Δοκιμή Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Κύρος αλουμινίου
Στα χαρακτηριστικά και τη συμπεριφορά του, η νέα λιμουζίνα του Audi εξακολουθεί να είναι ένας ισχυρός ανταγωνιστής στους φτωχούς αντιπάλους του. Κομψό, αλλά διακριτικό, δεν θα δώσει μυστικό για το μέγεθος του τραπεζικού σας λογαριασμού. Αλλά το A8L δεν θα κάνει ποτέ τον ιδιοκτήτη του να κοκκινίζει όταν η συζήτηση έρχεται στην ποιότητα του εσωτερικού, τρέχουσες ιδιότητες ή μοντέρνα ηλεκτρονικά παιχνίδια στην καμπίνα. Audi. Διάσημο σήμα. Αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Κάποιος ξέρει γι 'αυτήν. Αλλά τι σκέφτεται κάποιος γι 'αυτήν; Μερικές φορές θέλω να πάω σε έναν πολυσύχναστο δρόμο και να ρωτήσω το πρώτο πρόσωπο που έρχεται: Τι πιστεύετε για το Audi; Και ξέρω ότι δεν θα κάνω τη δουλειά μου καθόλου, ότι πληρώνουν ένα αρκετά μεγάλο τμήμα μάρκετινγκ στο Ingolstadt για αυτό, αλλά πρέπει να το ξέρω αυτό. Για ποιο λόγο? Προκειμένου να κατανοήσουν καλύτερα την κατάσταση και να κάνουν ακριβείς προβλέψεις μόνο οι άνθρωποι που έχουν επισκεφθεί το προσκήνιο είναι σε θέση να το κάνουν. Ναι, και γνωρίζω ήδη όλα τα άλλα: Ξέρω την ιστορία της μάρκας, θυμάμαι για το Quattro All -Wheel Drive και την επιτυχία στο ράλι. Μίλησα με τους μηχανικούς και έπεσα στην ουσία των τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται για τα αυτοκίνητα μάρκας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακολούθησα τα κινήματα στην ηγεσία, έπιασα όλες τις φήμες και μάλιστα διάβασα ετήσιες εκθέσεις. Και πρόσφατα έκανα ένα νέο οκτώ σε μια μακρά έκδοση, Audi A8L. Και έπειτα πολλές ερωτήσεις άρχισαν να ανεβαίνουν στο κεφάλι μου ...
Κορώνα ή γράμματα? Το μεγάλο sedan μεταφέρθηκε στην αγορά περισσότερο από ποτέ, για παράδειγμα, στην Αμερική, όπου τέτοια αυτοκίνητα πωλούνται με κτύπημα, το 2003, οι πωλήσεις ενός από τους κύριους ανταγωνιστές της σειράς BMW 7 μειώθηκαν κατά 10% Λόγω του διφορούμενου σχεδιασμού και του σύνθετου συστήματος διεπαφής IDRIVE. Αυτό δεν ήταν αργό για να χρησιμοποιήσει τους πλησιέστερους ανταγωνιστές από την Mercedes-Benz: Οι πωλήσεις του μοντέλου S-Class αυξήθηκαν περίπου στον ίδιο αριθμό. Το εισόδημα του μοντέλου A8 έχει επίσης αυξηθεί, αλλά μέχρι στιγμής δεν βρίσκονται ακόμη κοντά με τους ανταγωνιστές: η Audi πωλεί περίπου έξι φορές λιγότερο από τα ναυαρχίδα του στα κράτη από ό, τι οι υπόλοιποι Γερμανοί από τους τρεις μεγάλους. Και αυτό παρά το σημαντικό πλεονέκτημα της τιμής: το A8L κοστίζει 68.500 δολάρια στα κράτη από τα επτά 745LI (72.500 δολάρια) και το S500L ($ 81.000), και οι δύο ανταγωνιστές έχουν μόνο πίσω -τροχό και το γεμάτο Mercedes S430 στο $ 75 500. Τι συμβαίνει; Ίσως ελλείψει διαφημιστικής εκστρατείας; Και πράγματι, όταν την τελευταία φορά που είδατε αυτό το εμπορικό σήμα στην οθόνη της ταινίας, όταν οι ταμπλόιντ φώναξαν για την τελευταία απόκτηση του A8L με κάποιο αθλητικό αστέρι, όταν μια διασημότητα σε ένα αυτοκίνητο με τέσσερα δαχτυλίδια στη σχάρα ψυγείου άφησε το πάρτι της νύχτας σε ένα Emitivine Chronicle; Ποτέ. Ή