Δοκιμάστε το Audi A6 Avant από το 2011 Universal

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Limousine

Εδώ είναι και πάλι μια περίσταση για να επιστρέψετε στο θέμα της βιώσιμης δημοτικότητας στη χώρα μας των σώματα του Sedan. Για μια εβδομάδα, η Limousine Audi A6 2.4 εμφανίστηκε στη διάθεση του Autopilot, σε ένα ζευγάρι avant. Τίποτα ιδιαίτερο και αποκλειστικό - μόνο οι Γερμανοί δεν χρησιμοποιούν τον όρο Sedan, προτιμώντας να καλέσουν αυτά τα αυτοκίνητα λιμουζίνα.
Έτσι συνέβη ότι η εβδομάδα έπεσε ενοχλητικά και έπρεπε τακτικά να ξεπεράσουμε την πόλη για μεγάλες αποστάσεις - ως αποτέλεσμα κάλυψαν την απόσταση ίση με την ταξίδια στην Πετρούπολη και την πλάτη. Κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου, αλλάζοντας συνεχώς το τιμόνι, ήταν δυνατό να αξιολογηθεί πλήρως δύο αυτοκίνητα. Παρόλο που η σύγκριση δεν είναι απολύτως σωστή - το Sedan A6 αντιπροσωπεύει το έτος μοντέλου του 2001 και πρωτοπόρο για ολόκληρο το έτος μεγαλύτερο. Η Limousine Audi A6 μας πήγε στο λεγόμενο ρωσικό πακέτο - αυτό σημαίνει μια ενισχυμένη ανάρτηση, αυξημένη απόσταση και άλλα καουτσούκ. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε πολύ χαμόγελο από το βαγόνι. Ναι, και στέκεται στο δρόμο λίγο υψηλότερο.
 
