αυτοκίνητο σας αναγνωρίζει με δακτυλικό αποτύπωμα
Τραπεζικό γραφείο σε ένα ευρύχωρο πιλοτήριο Αυτό είναι όπου καταλαβαίνετε πλήρως το νόημα της φράσης στο χέρι. Επιπλέον, παρά την αφθονία των ευκαιριών, η μεταφορά των οποίων αξίζει ένα ξεχωριστό άρθρο, η αναζήτηση για τις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες στο δρόμο των λειτουργιών εξυπηρέτησης δεν προκαλεί δυσκολίες.
Με κλιματολογικά, χάρη σε μεμονωμένες λαβές που βρίσκονται κοντά στο κεντρικό joystick, μπορείτε να ελέγξετε χωρίς να πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο. Βρείτε τον σωστό ραδιοφωνικό σταθμό για ένα δευτερόλεπτο ή δύο. Μπορείτε να αλλάξετε αμέσως την ακαμψία της ανάρτησης. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε το κατασκευασμένο τηλέφωνο ή το Διαδίκτυο είναι επίσης εύκολα. Και μου άρεσε ένα τέτοιο κινητό γραφείο επίσης επειδή έγινε όχι μόνο με εξαιρετική φροντίδα, αλλά και σε αθλητικό στυλ.
Είναι αλήθεια ότι, επιδιώκοντας την άνεση του οδηγού, φαίνεται ότι, ελαφρώς λιγότερο από την αποδεκτή στην ανώτερη τάξη, έδωσε προσοχή στους πίσω επιβάτες. Πέρασα εκεί, διαπίστωσα ότι τα μέρη εδώ είναι ελαφρώς μικρότερα από αυτά των ανταγωνιστών. Όχι, δεν είναι καθόλου κοντά εδώ. Ακόμη και μερικοί συνολικοί υψηλοί κύριοι δεν θα αισθάνονται παραβιάζονται. Μόλις περίμενα ακόμη περισσότερα.
Έχοντας παίξει με τους ηλεκτρικούς δίσκους των μπροστινών καθισμάτων, ήμουν σίγουρος ότι υπήρχε το ίδιο από πίσω. Δεν ήταν εκεί. Η γκαλερί σερβίρεται από εξαιρετικό κλιματικό, μπορείτε να κλείσετε με τον ήλιο από τον ήλιο και τις απόψεις των άλλων, να προσαρμόσετε την οσφυϊκή έμφαση. Πολύ άνετα. Αλλά ένα grumbler ήδη ξύπνησε μέσα μου, μετρώντας την άνεση, όπως σε μια S-Class, το BMW Seven και το Lexus-LS430. Εκεί μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία κλίσης και το μήκος του μαξιλάρι πίσω καρέκλας, σπρώξτε το κάθισμα του δεξιού επιβάτη προς τα εμπρός, χρησιμοποιήστε το δομημένο σύστημα μασάζ ή εξαερισμού. Παρεμπιπτόντως, όλα αυτά είναι εύκολο στην παραγγελία ακόμη και στο Volkswagen-Faton. Δυστυχώς, δεν βρήκα τέτοιες χαρές της ζωής είτε στο αυτοκίνητό μου είτε στη λίστα των επιλογών A8. Αν και, ίσως μάταια λυπάμαι. Πράγματι, στο Wolfsburg, ο καθένας είναι πιο επίμονος να κατανοήσει το Audi στην ομάδα των εμπορικών σημάτων της ανησυχίας θα πρέπει να είναι αυτοκίνητα για τον οδηγό. Είναι πραγματικά αλήθεια για τον εκπρόσωπο της αντιπροσωπευτικής τάξης; Τώρα θα πάω γρήγορα, θα μάθω τα πάντα. 
