Δοκιμή οδήγησης Audi A6 Avant 1998 - 2001 Wagon Station

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Λιμουζίνα

Εδώ είναι μια ευκαιρία να επιστρέψουμε στο θέμα της βιώσιμης δημοτικότητας στο sedan της χώρας μας. Για μια εβδομάδα, στη διάθεση του Autopilot, εμφανίστηκε μερικά Avant, Audi A6 2.4 Limousine. Τίποτα ιδιαίτερο και αποκλειστικό - οι Γερμανοί απλά δεν χρησιμοποιούν τον όρο sedan, προτιμώντας να καλέσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο λιμουζίνας.
Έτσι συνέβη ότι η εβδομάδα έπεσε ενοχλητική και έπρεπε τακτικά να ταξιδεύουμε έξω από την πόλη - ως αποτέλεσμα, καλύψαμε μια απόσταση ίση με το ταξίδι στην Αγία Πετρούπολη και πίσω. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αλλάζοντας συνεχώς το τιμόνι, δύο αυτοκίνητα θα μπορούσαν να εκτιμηθούν πλήρως. Αν και η σύγκριση δεν είναι απολύτως σωστή - το sedan A6 αντιπροσωπεύει το έτος μοντέλου του 2001 και το Avant για ένα ολόκληρο έτος μεγαλύτερης ηλικίας. Η λιμουζίνα Audi A6 πήγε σε εμάς στην SO -που ονομάζεται ρωσική τσάντα - αυτό σημαίνει μια ενισχυμένη ανάρτηση, μια διευρυμένη κάθαρση και άλλα καουτσούκ. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ μικρότερο από το βαγόνι του σταθμού. Ναι, και στέκεται λίγο ψηλότερα στο δρόμο.
 