(+) Εξοπλισμός του Sedan είναι μια μικρή πλουσιότερη, υπάρχουν πιο διαφορετικές ωραίες μικροσκοπικές διακοπές - η ηλεκτρική οπίσθια κουρτίνα του παραθύρου, θερμαίνεται τα πίσω καθίσματα, την πιο μέτρια και κομψή διακόσμηση του εσωτερικού του μαύρου δέρματος. Το υπόλοιπο είναι το συνηθισμένο Audi A6. Ακόμα και το κάθισμα του οδηγού είναι τόσο κοντά - αν το ύψος σας είναι περισσότερο από 174 cm, τότε θα είστε εγγυημένοι για να τρίψετε απαλά το δεξί πόδι για την γενειάδα.
(-) Λίγο για το πλεονέκτημα των sedans μπροστά από το Universal. Στο Audi A6 2.4 στην καμπίνα πολύ πιο ήσυχη από ό, τι στο Avant. Στο καθολικό, πολύ πιο εσωτερικό όγκο, αλλά η μισθοδοσία για αυτό περπατά συνεχώς τη αναλογία ηχώ της ανάρτησης. Αποστραγγίστε το ότι δεν μπορεί καν ένα ισχυρό σύστημα ήχου από το Bose.
(+) Με την ευκαιρία, τα αυτοκίνητα Audi αυτής της κατηγορίας εγκαθίστανται από τα ραδιοφωνικά συστήματα συναυλιών ή συμφωνιών. Στο Avant, έχουμε το πρώτο, στο sedan - το δεύτερο. Όσον αφορά την εξουσία και τον ήχο - το ίδιο, αλλά η Συμφωνική, μας άρεσε πολύ περισσότερο. Πρώτον, το κουμπί ελέγχου ήχου σε αυτό στα αριστερά, πιο κοντά στο πρόγραμμα οδήγησης και ο έλεγχος του ήχου δεν αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Δεύτερον, σε αυτό το σύστημα μπορείτε να κατεβάσετε ένα CD από τον μπροστινό πίνακα, ενώ το Universal πρέπει να αναρριχηθεί στον κορμό και να αλλάξει το CD in changer.
(-) Το Audi A6 Sedan εξοπλίστηκε με αυτόματη μετάδοση Tiptronic. Από την άποψη του Autopilot, είναι μείον. Παρόλο που δεν περιμέναμε από το αυτοκίνητο με ένα ασθενέστερο (ενάντια στον πρωτοποριακό μας), τον κινητήρα της δυναμικής επιτάχυνσης του τυφώνα, όλα τα ίδια tiptronic με έναν κινητήρα 2.4 προκάλεσε κάποια απογοήτευση. Στην πόλη, το μηχάνημα είναι, φυσικά, πιο βολικό. Αλλά ακόμα και τότε - μέχρι το χρόνο. Η παύση μεταξύ της απότομης πίεσης στο πεντάλ γκαζιού και η αρχή της εντατικής επιτάχυνσης είναι τόσο μεγάλη ώστε σχεδόν ότι δεν επιτρέπει απότομη προσπέραση μέσω της αριστερής λωρίδας, όταν μετακινεί μια μάλλον πυκνή ροή. Αλλά το αντίδοτο βρέθηκε αρκετά γρήγορα, αυτό είναι για αυτό.
(+) Το σύστημα Tiptronic σάς επιτρέπει να αλλάζετε χειροκίνητα τη μεταφορά και κατά τη διάρκεια μιας συγκεκριμένης ικανότητας μειώνει τα μειονεκτήματα του πολυβόλου.
Η οθόνη πληροφοριών εμφανίζεται συνεχώς στη λειτουργία λειτουργίας του κιβωτίου. Εάν οδηγείτε σε αυτόματη λειτουργία, ο δείκτης D ανάβει. Μόλις το κουμπί μεταφραστεί δεξιά, σε χειροκίνητη λειτουργία, ο αριθμός της αντίστοιχης μετάδοσης ανάβει στην οθόνη. Κάνοντας κλικ στον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, βρήκαμε ένα περίεργο μοτίβο: Σε αισθήσεις πηγαίνουμε στην τέταρτη ταχύτητα - η ταχύτητα, η ταχύτητα του κινητήρα - όλα αντιστοιχούν. Ενεργοποιούμε τη χειροκίνητη λειτουργία και το ψηφίο ανάβει στον πίνακα αποτελεσμάτων 5. Συνειδητοποιήσαμε ότι το μηχάνημα συνεχώς σε μια μετάδοση είναι υψηλότερη από ότι θέλω και ανέπτυξε ένα τέτοιο στυλ οδήγησης: πριν από την έναρξη του εντατικού overclocking, σχεδόν ταυτόχρονα με το εντατικό overclocking, σχεδόν ταυτόχρονα με το Περιστροφή του τιμονιού, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφράζεται κατά μία κίνηση προς τα δεξιά, σε μειωμένη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, πατήστε το πεντάλ αερίου μέχρι να σταματήσει και η φύση του αυτοκινήτου αλλάζει δραματικά. Τώρα η συμπεριφορά του A6 Sedan είναι πρακτικά ίση με τη συμπεριφορά ενός πιο ισχυρού avant με ένα χειροκίνητο κουτί. Τουλάχιστον, καταφέραμε να οδηγήσουμε εύκολα την πόλη σε μια δέσμη και να συνεχίσουμε ο ένας τον άλλον.
(-) Αυτό εξαφανίστηκα ειλικρινά, οπότε αυτή είναι η μέση κατανάλωση καυσίμου στο sedan. Οι αριθμοί στην οθόνη χόρευαν συνεχώς εντός 21,2 - 21,8 l / 100 km. Η κατανάλωση αυξήθηκε σημαντικά όταν οδηγήσαμε σε χειροκίνητη λειτουργία και με επιθετικά - μεταβιβάζοντας τακτικά σε μειωμένες μεταδόσεις. Πιο οικονομικά καύσιμο που δαπανώνται αυτόματα. Αυτοί οι αριθμοί είναι το αποτέλεσμα της εβδομαδιαίας ζύμης του αυτοκινήτου και, κρύβουμε λίγο περισσότερο, ίσως θα ήταν δυνατό να επιλέξετε τη βέλτιστη λειτουργία και να κόψετε στα 20 l / 100 km. Αλλά ακόμα είναι πολλά. Ο φαινομενικά ανόητος πρωτοπόρος με το 12-15 l / 100 km του ήταν σε μια προφανή νίκη.
(+) Στο sedan ένα εκπληκτικά μεγάλο κορμό. Όταν ένα εξωτερικά μικρό καπάκι αναχωρεί ομαλά, ανοίγει ένα τεράστιο σπήλαιο, στο οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε ελεύθερα τις τρεις ή τέσσερις μεγαλύτερες βαλίτσες. Αληθινή, η ναυτιλία μια μεγάλη ποσότητα αποσκευών στο sedan δεν είναι πολύ βολικό - τα πράγματα πρέπει να σπρώξουν βαθιά μέσα στον κορμό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει συνεχώς να λυγίζετε και η βρωμιά μεταφέρεται σταδιακά από τον πίσω προφυλακτήρα στα ρούχα.
 
Ευχαριστημένος με την παρουσία στον πίσω καναπέ ενός ειδικού παραθύρου με μια υπόθεση για μεγάλα αντικείμενα. Οι ράβδοι αλιείας ή σκι μπορούν να φιλοξενηθούν σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ταλαιπωρία για τους επιβάτες, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι μόνο δύο άνθρωποι μπορούν τώρα να φιλοξενηθούν.
AUDI A6 AVANT είναι ήδη 20 χιλιάδες χιλιόμετρα στο κοντέρ AUDI A6 AVANT. Δεν υπάρχουν ακόμη προβλήματα, ειδικά αφού αλλάξαμε τους τροχούς για 19.000. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ανθεκτικό σε αιχμηρές στροφές με υψηλή ταχύτητα. Τα χρήματα είναι ακόμα δαπανηθεί μόνο για βενζίνη ...

Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία Alexey Elyin

 

Μια πηγή: «Αυτόματο πιλότο»