Στο πίσω υποβραχιόνιο, όχι μόνο ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλου, αλλά και ένα πρώτο κιτ -Aid είναι κρυμμένο
Οι λάτρεις του σκι πρέπει να παραγγείλουν ένα αυτοκίνητο με καταπακτή και ειδική κάλυψη στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ για 373 ευρώ
Ακόμα κι αν τοποθετήσετε ένα CD changer σε ένα γάντι, θα εξακολουθεί να υπάρχει πολύς χώρος
Το Sabwofer Bowz στο πίσω ράφι παρέχει βαθιά μπάσα
Τα άγκιστρα ρούχων μετακινούνται από την ταπετσαρία οροφής με την κατάλληλη τάξη αυτοκινήτων με αξιοπρέπεια
Φορώντας ένα κλειδί με ένα ακινητοποιητή στην τσέπη σας, μπορείτε να βάλετε ή να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο με ένα ελαφρύ άγγιγμα αυτού του κουμπιού στη λαβή της πόρτας
Το υποβραχιόνιο έχει ένα επώνυμο τηλέφωνο Audi
Χρησιμοποιώντας αυτό το επίκεντρο των κουμπιών, μπορείτε να προσαρμόσετε το κάθισμα σε όλα τα πιθανό αεροπλάνα, να παρουσιάσετε ένα προσκέφαλο, να εγκαταστήσετε ένα ύψος ιμάντα
Γρήγορα, ακόμα πιο γρήγορα
Από πού προέρχεται κάτι; Το Just Driving Sedan μοιάζει περισσότερο με μια ανερχόμενη επένδυση. 60, 100, 140 Η λωρίδα του δρόμου γίνεται ήδη, τα δέντρα έξω από το παράθυρο συγχωνεύονται σε μια γκρίζα-πράσινη μάζα. Αλλά πόσο σχεδιάζεται η ταχύτητα! Θα μπορούσα μόνο να προσδιορίσω από το ταχύμετρο που ήμουν ήδη τόσο γρήγορα. Φαίνεται ότι για ένα 335 ίππων οκτώ ένα sedan πέντε μέτρων είναι ένα χνούδι. Έβαλα ένα πεντάλ αερίου στο πάτωμα και το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός, σαν να ξεκίνησε και δεν επιταχύνει από 120130 χλμ./H.
Διαχείριση του συστήματος MMI (Joystick βρίσκεται πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων) Εξαιρετική ευχαρίστηση
Το πρωί, ενώ έτρεξε κατά μήκος των στενών δρόμων, αισθάνθηκε σαφώς ότι οδηγούσα ένα μεγάλο, ευρύ αυτοκίνητο. Εδώ δεν θα ήμουν φθαρμένος από τον προφυλακτήρα, εδώ δεν θα ξύσετε την πλευρά σας. Και τώρα, έχοντας επιταχυνθεί καλά, βρέθηκε πίσω από το τιμόνι ενός πολύ μικρότερου αυτοκινήτου. Το A8 έχει μετατραπεί αν δεν είναι ένα ζωηρό σπορ αυτοκίνητο, τότε τουλάχιστον ένα πολύ ευκίνητο μέσο με μέσο όρο. Και όλα επειδή υπάρχει μια μεγάλη παροχή ενέργειας κάτω από την κουκούλα. Είμαι βέβαιος ότι θα έχω χρόνο να συμμετάσχω στο πυκνό ρεύμα της αριστερής σειράς, όχι ταυτόχρονα να εμποδίζει άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα.
Το τιμόνι είναι ελαφρώς προς τα δεξιά, και η Audi υπακοή πηγαίνει σε μια άλλη λωρίδα. Μετατοπίζω το αυτοκίνητο από μια στροφή σε μια στροφή ξανά το γερμανικό φαίνεται ένας εξαιρετικός μαθητής. Είναι κρίμα, δεν υπάρχει χιόνι και δεν μπορείτε να περάσετε αυτή τη στροφή με έναν ανεμιστήρα χωρίς κίνδυνο για ελαστικά. Μετά από όλα, το A8, χάρη στο εξαιρετικό σύστημα του All -Wheel Drive, είναι σε θέση να παίξει το ρόλο ενός πραγματικού αγώνα. Θυμάμαι ότι στο γερμανικό αγώνα κατάρτισης, προσωπικά έπεισα αυτό.