πολύ σπάνια και καθαρά τυχαία. Οι εφημερίδες είναι σιωπηλές. Οι διευθυντές απομακρύνουν τις τριμμένες πλευρές των τάξεων ES και των σπόρων. Οι κοσμικοί χρονομετρητές κοιτάζουν τις αμαρτίες που γίνονται πίσω από τα χρωματισμένα γυαλιά των SUV. Και μόνο οι σκιέρ κάτω από την εκτόξευση των οπαδών γλιστρούν κατά μήκος απότομων πλαγιών στα πυρομαχικά με μια διαφήμιση για ένα quattro all -wheel drive. Αλλά ακόμα κι αν όλοι οι επαγγελματίες σκιέρ του κόσμου αγοράζουν τον εαυτό τους στο A8, η εταιρεία δεν μπορεί να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές. Χρειάζεται δώδεκα John Frankenheimers, καθένας από τους οποίους θα αφαιρέσει τη δυναμική επιδίωξη του Audi, όπου θα πάει όμορφα στο τέλος και οι ανταγωνιστές θα παραμείνουν χωρίς τίποτα. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο από Frankenheimer στον κόσμο, και κάθε ευρωπαίος έφηβος γνωρίζει ότι το Peugeot στην παραλλαγή ταξί της Μασσαλίας πιθανότατα πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα από το A8L με κινητήρα 4,2 -liter και ο συνδυασμός του συστήματος ένεσης αζώτου είναι Λειτουργεί καλύτερα από το υπερτροφοδοτούμενο και το All -Wheel Drive. Απλά κανείς δεν τον έχει πείσει για το αντίθετο ακόμα.
Μπορεί να παρατηρήσετε ότι οι έφηβοι δεν είναι το κοινό που ενδιαφέρεται για την εταιρεία. Αλλά οι ερωτήσεις μπορεί να προκύψουν στο πολύ απαραίτητο κοινό. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα αντιπροσωπευτικό sedan που είναι τοποθετημένο ως το πιο δυναμικό στην τάξη; Μετά από όλα, όλοι φαντάζουν τη ζωή στην καμπίνα μιας μακράς εκδοχής του sedan δεν είναι μια κυνηγητική για κάθε δευτερόλεπτο και ένα επιπλέον δολάριο (το οποίο είναι μάλλον χαρακτηριστικό του σταδίου της αρχικής συσσώρευσης κεφαλαίου), αλλά με ένα ειρηνικό κίνημα με ένα πιο καταπραϋντική στάση απέναντι στην φευγαλέα της ύπαρξης. Η κατηγορία των προσωπικών οδηγών τέτοιων αυτοκινήτων δεν είναι μάλλον η ικανότητα να περάσουν στροφές σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση, αλλά η ικανότητα ομαλά, άνετα και, αν είναι δυνατόν, να παραδώσει γρήγορα τον επιβάτη στο τελικό σημείο της διαδρομής. Αυτό με πολλούς τρόπους επιπλέει το μεγάλο πλεονέκτημα του All -Wheel Drive, επειδή η συντριπτική πλειοψηφία του πληθυσμού αυτών των αυτοκινήτων ζει όχι στα βουνά και όχι στις συνθήκες του ακραίου χειμώνα, αλλά σε καιρικές συνθήκες πιο αποδεκτές για την επιχειρηματική δραστηριότητα. Αλλά, ίσως, δεν μιλάμε για την επιδεικτική ίδρυση μιας μεγάλης επιχείρησης, ίσως έχουμε να κάνουμε με μια μηχανή για νέους επαγγελματίες που δεν έχουν ακόμη εξαφανιστεί από το κεφάλι τους για να διαχειριστούν ενεργά; Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, φαίνεται πολύ περίεργο το γεγονός ότι τέτοιοι επιχειρηματίες έχουν χρήματα για ασυμβίβαστα αυτοκίνητα, έτοιμα να δώσουν ένα πραγματικό συναίσθημα από την οδήγηση στο όριο, το οποίο απλά δεν είναι διαθέσιμο σε ένα λιμουζίνα πέντε μέτρα εκατόν ογδόντα -δύο εκατοστά, Εξοπλισμένο με μάζα περιοριστικών ηλεκτρονικών συστημάτων ...
