Δοκιμή Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Παραγγέλθηκε να συμπιέσει ...

450 δυνάμεις από 12 κυλίνδρους Audi A8
Το υπόστεγο αεροπορίας από χάλυβα και γυαλί ακτινοβολεί μια μπλε ακτινοβολία. Στο εσωτερικό, σπάνια μοντέλα προπολεμικών αυτοκινήτων Horch, βίαινα επίπεδα στροβίλου της δεκαετίας του 1950 και ένας σύγχρονος μαχητής στο φόντο ενός τέτοιου τοπίου στο αυστριακό αεροδρόμιο του Σάλτσμπουργκ, το Audi A8 6.0 Long Quattro παρουσίαση, που φέρει τον ηχηρό τίτλο των περισσότερων Ισχυρό αντιπροσωπευτικό sedan στην ιστορία όλων των δίσκων τροχών.
Η τρέχουσα γενιά του A8 πολλών δημοσιογράφων αυτοκινήτων και ανταγωνιστών επικρίνουν υπερβολική εξωτερική ομοιότητα με τα νεότερα μοντέλα A6 και A4. Φυσικά, μπορούμε να μιλήσουμε για τη συνέχεια και την αναγνώριση της σειράς μοντέλων, αλλά όχι κάθε ιδιοκτήτης αντιπροσωπευτικών λιμουζίνων θα αρέσει αν το αυτοκίνητό του μπερδεύεται με ένα πολύ πιο δημοκρατικό μοντέλο. Προφανώς, αισθάνθηκαν αυτή τη δυσαρέσκεια στο κέντρο του εγκεφάλου Audi. Χάρη σε μία μόνο λεπτομέρεια, η κορυφαία τροποποίηση A8 έχει γίνει αναγνωρίσιμη και πρωτότυπη. Το μπροστινό μέρος του A8 6.0 Quattro αντιστοιχεί τώρα στη νέα έννοια του σχεδιαστή της Audi, η ουσία της οποίας η εταιρεία έχει αποδείξει στα υποσχόμενα μοντέλα της μελλοντικής αιχμής Nuvolari και Pikes. Το κεντρικό του στοιχείο είναι μια ενιαία μάσκα του καλοριφέρ, το εξωτερικό περίγραμμα του οποίου πλαισιώνεται από ένα τραπεζοειδές χρωμίου. Αυτή η λύση μοιάζει με το σχεδιασμό του μπροστινού μέρους των αυτοκινήτων Chrysler, αλλά το A8 δεν φαίνεται βαρύ.
Στο καπάκι του κορμού και στο ψεύτικο κάθισμα του καλοριφέρ A8 εμφανίστηκαν δύο W12 NASTICS. Αυτή η μέτρια συντομογραφία υποδηλώνει ότι ένας 12κύλινδρος κινητήρας τοποθετείται κάτω από την κουκούλα ενός αυτοκινήτου. Είναι σε θέση να διασκορπιστεί A8 έως 100 km/h σε 5.2 s. Προκειμένου να φτάσει η μέγιστη ταχύτητα 250 km/h, το A8 450 ίππων θα χρειαστεί μόνο 30 δευτερόλεπτα. Αλλά ούτε καν ο δείκτης εκκίνησης του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακή, αλλά η ικανότητά του να επιταχύνει την πορεία από υψηλές ταχύτητες. Περισσότερο από το 95% της ροπής του κινητήρα είναι διαθέσιμη στην περιοχή των 2300 5300 σ.α.λ. Μια τέτοια ελαστικότητα του κινητήρα παρέχει εκπληκτική δυναμική σε οποιοδήποτε εύρος ταχύτητας.
