Δοκιμή οδήγησης Audi A6 Avant 1998 - 2001 Wagon Station

Audi A6 Quattro 18000 χλμ.

Στο συντακτικό Audi, έλαβε χώρα το πρώτο βάπτισμα μάχης: ένας αυτοκινητοβιομηχανικός ranger στο αλιευτικό Eldorado στο χαμηλότερο Volga. Αλλά πριν προχωρήσουμε σε ένα μακρύ ταξίδι - 1,2 χιλιάδες χιλιόμετρα με έναν τρόπο - αναγκάσαμε να επισκεφτούμε το σταθμό εξυπηρέτησης.
(-) Αμέσως, μόλις ο Audi έπεσε στα χέρια μας, βρέθηκε ένας δυσάρεστος ήχος. Όταν φρενάρει, μπροστά από τη στάση, εμφανίστηκε ένα μικρό παλλόμενο δόνηση στο πεντάλ, συνοδευόμενο από ήσυχους ήχους απόξεσης. Επιπλέον, αυτό εκδηλώθηκε με μεγαλύτερη σαφήνεια με ομαλή, επιβράδυνση της επιβράδυνσης σε χαμηλή ταχύτητα. Μερικές φορές προέκυψε ακόμη και η επίδραση των αποτυχημένων φρένων.
Όταν τρέχουμε ένα αυτοκίνητο, λίγο περισσότερο από 10 χιλιάδες χλμ. Αυτό το φαινόμενο φαινόταν πολύ περίεργο για εμάς και στράφηκα σε ειδικούς. Σύμφωνα με την αντίδραση του διευθυντή, του φάνηκε ότι ένα τέτοιο πρόβλημα ήταν εξοικειωμένο. Όλα αποδείχθηκαν κυριολεκτικά μετά από μισή ώρα: αρχικά το αυτοκίνητο οδηγήθηκε μέσα από μια ειδική στάση, τότε το έβγαλαν επάνω στον ανελκυστήρα. Οι δίσκοι των μπροστινών φρένου αποδείχθηκαν, όπως το έθεσε ο κύριος, λίγο πυρκαγιά, δηλαδή, υπερθερμανθεί και, ως εκ τούτου, συμπεριφέρθηκε λίγο. Ως αποτέλεσμα, ένα μικρό χτύπημα του δίσκου. Σε αυτή την περίπτωση, μη -κακό, πρακτικά δεν επηρεάζει την αποτελεσματικότητα της πέδησης, αλλά είναι δυσάρεστο να οδηγηθεί και έπρεπε να αλλάξει.
Απαντώντας στην ερώτηση, είναι πραγματικά 10 χιλιάδες χλμ για να γίνει ένα κρίσιμο όριο για τους δίσκους φρένων, οι ειδικοί του λογιστικού κέντρου αυτοκινήτων πρότειναν ότι αυτό ήταν το αποτέλεσμα πολλαπλών απότομων ψύξης μετά από έντονη πέδηση, για παράδειγμα, σε μια λακκούβα ή σε νεροχύτη. Τι θα μπορούσε να συμβεί μετά από τις δοκιμαστικές δοκιμές παρουσίασης του χειμώνα, κατά τη διάρκεια των οποίων οι επισκέπτες και οι δημοσιογράφοι οδήγησαν το αυτοκίνητο στο όριο. Για αναφορά, το ίδιο πρόβλημα έχει μαγειρέψει με ένα άλλο Audi S8 που ζει στο γκαράζ Kommersant.
(-) Κατά τη διάρκεια της ενεργού εκμετάλλευσης (όχι από εμάς), η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη πλησίασε ένα κρίσιμο σχήμα 16,8 l/100 km. Αυτό είναι εάν πιστεύετε τις πληροφορίες του τριπλού υπολογιστή. Στον αυτοκινητόδρομο Audi αποδείχθηκε λιγότερο αδηφάγος και κατανάλωσε κατά μέσο όρο 11,2 λίτρα του AI-95. Ήταν ευχάριστο μέχρι να μπει στην περιοχή Tambov, όπου κατά την πρώτη ανεφοδιασμό της τιμής του ενενήντα -πέμπτου - 9,5 ρούβλια με υπερηφάνεια λάμπει. Για ένα λίτρο! Όλα τα όνειρα εξοικονόμησης αμέσως εξατμίστηκαν.
(+) Το κεντρικό υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό στην πόλη-due για το γεγονός ότι πρέπει συχνά να ασκείτε ένα κουτί, μπορείτε να γεμίσετε ένα υγιές χτύπημα στον αγκώνα. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο αυτό το πράγμα είναι πολύ χρήσιμο - το χέρι δεν ρέει σε μισή κατάσταση και τα απαραίτητα μικρά πράγματα τοποθετούνται τέλεια σε ένα μικρό ντουλαπάκι.
(+) Η πλήρης κίνηση έχει καθιερωθεί από την καλύτερη πλευρά. Πρώτον, στον υγρό αυτοκινητόδρομο της βροχής. Οι συνάδελφοί μας, οι οποίοι μετακόμισαν με μια περήφανη θέα στο BMW 750, έριξαν προσεκτικά την ταχύτητα μέχρι 100 km/h, ενώ το Audi A6 Qattro κρατιέται σε μάλλον ολισθηρή άσφαλτο με όλους τους τροχούς και περπατήσαμε ήρεμα 150 χλμ. Ως αποτέλεσμα, το πλήρωμα αυτόματου πιλότου έφτασε στην πρωτεύουσα σχεδόν 2,5 ώρες γρηγορότερα.
Το βαγόνι του σταθμού αισθάνθηκε με αυτοπεποίθηση στη λωρίδα - κανείς δεν ανέβηκε στη διαδρομή από τον ελκυστήρα Kirovets, αλλά για να οδηγήσει σχεδόν στο ίδιο το νερό, στον τόπο που βρισκόταν από χθες, για το Audi είναι αρκετά προσιτό.
(+) Κοντά στο νερό, μπορέσαμε να εκτιμήσουμε την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Επιτρέπει να προετοιμαστεί για την αλιεία μπροστά από το χρόνο και διεξοδικά. Ενώ οι συνάδελφοί μας ξεδιπλώνονταν την αντιμετώπιση και συλλέχθηκαν με ράβδους κλώσεων, καθιστώντας τους από τον κορμό απλών sedans, απλά πήραμε μια ράβδο σχεδόν τριών μέτρων μέσα από την πέμπτη πόρτα.
(-) Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Audi δεν απαιτούσε πρόσθετες εισόδους μετρητών-όλα τα έξοδα συνδέονταν μόνο με την απόκτηση βενζίνης. Αν και όχι, για ένα μακρύ ταξίδι χρειαζόμουν ένα χαλί από καουτσούκ στον κορμό. Δεν ήθελα να βγάλω το χαλί βρώμικο με βρώμικα πράγματα και τρόπαια αλιείας και κυνηγιού. Δυστυχώς, ένα τέτοιο χρήσιμο πράγμα δεν περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Θα πρέπει να πληρώσουμε περίπου 100 δολάρια για το εταιρικό κόμμα, αλλά κοστίζουμε αρκετά Zhigulevsky για $ 15.
Κείμενο Nikolay Kachurin, Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin, Dmitry Novokreshhenov

 

Πηγή: "Autopilot"