Ή πάρτε, για παράδειγμα, σχεδιασμό. Στην εποχή της εκτεταμένης διαφοροποίησης, η Audi με ένα σιδερένιο χέρι επιβάλλει μια εταιρική ταυτότητα στις κύριες κατηγορίες διαστάσεων, κάνοντας το Α8 σε μερικές οπτικές γωνίες πολύ παρόμοιες με το Α6 και το τελευταίο, με τη σειρά του, στο Α4. Και οι διαφωνίες δεν προκαλούν την ποιότητα του σχεδιασμού, η οποία είναι στην κορυφή, αλλά η πλήρης έλλειψη επιθυμίας να προσθέσει σε διαφορετικά αυτοκίνητα της σειράς μοντέλων της ατομικότητας, η οποία υπάρχει τόσο στην S-Class όσο και στο New Seven. Αλλά κάθε μετάλλιο έχει πάντα δύο πλευρές και έχοντας μάθει πώς μοιάζει το πρώτο, δεν μπορούμε παρά να δούμε τον κύκλο εργασιών. Και τότε οι φανταστικές αδυναμίες του αυτοκινήτου αρχίζουν να παίζουν το όφελος της. Η απουσία μιας καθιερωμένης εικόνας είναι μόνο μια ευκαιρία για να την ενσταλάξει, και σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεστε πολύ γκάνγκστερ, snobberry ή μπλε αυτοκίνητο καθόλου. Και η Audi δεν έχει ακόμη γίνει ούτε το ένα ή το άλλο. Δεν είναι πολύ συναισθηματικός σχεδιασμός; Αλλά αν δεν χρειάζεται να ουρλιάζετε για τον εαυτό σας σε κάθε γωνιά, αυτό το αυτοκίνητο θα σας βοηθήσει να δημιουργήσετε μια ελκυστική εικόνα ενός ατόμου για το οποίο είναι πιο σημαντικό να είστε, δεν φαίνεται. Και η χαμηλότερη τιμή του αυτοκινήτου, καθώς και η ικανότητά της να ενεργοποιεί την οδήγηση με όλα τα εδάφη, θα βοηθήσει να συμπληρώσει μόνο την εικόνα με μερικά σημαντικά εγκεφαλικά επεισόδια. Αλλά η εικόνα, η τιμή και το στρόφαλο για το σχεδιασμό είναι μόνο το ήμισυ της θήκης. Εκείνη τη στιγμή, όταν μπήκα στο αυτοκίνητο, χτύπησε την πόρτα και ξεκίνησε τον κινητήρα, όλο το κράμα ξεθωριάσει στο παρασκήνιο.
Κούτσουρο!
Το A8L Interior δεν παύει να εκπλήσσει ακόμη και έμπειρους δημοσιογράφους με την ποιότητα της επεξεργασίας κάθε μικρού πράγμα . Αυτό, παρεμπιπτόντως, μπορεί να αντισταθμίσει περισσότερο για τον συντηρητικό των αποφάσεων σχεδιασμού. Ένα κλασικό τιμόνι τεσσάρων -spoke, κλασικές όμορφες συσκευές στο Wells, ένα κλασικό δέντρο αν δεν λαμβάνετε υπόψη την επεκτατική ομάδα του συστήματος πλοήγησης, προς τα έξω εδώ σχεδόν τίποτα δεν θυμίζει τον 21ο αιώνα. Ένα τέτοιο εσωτερικό, όπως ένας ακριβός χρονογράφος με δερμάτινο λουράκι, είναι πάντα εκτός χρόνου και μόδας. Αλλά όλα λένε για την εποχή της άνεσης εδώ: ένα εξαιρετικό κάθισμα οδηγού με μια μάζα προσαρμογών (ο αριθμός τους φθάνει στις 16), συμπεριλαμβανομένων των μηριαίων, οσφυϊκών και ώμων, ευχάριστες λαμπτήρες φωτισμού όπου είναι απαραίτητο, καθώς και η ποιότητα του Το σύστημα ήχου Bose παρόμοια ευχαρίστηση στις μέρες μας μπορεί να ληφθεί, ίσως μόνο στη Φιλαρμονική. Είναι αλήθεια ότι σε καμία Φιλαρμονική θα είναι τέτοιες βολικές θέσεις που βρίσκονται στο A8L, και υπάρχουν αρκετές θέσεις εδώ. Αφού ένας από τους συναδέλφους μου κάθισε πίσω με ένα ενενήντα μέτρο, δεν ήμουν πολύ τεμπέλης για να μετρήσω την απόσταση από τα γόνατά του στο κάθισμα του οδηγού μου εκεί, υπήρχαν άλλα 15 εκατοστά που έμειναν εκεί. Παρεμπιπτόντως, το νέο A8L είναι 63,5 mm μεγαλύτερο από τα τελευταία οκτώ.