Το βέλος ταχύμετρου είναι 150 km/h. Πιέστε έντονα το πεντάλ του αερίου και με πιέζει κυριολεκτικά στο πίσω μέρος της καρέκλας. Τα δέντρα στο πλάι του δρόμου συγχωνεύονται σε ένα συνεχές τοίχο, τα αυτοκίνητα που περνούν φαίνεται να σταματούν, τα επερχόμενα αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου ορατά. Πετάω στο σύννεφο, ήρθε η ώρα να επιβραδυνθεί. Το Autobahn τοποθετείται στα βουνά, υπάρχει υγρό χιόνι, η ορατότητα δεν είναι περισσότερο από ένα χιλιόμετρο. Σε τέτοιες συνθήκες, δεν είναι δυνατόν να απολαύσετε την πτήση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας. Αλλά ακόμη και η σύντομη επιτάχυνση έδειξε πόσο σίγουρη η Α8 κρατά τη γραμμή. Λοιπόν, ας ελέγξουμε πώς εισέρχεται αυτό το αυτοκίνητο στις στροφές, για τις οποίες θα το μετατρέψουμε σε μονοπάτια για να τυλίγουμε ορεινά μονοπάτια
Κάτω από τους τροχούς, το κυλινό χιόνι και τον πάγο. Το καουτσούκ είναι χειμώνας, αλλά δεν είναι γεμάτος (στην Αυστρία, όπως σε άλλες χώρες της Δυτικής Ευρώπης, απαγορεύεται η χρήση αιχμών). Αρκεί να το παρακάνετε λίγο με την ταχύτητα εισόδου στη στροφή, και το A8 αρχίζει να γλιστρά ομαλά στο πλάι του δρόμου. Η απόρριψη του αερίου, η ελαφρά στροφή του τιμονιού προς την απομάκρυνση και την ίδια στιγμή ενεργοποιείται το σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας. Το κλάσμα του δεύτερου το πίσω μέρος του αυτοκινήτου συνεχίζει να γλιστράει στην εξωτερική άκρη και οι μπροστινοί τροχοί κινούνται ήδη κατά μήκος μιας δεδομένης διαδρομής της τροχιάς. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί ανεξάρτητα A8. Όλα είναι υπό έλεγχο. Αισθάνεται σαν να ξεκινήσαμε ένα αυτοκίνητο με τη σειρά του, αλλά μια βάρκα. Όλα συμβαίνουν όχι γρήγορα και έντονα, αλλά ομαλά και προβλέψιμα και χωρίς φόβο. Πιθανώς, αυτό είναι ακριβώς αυτό που θα πρέπει να συμπεριφέρονται οι λιμουζίνες όλων των κυλίνδρων σε γωνίες.
Η έννοια ενός σταθερού all -wheel drive Audi A8 6.0 Long Quattro είναι ένα κλασικό του είδους. Η διαφορική διαφορική διαφορική διαφορική διαφορά διανέμει τη ροπή μεταξύ των άξονων στην αναλογία των 50/50, μεταβάλλοντας ομαλά αυτή την αναλογία σε δείκτες 75/25 ή 25/75, ανάλογα με την οδική κατάσταση. Το ηλεκτρονικό σύστημα EDL, το οποίο επιβραδύνει τους τροχούς Skid, θα βοηθήσει στην πραγματοποίηση αυτών των 75%, ακόμη και αν ο συμπλέκτης με το δρόμο έχει μόνο έναν τροχό.
Η λέξη σας, σύντροφος πλοηγός
Και ποια συναισθήματα κατά τη στιγμή των ενεργών στροφών κάνει μια επιβατική εμπειρία στο πίσω κάθισμα; Νομίζω ότι είναι έτοιμος να περάσει πίσω από το τιμόνι για να αποφύγει τα συμπτώματα της θαλάσσιας ασθένειας. Η επιμήκη έκδοση του Α8 συνδυάζει δύο χαρακτηριστικά, ίσως μεταξύ τους, ασυμβίβαστη: αθλητισμό και αντιπροσωπευτικότητα. Αυτό το αυτοκίνητο προκαλεί τον οδηγό να πάει γρήγορα, και όχι μόνο σε ευθεία γραμμή. Ωστόσο, αν πάτε ενεργά, ειδικά με τη σειρά του, τότε η αιθουσαία συσκευή του επιβάτη αρχίζει να βιώνει αρκετά σοβαρά φορτία. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα: Εάν προτιμάτε έναν μισθωτό οδηγό να σας μεταφέρει τις καθημερινές, τότε είναι καλύτερο να πάρετε μελαγχολική για να εργαστείτε. Αλλά αν έχετε κουραστεί από μια μετρούμενη βόλτα, μπορείτε πάντα να είστε ένα δίκτυο πίσω από το τιμόνι και να πάρετε μια καλή μερίδα της αδρεναλίνης.
Η ποικιλία του αυτοκινήτου τονίζεται από τη λειτουργία της προσαρμοστικής ανάρτησης αέρα (περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση του Audi A8 6.0), που δημιουργήθηκε μαζί με τα περιεχόμενα. Έχει τέσσερις βασικές λειτουργικές λειτουργίες: αυτόματη, στις οποίες η κάθαρση αλλάζει από 120 mm σε μεσαία ταχύτητες σε 95 mm όταν επιταχύνεται σε 120 km/h και υψηλότερα. Η δυναμική, η αύξηση της ακαμψίας της εναιώρησης και η βασική κάθαρση μειώνεται στα 100 mm. Άνεση με μαλακές ρυθμίσεις. Ανυψώστε σε αυτή την περίπτωση το εναιώρημα φουσκώνεται, αυξάνοντας την εκκαθάριση του δρόμου στα 145 mm. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει όλες τις λειτουργίες προς την κατεύθυνση της κίνησης χρησιμοποιώντας τη διεπαφή συστήματος MMI (αναλογικό του συστήματος Idrive Bemveshy).