Μπορείτε να αλλάξετε αυτόματη μεταφορά μετάδοσης όχι μόνο με μοχλό στην κεντρική κονσόλα, αλλά και με ειδικά κλειδιά για τις βελόνες πλέξιμο τιμονιού
Με μια λέξη, αυτός ο ηθοποιός παίζει σχεδόν τέλεια. Υπάρχουν μόνο μερικά χαρακτηριστικά. Εάν έχετε συμβεί σε σας από την καρδιά για να κατανοήσετε τη 12-κυλίνδρων BMW ή Mercedes Benz, τότε θα καταλάβετε τι εννοώ. Σε σύγκριση με αυτά, ο κινητήρας A8 335 ίππων μετά από 200 220 km/h έχει λιγότερη ελαστικότητα. Αλλά ειλικρινά, ταξιδεύετε συχνά κατά μήκος των δρόμων μας με τέτοια ταχύτητα; Αν ναι, είμαστε έλεος μέχρι το τέλος του έτους κάτω από την κουκούλα των οκτώ θα εμφανιστούν 420 ίππους W12. Χάρη σε έναν πιο ελαφρύ ανταγωνιστή από αυτόν οποιουδήποτε άλλου ανταγωνιστή, το σώμα θα είναι αυτό το ελαφρύτερο.
Επαγγελματική συνταγή για όλες τις περιπτώσεις
Ωστόσο, η δυναμική της δυναμικής, αλλά με αύξηση της ταχύτητας σε ανώμαλη άσφαλτο, τόσο πολύ ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο δεν έχει πλέον χρόνο να καταπιεί όλα τα χτυπήματα. Μην μελετάτε τη δυνατότητα προσαρμογής αεροπορικής αναστολής, οπότε θα πήγαινα με την αμερικανική επιβολή και θα πήγαινα σε ένα κρουαζιερόπλοιο που κουνιέται στα κύματα.
Στην πραγματικότητα, οι πνευματικοί εργάζονται τώρα σε λειτουργία άνεσης. Πατήστε το κουμπί με το εικονίδιο του αυτοκινήτου δίπλα στο Joystick MMI. Πόσο γρήγορα πώς να μην επαινέσω την ευκολία χρήσης του συστήματος ξανά; Επιλέγω ένα δυναμικό εικονίδιο. Κάντε κλικ και το μαλακό πέλμα μιας καλής γάτας που μετατράπηκε σε ελαστική εκτέλεση ενός αρπακτικού. Τώρα ακόμη και ο πιο απαιτητικός οδηγός είναι απίθανο να παρουσιάσει σημαντικές αξιώσεις για τον έλεγχο του αυτοκινήτου.
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Για να οδηγήσει μέχρι τον τόπο λήψης, ο Α8 έπρεπε να ανέβει σε ένα χαμηλό κράσπεδο. Με εκκαθάριση 10 cm, το έργο θα ήταν αδιάλυτο. Και πάλι χειραγωγώ ένα joystick. Το αυτοκίνητο ρίχνει λίγο την πρύμνη, στη συνέχεια τη μύτη. Η ανάρτηση είναι υψηλή και το Α8 με 145 mm κάτω από το στροφαλοθάλαμο παίζει το περίπτερο.
Τρόπους ανάρτησης Το Audi Air Suspension παρέχει όχι μόνο διαφορετικά επίπεδα δυσκαμψίας και υποστηρίζει σταθερή εκκαθάριση δρόμου ανεξάρτητα από τη φόρτωση, αλλά μπορεί επίσης να την αλλάξει στην περιοχή από 95 έως 145 mm. Τέσσερις τρόποι λειτουργίας.
Το υψηλό 145 mm είναι χρήσιμο για την ανώδυνη υπέρβαση του κράσπεδα ή της κίνησης κατά μήκος ενός σπασμένου δρόμου. Διαρκεί έως και 100 km/h, επιστρέφοντας σε κανονικό επίπεδο (120 mm). Άνετα 120 mm μειώνοντας την ακαμψία των αμορτισέρ, το αυτοκίνητο θα ξεπεράσει απαλά τις παρατυπίες του δρόμου. Αυτόματη 120 mm και δυναμική 100 mm με αθλητικές ρυθμίσεις απορροφητών σοκ. Στις δύο τελευταίες λειτουργίες, εάν εντός 30 ° C η ταχύτητα υπερβαίνει τα 120 km/h, το μηχάνημα καταλήγει στα 95 mm. Ταυτόχρονα, εάν η ταχύτητα μικρότερη από 70 km/h παραμένει για περίπου 2 λεπτά, η ανάρτηση επιστρέφει στο προηγούμενο επίπεδο.