Το μηχάνημα είναι πλήρως εξοπλισμένο με τους καρπούς της τεχνολογικής προόδου: Ο κατάλογος εξοπλισμού διαθέτει σύστημα πλοήγησης που βασίζεται σε DVD, λειτουργίες ελέγχου κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, θερμότητα, θέρμανση και εξαερισμό για μπροστινά καθίσματα και ηλιακές μπαταρίες στην οροφή συσσωρεύουν ενέργεια για τη λειτουργία των ηλεκτρικών συστημάτων ακόμη και όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Ο ρόλος του κύριου κέντρου διαχείρισης του συστήματος έχει εκχωρηθεί στη μονάδα MMI (Multi Media Interface), υλοποιείται στην κεντρική σήραγγα με τη μορφή μεγάλης περιστρεφόμενης λαβής και οκτώ επιπλέον κουμπιών (ραδιόφωνο, CD/TV, NET, NAV, πληροφορίες , Αυτοκίνητο, εγκατάσταση). Είναι υπεύθυνοι για όλες τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, από την επιλογή του ραδιοφωνικού σταθμού μέχρι την εγκατάσταση της ακαμψίας του εναιωρήματος αέρα. Και όλες οι διαφωνίες σχετικά με το αν αυτό το σύστημα είναι πολύπλοκο ή εύκολο, είναι καλύτερο ή χειρότερο από ένα backwowed idrive, αφήστε το προσωπικά σε δημοσιογράφους ότι αν κάποιος έχει το μυαλό να κερδίσει χρήματα για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, είναι σε θέση να αντιμετωπίσει Οποιοδήποτε ηλεκτρονικό έλεγχο, είτε πρόκειται για το μενού του συστήματος αναπαραγωγής DVD, του κινητού τηλεφώνου ή του συστήματος MMI. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η αφθονία των ηλεκτρονικών και ασφαλών συστημάτων (ειδικότερα η παρουσία 10 αερόσακων) έχει πρακτικά ακυρώνει τα πλεονεκτήματα του ελαφρού χωρικού πλαισίου αλουμινίου και των φτερωτών μεταλλικών πλαισίων. Έχοντας μάζα 1990 kg, το A8L ζυγίζει πάνω από επτά 745LI (1910 kg) και S-Class 500L (1805 kg). Από τα πλεονεκτήματα που παραμένουν, μπορούμε να σημειώσουμε την υψηλή σκληρότητα του σώματος (ειδικότερα, αυτό το πλαίσιο είναι 60% σκληρότερο από τον προκάτοχό του). Αξίζει να μελετήσετε προσεκτικά αυτά τα γεγονότα πριν από την έναρξη της δοκιμής και πολλά θα καθαριστούν ήδη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Συγκεκριμένα, χάρη στην ακαμψία της δομής του, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πραγματικά τόσο στους καλύτερους όσο και στους δευτερεύοντες δρόμους. Οι πνευμονομάκοι στην ανάρτηση είναι ποιοτικά αποσβεσμένες παρατυπίες του δρόμου, χωρίς να σας επιτρέπουν να ονομάσετε τη διαδρομή στο αθλητικό άβολο ακόμη και σε δυναμική λειτουργία (αν και η ανάγκη για αυτό το καθεστώς στη λιμουζίνα εγείρει ερωτήματα) και ο τρόπος άνεσης δεν χαλαρώνει πάρα πολύ το αυτοκίνητο. Προβλέποντας