Στην πραγματικότητα, επιλέξτε πού να καθίσετε πίσω από το τιμόνι του A8 ή σε μια πολυτελή καρέκλα πίσω δεν είναι καθόλου εύκολο. Η έννοια της οικοδόμησης λιμουζίνας του πρόσφατου παρελθόντος περιόρισε τον οδηγό σε ανέσεις και περιλάμβανε πολυτελή μέρη για τους επιβάτες. Ωστόσο, στο τιμόνι του A8 δεν αισθάνεστε κάτι στερημένο. Κατά. Νομίζω ότι οι επιβάτες αυτού του αυτοκινήτου θα βιώσουν μια υποκείμενη επιθυμία να οδηγούν. Ίσως κάποιος θυμάται το συναίσθημα: πετάτε σε αεροπλάνο, κάθονται στην πρώτη γραμμή της καμπίνας, ανοίγει η πόρτα στην καμπίνα των πιλότων και βλέπετε τον καπετάνιο μετά το τιμόνι και μπροστά του είναι ένας μπλε διαφανής ουρανός
Μπροστά από τον οδηγό A8 είναι μια εκφραστική κλίμακα συσκευών. Ένα ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο, ένας δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού και του επιπέδου καυσίμου, όπως ήταν, είναι κρυμμένοι σε πηγάδια με ασημένια πλαισίωση. Στο κέντρο υπάρχει μια οθόνη πληροφοριών. Το τιμόνι τεσσάρων σπιτιού είναι ιδανικό για ενεργό και ακριβές στυλ οδήγησης. Πίσω από το χείλος του υπάρχουν πέταλα, με τα οποία μπορείτε να ελέγξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία: το σωστό πέταλο είναι υπεύθυνο για την αύξηση των εργαλείων, που αφήνεται για μείωση. Στη μέση της τορπίλη, η υγρή κρυσταλλική οθόνη. Ένα από τα ηλεκτρονικά θαύματα του αυτοκινήτου είναι ένα δακτυλοσκοπικό σύστημα ταυτοποίησης του οδηγού. Η Audi προσδιορίζει τον ιδιοκτήτη σε δακτυλικά αποτυπώματα. Έχοντας μάθει τον ιδιοκτήτη, το αυτοκίνητο όχι μόνο θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει, αλλά θα διαμορφώσει επίσης το κάθισμα, τους καθρέφτες, ένα σύστημα ήχου ανάλογα. Μια άλλη αποκλειστική καινοτομία προσαρμοστικών προβολέων του φωτός του κεφαλιού, επιτρέποντάς σας να κοιτάξετε γύρω από τη γωνία όταν γυρίζετε.
Οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα περιβάλλονται από μια ατμόσφαιρα πολυτέλειας. Εδώ σε όλα ένα επαληθευμένο στυλ. Στην υπηρεσία τους, μια καρέκλα με όλες τις πιθανές προσαρμογές και ένα ενσωματωμένο σύστημα μασάζ. Στο υποβραχιόνιο υπάρχει τηλέφωνο με φαξ, αντί για το κεντρικό μίνι μπαρ. Ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί στο πίσω μέρος της καμπίνας σε δύο ζώνες. Η ποιότητα των υλικών και η εσωτερική διακόσμηση μπορεί να ονομαστεί ιδανική. Το σαλόνι φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό σε ένα σχέδιο ελαφριάς κρέμας.
Εάν αξιολογήσετε το Audi A8 6.0 Quattro σύμφωνα με την παράμετρο τιμής, τότε δεν αρχίζετε να καταλαβαίνετε τίποτα αμέσως. Έτσι, λόγω της βαριάς χιονόπτωσης, η πτήση της Μόσχας Βιέννη κρατήθηκε και μια ομάδα ρωσικών δημοσιογράφων αυτοκινήτων καθυστέρησε για αεροπλάνο από τη Βιέννη στο Σάλτσμπουργκ. Προκειμένου να μην καθυστερήσει η τελετή, η Porsche Airlines διέταξε δύο αεροσκάφη αεροσκαφών για τον Τύπο. Η πτήση από τη Βιέννη προς το Σάλτσμπουργκ χρειάστηκε περίπου 20 λεπτά για την παρουσίαση, καταφέραμε εγκαίρως. Όμως, όπως αποδείχθηκε από μια συνομιλία με τους πιλότους, η ενοικίαση κάθε τζετ κόστισε Audi τουλάχιστον 25.000 ευρώ. Τύλιξε? Όχι, υπολογισμός κρύου. Στη Ρωσία, η κορυφαία έκδοση του A8 στη βασική διαμόρφωση θα κοστίσει 164.000 δολάρια. Έτσι, η Audi θα πληρώσει για Jets για Jets για δημοσιογράφους ούτως ή άλλως. Το Γραφείο Audi Moscow ελπίζει να πουλήσει περίπου 200 A8 στην κορυφαία διαμόρφωση ετησίως στην εγχώρια αγορά. Για σύγκριση: Στις ΗΠΑ σχεδιάζεται να εφαρμοστεί ετησίως έως και 1200 Audi A8 6.0.
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)