Μέτριος Απόλλωνας Ενώ η Audi θέτει στον φωτογράφο, για άλλη μια φορά το εξετάζω προσεκτικά από όλες τις πλευρές. Ακόμα και τώρα, καταφέρνει να δείξει εκπληκτικές ικανότητες μετενσάρκωσης. Κοιτάζετε το αυτοκίνητο όταν άλλα αυτοκίνητα στέκονται κοντά, και φαίνεται γίγαντας. Πάνω από πέντε μέτρα σε μήκος, αθλητικές γραμμές του σώματος με σύντομες προεξοχές και πτώση οροφής, ευρύς ώμοι, μυϊκές καμάρες, μεγάλη σκιά αμφιβολίας, μπροστά σας είναι ένα ισχυρό και ισχυρό θηρίο.
Αλλά εδώ είναι σε περήφανη μοναξιά κοντά στο μεγαλοπρεπές κτίριο και αναγνωρίζοντας έναν εκπρόσωπο ενός υψηλού κτήματος σε αυτό είναι ήδη πιο δύσκολη. Αυτός είναι ένας αθλητής, πολύ παρόμοιος με τους A4 και A6. Δεν υπάρχει ούτε περίσσεια χρωμίου ούτε υπέρβαρο. Υπάρχει όμως ένας σπάνιος συνδυασμός ελαφρότητας και σταθερότητας, σύγχρονης τεχνολογίας και συντηρητισμού.
Όλη η ζωή είναι ένα παιχνίδι Λοιπόν, οι σημερινές απαιτήσεις για τον εκπρόσωπο της αντιπροσωπευτικής τάξης έχουν καθοριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η σταθερότητα, η ασφάλεια, η υψηλότερη άνεση και το επίπεδο του εξοπλισμού, μια εξαιρετική δυναμική του A8 έχει όλα αυτά. Όπως, όμως, με τους ανταγωνιστές του. Οι κάρτες Audi Trump αρχίζουν να εμφανίζονται στην τιμή. Το A8-4.2 δεν είναι φθηνό, κοστίζει τουλάχιστον 97 χιλιάδες ευρώ, αλλά εξακολουθεί να αποδεικνύεται ότι είναι πιο προσιτή πιο μετριοπαθής στο Mercedes-S500-4Matic (από 102 χιλιάδες ευρώ), BMW-745I (115 χιλιάδες ευρώ ). Αυτό αφορά ακριβώς την εικόνα του κύριου και καθοριστικού παράγοντα σε αυτή την κατηγορία Audi στο ρόλο της κάλυψης. Το αυτοκίνητο έχει μόνο ένα χρόνο από έτος σε έτος με όλους τους πιθανούς τρόπους για να αποδείξει ότι είναι τουλάχιστον χειρότερο.
Μέχρι στιγμής, όλα αποδεικνύονται καλά. Υπάρχουν κερδοφόρες αποχρώσεις στο A8, που κανείς δεν έχει. Πρόκειται για μια υπέροχη τεσσάρων τροχών και το ευκολότερο και πιο ανθεκτικό σώμα και το καλύτερο χειρισμό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Audi ταιριάζει καλύτερα σε όσους τουλάχιστον από καιρό σε καιρό θέλουν να οδηγήσουν μια αντιπροσωπευτική λιμουζίνα. Για μένα, μόνο στο χώρο του οδηγού A8 μπορείτε να μάθετε να απολαμβάνετε τη διαδικασία διαχείρισης ενός μεγάλου sedan σε οποιοδήποτε δρόμο, σε κάθε καιρό. Και είναι στο A8 ότι είναι πιο βολικό να χειριστεί την αφθονία των λειτουργιών εξυπηρέτησης, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε διάφορους χαρακτήρες.
Αυτή η πινακίδα είναι μια υπενθύμιση ότι το σώμα A8 είναι χτισμένο σύμφωνα με τη μοναδική τεχνολογία του Audi-Screm
Ποίημα για μια όμορφη ζωή
Το πιο προσιτό A8-4.2 κοστίζει 96.110 ευρώ. Ένας ενσωματωμένος υπολογιστής με οθόνη 7 ιντσών, ESP, μαξιλάρια και κουρτίνες ασφαλείας, κλίμα 2 ζώνης, στερεοφωνικό με 9 ηχεία και CD παίκτες, προβολείς Bixenon, δερμάτινο φινίρισμα, ηλεκτρική μονάδα καθίσματος, στήλη διεύθυνσης, καθρέφτες και άλλα χαρακτηριστικά ενός εκπροσώπου ενός αντιπροσώπου υπάρχει ήδη μια τάξη εδώ.