τον μετασχηματισμό του σε μια εμφάνιση ζελέ στο πιάτο, ήμουν απογοητευμένος: οι αντιδράσεις παρέμειναν αρκετά αιχμηρές και η κίνηση έγινε ομαλότερη και οι ρόλοι αυξήθηκαν ελαφρώς. Σε αυτόματη λειτουργία, η ίδια η ανάρτηση προσαρμόζεται στις συνθήκες οδήγησης και οδικών οδών του οδηγού και η επιλογή του τρόπου ανύψωσης αυξάνει την εκκαθάριση του δρόμου κατά 25 mm (συνήθως είναι 120 mm). Μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων μπροστά και πίσω, σε συνδυασμό με τον έντονο έλεγχο του τιμονιού και το σύστημα Quattro All -Wheel Drive, αυτό είναι ίσως το βέλτιστο σύνολο εξαρτημάτων που θα σας επιτρέψουν να παραμείνετε σε μια γρήγορη στροφή. Σε αυτό, στην αρχή πιθανότατα θα αισθανθείτε λίγο ανεπαρκή περιστροφή, την οποία μια μικρή απόρριψη αερίου συνήθως βοηθά στην αντιμετώπιση, αλλά αν αρχίσετε σκόπιμα να εξαπατήσετε τους νόμους της φυσικής, τότε το σύστημα ESP, ABS, η δύναμη φρένων EBD και το Ηλεκτρονική αποκλεισμός του διαφορικού EDL, θα σας βοηθήσει να μείνετε στο δρόμο.
Ένα επεξεργασμένο σχήμα V οκτώ με όγκο 4,2 λίτρων πρόσθεσε 20 hp. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση και τώρα η ισχύς του κινητήρα είναι 330 hp. Αλλά τα μεγαλύτερα συναισθήματα δεν προκαλούνται τόσο από την ικανότητα του κινητήρα να πυροβολεί ένα αυτοκίνητο σχεδόν δύο έως εκατοντάδες σε 6,3 δευτερόλεπτα, αλλά η ποιότητα της νέας μετάδοσης έξι -ταχύτητας με τη μονάδα ελέγχου Tiptronic: η εναλλαγή πραγματοποιείται Σχεδόν χωρίς αρθρώσεις και καθυστερήσεις, όπως κατά την οδήγηση με κηλίδα. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η αμερικανική έκδοση του αυτοκινήτου έχει έναν αναγκαστικό περιορισμό στο σημάδι των ευρωπαίων οδηγών 210 χλμ./Η.
Επιστρέφοντας στους κύκλους του
Ποιο είναι το τέλος; Στα χαρακτηριστικά και τη συμπεριφορά του, η νέα λιμουζίνα του Audi εξακολουθεί να είναι ένας ισχυρός ανταγωνιστής στους φτωχούς αντιπάλους του. Αλλά τι μέρος καταλαμβάνει εκεί, όλοι αποφασίζουν για τον εαυτό του. Κομψό, αλλά διακριτικό, δεν θα δώσει μυστικό για το μέγεθος του τραπεζικού σας λογαριασμού. Αλλά το A8L δεν θα κάνει ποτέ τον ιδιοκτήτη του να κοκκινίζει όταν η συζήτηση έρχεται στην ποιότητα του εσωτερικού, τρέχουσες ιδιότητες ή μοντέρνα ηλεκτρονικά παιχνίδια στην καμπίνα. Και το Standard All -Wheel Drive πιθανότατα θα κερδίσει επιπλέον σημεία. Παρ 'όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο δεν θα έβλαπτε αυτό περισσότερο για αυτό μιλούσε. Γεια σου έμποροι, τι γίνεται με τη νέα ταινία με το Audi S8 στον ρόλο του τίτλου;
Κείμενο: Barry Hatevei
Φωτογραφία: Συγγραφέας
