Δοκιμαστική κίνηση Audi A8 D2 1994 - 2002 sedan

Τρεις οκτώ

Οι πωλήσεις του νέου Audi A8 θα αρχίσουν να ξεκινούν. Εν αναμονή της αντίδρασης των αγοραστών, η BMW και η Mercedes Marketer είναι συγκλονιστικές. Ναι, και ένα σχετικό Volkswagen Phaeton μπορεί να χαθεί από μέρος του εκλογικού σώματος.
Τι προσφέρουν αυτή τη φορά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων από την Ingolstadt; Το νέο A8 με την πρώτη ματιά δεν είναι πολύ διαφορετική από τον προκάτοχό του. Αλλά η σιλουέτα της φαίνεται πιο χαριτωμένη και ταυτόχρονα ισχυρή. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτό το αποτέλεσμα δημιουργείται από σύντομες προεξοχές και μια ομαλή, σαφώς καθορισμένη πίσω. Υπάρχει μια εξέλιξη μιας καλά καθιερωμένης εταιρικής ταυτότητας του Audi - μια ακριβή, αλλά κάπως καθημερινή προς τα έξω ενός αυτοκινήτου.
Προκειμένου να μην βασανίσουμε τον αναγνώστη, θα ασχοληθούμε αμέσως με τις δύο οκτώ: αρχικά, δεν θα υπάρχουν άλλοι κινητήρες κάτω από την κουκούλα. Και οι δύο κινητήρες, είτε με όγκο 3,7 ή 4,2 λίτρα, επιταχύνουν εύκολα περίπου 1800 κιλών sedan σε επιτρεπόμενα ηλεκτρονικά 250 km/h. Τόσο εύκολο που τα πρώτα τρία σημάδια του Speedometer πετάει μετά από 7.3 ή 6.3 s μετά την έναρξη. Ταυτόχρονα, η ροπή μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός νέου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έξι ταχύτητας με μια λειτουργία Tiptronic (χειροκίνητος έλεγχος των κουμπιών στο τιμόνι).
Φαίνεται ότι αυτά τα επιταχυνόμενα χαρακτηριστικά είναι κάτι περισσότερο από αρκετό αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, αλλά το επόμενο έτος το νέο A8 εμφυτεύεται από το 12κύλινδρο τέρας του Phaeton. Ένα σύνταγμα οκτώ θα αναπληρώνονται με έναν κινητήρα ντίζελ από ... Porsche Kayenna, και για τους πιο οικονομικούς πελάτες έξι -κάλινδρο βενζινοκινητήρα από A6 αποθηκεύεται.
Και όμως, αν αποσπάσετε την προσοχή από τους κινητήρες: μπροστά μας είναι καινούργια ή facies; Καθώς οι δημιουργοί του A8 εξασφαλίζουν, όχι μόνο τα πάνελ με αρθρωτά αλουμινίου, αλλά και ένα πλαίσιο σώματος, επίσης κατασκευασμένο από φτερωτό μέταλλο, είναι αναπτυγμένο! Σε κάθε περίπτωση, η ακαμψία του αυξήθηκε κατά 60%. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για την ακαμψία της αναστολής. Στην πραγματικότητα, οι επιβάτες του θωρηκτού δεν συμμετείχαν για να ανακαλύψουν όλες τις αρθρώσεις των σκυροδέματος, των καταπακτών και των χτυπημάτων. Ως εκ τούτου, σε εναιωρήματα αλουμινίου πολλαπλών συνδέσμων, τα ελατήρια αντικαταστάθηκαν από πνευμονοβαλονόνες.
Η ανάρτηση παρακολουθεί κάθε λακκούβα και ρυθμίζει συνεχώς τα χαρακτηριστικά της ελαστικότητας και της απόσβεσης. Ο οδηγός, φυσικά, μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις κύριους τρόπους - αθλήματα, άνετα και πολύ άνετα και ακόμη και να ρυθμίσει την εκκαθάριση του δρόμου, αλλά ... η τελευταία λέξη παραμένει με ηλεκτρονικά. Σε έναν κακό δρόμο, ο Α8 απλά θα αρνηθεί να καθίσει, σε εκατό, αντίθετα, δεν θα σταθεί στο Tiptoe. Και τα χαρακτηριστικά των απορροφητών σοκ θα προσαρμοστούν αυτόματα για τον μέσο αριθμό λακκούβων ανά χιλιόμετρο της διαδρομής, ανεξάρτητα από το τι επιλέγετε εκεί.