Πιστεύετε ότι ένα οκτώ είναι αρκετό με κινητήρα 280 ίππων 3,7 λίτρων, μπορείτε να παραγγείλετε με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση για 79.830 ευρώ. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο πιο μέτριο (δεν υπάρχει Xenon, αισθητήρες στάθμευσης, θέρμανση των μπροστινών και οπίσθιων καρέκλες επικαλυμμένες με ύφασμα). Αλλά αν δεν περιορίζεται στα μέσα, η Audi προσφέρει ένα τεράστιο σύνολο πρόσθετων επιλογών. Για να τα απαριθμήσουν, αρκετές λωρίδες περιοδικών δεν θα είναι αρκετές. Εδώ είναι μερικά από αυτά: ένα βελτιωμένο στερεοφωνικό σύστημα με ψηφιακό επεξεργαστή και CD-changer (1651 ευρώ), το σύστημα Keylem-Gou (1748), το σερβο-οδηγό του καλύμματος κορμού (603), μια καταπακτή με ηλιακές μπαταρίες ( 1989), Σύστημα πλοήγησης και τηλεοπτικός Tuner (2531 +1266), προσαρμοστικοί προβολείς (1387), 4-ζώνης κλιματισμού (747), ενσωματωμένο τηλέφωνο (905).
Τέλος, όσοι χρειάζονται περισσότερο χώρο στον πίσω καναπέ μπορούν να καταβληθούν στο κόστος ενός μοντέλου 4,2 λίτρων 4684 ευρώ και να παραγγείλουν επιμήκη τροποποίηση των οκτώ.
ΑΝΑ
Μεγάλη προσαρμοστικότητα για μακροχρόνια κίνηση σε υψηλή ταχύτητα, εξαιρετική ηχομόνωση, μεγάλη τροφοδοσία, όλη τη μονάδα δίσκου, ενεργειακή άνετη ανάρτηση με δυνατότητα προσαρμογής της εκκαθάρισης, υψηλού εξοπλισμού με συστήματα ασφαλείας, βολικό σύστημα πολυμέσων με μεγάλη οθόνη
ΚΑΤΑ
Δεν είναι η καλύτερη ορατότητα πίσω, όχι η πιο ευρύχωρη πίσω σειρά καθισμάτων και ένα μέτριο ποσό των προσαρμογών τους σύμφωνα με τα πρότυπα της αντιπροσωπευτικής κλάσης, την υψηλή τιμή των επιλογών
Audi A8 4.2
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1780
Πλήρης μάζα, KG
2380
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
5051x1894x1444
Βάση, mm
2944
Κομμάτι, mm
1629/1615
Εκκαθάριση δρόμου, mm
95-145
Ακτίνα στροφής, m
6.05
Όγκος διαμερίσματος αποσκευών, l
500
Ταχύτητα, km/h
250 (περιορισμένα)
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
6.3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
17.5/8.7
Προμήθεια καυσίμου, l
90 (AI-95-98)
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
βενζίνη, σχήματος V, 8 κυλίνδρους
Διαμέτρου. Κύλινδρο/έμβολο, mm
84.5/93.0
Όγκος εργασίας, SMZ
4172
Αναλογία συμπίεσης
11.0: 1
Power, L.S. (kW) στις rpm
335 (246)/6500
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
43.8 (430)/3500
Σασί
Μετάδοση
σταθερή πλήρη, αυτο -κλείδωση διαφορικού torsen
Μετάδοση
Αυτόματη, 6-τάση
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, προσαρμοστικοί, πνευματικοί με απαράδεκτη ηλεκτρονική ρύθμιση της ακαμψίας των απορροφητών σοκ, των ερπετών σταθεροποιητών
Εμπρός
Τετράφυλλο
πίσω
σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
Ελαστικά
235/55 ZR17
Alexey Sergeev, φωτογραφία Maxim Goncharov