(+) Ο εξοπλισμός του sedan είναι λίγο πλουσιότερος, έχει πιο διαφορετικά ευχάριστα μικρά μικρά - ένα ηλεκτρικό κρεβάτι πίσω γυαλιού, θέρμανση των πίσω καθισμάτων, μια πιο μέτρια και κομψή διακόσμηση του σαλόνι σε μαύρο δέρμα. Διαφορετικά, αυτό είναι το συνηθισμένο Audi A6. Ακόμα και ο τόπος του οδηγού είναι εξίσου κοντά - εάν το ύψος σας είναι περισσότερο από 174 cm, τότε είστε εγγυημένοι για να τρίψετε απαλά το δεξί σας πόδι στην γενειάδα.
(-) Λίγο για το πλεονέκτημα των sedans πάνω από τα βαγόνια του σταθμού. Στο Audi A6 2.4 στην καμπίνα είναι πολύ πιο ήσυχο από ό, τι στο Avant. Το βαγόνι του σταθμού είναι πολύ μεγαλύτερο από τον εσωτερικό όγκο, αλλά η τιμωρία για αυτό είναι συνεχώς περπατώντας κατά μήκος του σαλόνι, η ήσυχη ηχώ της ανάρτησης περπατά συνεχώς. Ακόμη και ένα ισχυρό σύστημα ήχου Bose δεν μπορεί να το πνίξει.
(+) Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τα συστήματα ήχου - συναυλία ή συμφωνικά ραδιοφωνικά συστήματα εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα Audi. Στο Avant, έχουμε το πρώτο, στο sedan - το δεύτερο. Από την άποψη της εξουσίας και του ήχου - το ίδιο, αλλά μας άρεσε πολύ περισσότερο η Συμφωνία. Πρώτον, η λαβή ελέγχου ήχου σε αυτό στα αριστερά, πιο κοντά στον οδηγό και ο έλεγχος ήχου δεν αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Δεύτερον, σε αυτό το σύστημα μπορείτε να κατεβάσετε ένα CD από τον μπροστινό πίνακα, ενώ στο βαγόνι του σταθμού πρέπει να ανεβείτε στον κορμό και να αλλάξετε το CD στο Chainger.
(-) Το sedan Audi A6 ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Από την άποψη του αυτόματου πιλότου, αυτό είναι ένα μείον. Παρόλο που δεν περιμέναμε από ένα αυτοκίνητο με έναν ασθενέστερο (ενάντια στον πρωτοποριακό μας) κινητήρα του τυφώνα επιταχυνόμενης δυναμικής, το Tiptronic με κινητήρα 2,4 προκάλεσε κάποια απογοήτευση. Στην πόλη, ένα πολυβόλο, φυσικά, είναι πιο βολικό. Αλλά ακόμα και τότε - προς το παρόν. Η παύση μεταξύ του αιχμηρού συμπίεσης του πεντάλ του επιταχυντή και της έναρξης της εντατικής επιτάχυνσης είναι τόσο μεγάλη που πρακτικά δεν επιτρέπει να εκτελέσει απότομη προσπέραση μέσα από την αριστερή λωρίδα, όταν ένα μάλλον πυκνό ρεύμα κινείται κατά μήκος του. Αλλά το αντίδοτο βρέθηκε αρκετά γρήγορα, αυτό είναι κάτω.
(+) Το σύστημα Tiptronic σάς επιτρέπει να αλλάζετε τα γρανάζια με μη αυτόματο τρόπο, και με μια συγκεκριμένη δεξιότητα, αυτό ακυρώνει τα μειονεκτήματα από τη στοχαστικότητα του μηχανήματος.
Στην οθόνη πληροφοριών, ο τρόπος λειτουργίας του πλαισίου εμφανίζεται συνεχώς. Εάν ταξιδεύετε αυτόματα, τότε η ένδειξη D λάμπει. Μόλις η λαβή μεταφέρεται προς τα δεξιά, σε χειροκίνητη λειτουργία, τότε η οθόνη αναφλέγεται στην οθόνη. Κάνοντας κλικ στον επιλογέα του σημείου ελέγχου, βρήκαμε ένα περίεργο μοτίβο: Σύμφωνα με τις αισθήσεις, πηγαίνουμε στην τέταρτη ταχύτητα - ταχύτητα, ταχύτητα κινητήρα - όλα αντιστοιχούν. Ενεργοποιούμε τη χειροκίνητη λειτουργία και ο αριθμός 5 ανάβει στον πίνακα αποτελεσμάτων. Συνειδητοποιήσαμε ότι το μηχάνημα είναι συνεχώς ένα-όπως είναι δυνατόν από ό, τι θέλετε και αναπτύξατε ένα τέτοιο στυλ οδήγησης: πριν από την έναρξη της εντατικής επιτάχυνσης, σχεδόν ταυτόχρονα Με την περιστροφή του τιμονιού, το σημείο ελέγχου του σημείου ελέγχου μεταφράζεται με μία κίνηση. Ταυτόχρονα, πιέζουμε το πεντάλ αερίου στη στάση και ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου αλλάζει απότομα. Τώρα η συμπεριφορά του sedan A6 έχει σχεδόν ίση με τη συμπεριφορά ενός ισχυρότερου avant με ένα χειροκίνητο κουτί. Τουλάχιστον, καταφέραμε να ταξιδέψουμε εύκολα στην πόλη σε συνδυασμό και να μην καθυστερούμε ο ένας τον άλλον.
(-) Αυτό μας αναστατώνει ειλικρινά είναι η μέση κατανάλωση καυσίμου στο sedan. Οι αριθμοί στην οθόνη χορεύουν συνεχώς στην περιοχή των 21,2 - 21,8 l/100 km. Η κατανάλωση αυξήθηκε σημαντικά όταν οδηγήσαμε χειροκίνητα και αρκετά επιθετικά - αλλάζοντας τακτικά σε χαμηλές ταχύτητες. Πιο οικονομικά, το καύσιμο δαπανήθηκε σε αυτόματη λειτουργία. Αυτά τα στοιχεία είναι το αποτέλεσμα της εβδομάδας του αυτοκινήτου και, το κυλήστε λίγο περισσότερο σε αυτό, ίσως θα ήταν δυνατό να επιλέξετε τη βέλτιστη λειτουργία και να μειωθείτε στα 20 l/100 km. Αλλά ακόμα, και αυτό είναι πολύ. Μας φάνηκε ότι ένας άγριος Avant με τα 12-15 l/100 χλμ. Ήταν ένα σαφές κέρδος.
(+) Το sedan είναι ένας εκπληκτικά μεγάλος κορμός. Όταν ένα μικρό καπάκι κινείται ομαλά, ανοίγει μια τεράστια σπηλιά, στο οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε ελεύθερα τρία ή τέσσερα από τη μεγαλύτερη βαλίτσα. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι πολύ βολικό να φορτώσουμε μια μεγάλη ποσότητα αποσκευών στο sedan - τα πράγματα πρέπει να ωθηθούν βαθιά στον κορμό. Για να γίνει αυτό, πρέπει συνεχώς να λυγίζετε και η βρωμιά μεταφέρεται σταδιακά από τον πίσω προφυλακτήρα σε ρούχα.
 
Ήμασταν ευχαριστημένοι με την παρουσία ενός ειδικού παραθύρου με ένα κάλυμμα για μακρά αντικείμενα στον πίσω καναπέ. Τα πλαίσια ή το σκι μπορούν να τοποθετηθούν σε ένα αυτοκίνητο χωρίς οποιαδήποτε ταλαιπωρία για τους επιβάτες, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι μόνο δύο άνθρωποι μπορούν τώρα να φιλοξενήσουν πίσω.
Το Audi A6 Avant Speedometer είναι ήδη 20.000 χλμ. Δεν υπάρχουν ακόμη προβλήματα, ειδικά αφού αλλάξουμε τους τροχούς κατά 19.000. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έγινε πιο σταθερό σε αιχμηρές στροφές με μεγάλη ταχύτητα. Τα χρήματα δαπανώνται μόνο για βενζίνη ...

Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"