Μια τέτοια ζωή που σας επιτρέπει να οργανώσετε τουλάχιστον 60 χιλιάδες ευρώ για ένα αυτοκίνητο, είναι συνηθισμένο να εκτιμάτε ιδιαίτερα και να προστατεύσετε. Επομένως - όλη η προσοχή της ασφάλειας. Πρώτον, τα ενεργά συστήματα θα βοηθήσουν στην αποτροπή του χειρότερου. Για να πετάξετε έξω από το δρόμο ή να μην σταματήσετε εγκαίρως, έχοντας στη διάθεσή σας ακριβή σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή (ανάλογα με την ταχύτητα) με αναλογία εργαλείων, φρένα με το ABS, τράπεζα πτώχευσης, συσκευές διανομής προσπαθειών μεταξύ τροχών και σταθεροποίησης του Τρέχα, προβολείς φωτεινούς στην κάμψη μέσα από μια γωνία - αυτό πρέπει ακόμα να είναι σε θέση να! Εκτός από το να γεμίσετε το χτύπημα σε περίπτωση ατυχήματος, σε όλες τις πλευρές με επικαλυπτόμενα φουσκωτά μαξιλάρια. Αλλά, ίσως, να σκεφτόμαστε, θα είναι δυνατόν να καλύψουμε ένα αργό αυτοκίνητο μπροστά ή να γίνουν στόχος για την παρακολούθηση; Ο πρώτος δεν θα επιτρέψει τον προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας με ένα ραντάρ, τα ενεργά συγκράτησης κεφαλής θα εξοικονομήσουν από τις τραυματικές συνέπειες του δεύτερου προβλήματος.
Δεν είναι τυχαία ολισθαίνοντας όταν αγγίξετε το βουνό δεν θα λειτουργήσει - για αυτό το ηλεκτρομηχανικό φρένο στάθμευσης. Θα αφήσει τους τροχούς όχι νωρίτερα από ό, τι η λαχτάρα πάνω τους φτάσει στην απαραίτητη αξία.
Και τι παραμένει για ένα άτομο; Ναι, απλά πηγαίνετε και διασκεδάστε. Γι 'αυτό, στην πραγματικότητα, το Α8 είναι σχεδιασμένο, γι' αυτό εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά πράγματα σε αυτό. Για παράδειγμα, η διεπαφή MMI-Multi Media, ενώνοντας σε ένα μόνο σύστημα εξοπλισμού ήχου και βίντεο, τηλεφώνου και πλοηγού, Internet και Service. Το τελευταίο είναι έτοιμο να σας πει πότε είναι καιρός να αλλάξετε το υγρό πετρελαίου ή φρένων και πού να το κάνετε πιο κοντά. Αλλά σε κάθε περίπτωση - πιο συχνά από μία φορά κάθε 30.000 χλμ. Ή δύο χρόνια, δεν σας περιμένετε στην υπηρεσία. Λοιπόν, είναι το ελαστικό της διάτρησης και οι διαρροές αέρα αναβοσβήνουν με αγωνία ...

Με όλη την αφθονία των ηλεκτρονικών συσκευών, ελέγχονται μόνο από μερικές λαβές.

Το πλαίσιο αλουμινίου του νέου σώματος έχει γίνει πιο σκληρό.

Audi A8
3.7 Quattro 4.2 Quattro
Αριθμός θέσεων 5 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1770 1780
Διαστάσεις (D X W X C), MM 5051x1894x1444
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 7.3 6.3
Όγκος εργασίας, SMZ 3697 4172
Ισχύς, kw/l. Με. 206/280 246/335
στις RPM 6000 6500
Στρίβοντας τη στιγμή, N.M 360 430
στις RPM 3750 3500
Κατανάλωση καυσίμου,
(Highway/City) L/100 km 8.8/17.3 8.8/17.6
Κείμενο / Alexey Vorobyov-Obukhov
Φωτογραφία / Audi

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"