Δοκιμάστε το Audi A6 Avant από το 2011 Universal

Audi A6 Quattro 18000 χλμ

Το συντακτικό Audi διεξήγαγε το πρώτο βάπτισμα μάχης: οι σκέψεις στην αλιεία Eldorado στις χαμηλότερες περιόδους του Βόλγα. Αλλά πριν πάτε σε ένα μακρύ ταξίδι - 1,2 χιλιάδες χιλιόμετρα με έναν τρόπο, - αναγκάστηκαν να επισκεφτούμε το σταθμό συντήρησης.
(-) αμέσως, μόλις έπεσε η Audi στα χέρια μας, μια δυσάρεστη γλώσσα βρέθηκε σε αυτό. Κατά το πέδηση, μπροστά από τη στάση, τα πεντάλ προέκυψαν μια μικρή παλλόμενη δόνηση, συνοδευόμενη από απαλά ήπια ήχους. Επιπλέον, εκδηλώθηκε σαφέστερα με ομαλή, αργή αργή στερέωση σε χαμηλή ταχύτητα. Μερικές φορές είχα ακόμη και την επίδραση των αποτυχημένων φρένων.
Με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, λίγο περισσότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό το φαινόμενο φαινόταν πολύ περίεργο σε εμάς και στρέψαμε σε ειδικούς. Σύμφωνα με τον διευθυντή, φαινόταν ότι ήταν εξοικειωμένος σε αυτόν. Όλα αποδείχθηκαν κυριολεκτικά μετά από μισή ώρα: Πρώτον, το αυτοκίνητο οδηγήθηκε σε μια ειδική βάση, τότε μοιράστηκαν τον ανελκυστήρα. Οι δίσκοι των μπροστινών φρένων αποδείχθηκαν ως κύριος, λίγο εγγεγραμμένος, δηλαδή, υπερθερμανθεί και, ως αποτέλεσμα, μια συμπεριφορά λίγο. Ως αποτέλεσμα, ένα μικρό δίσκο που χτυπάει. Σε αυτή την περίπτωση, το μη επικίνδυνο, στην αποτελεσματικότητα της φρεναρίσματος σχεδόν δεν επηρεάζει, αλλά ήταν δυσάρεστο να οδηγώ, και έπρεπε να αλλάξουν.
Σε απάντηση στην ερώτηση, έκανε 10 χιλιόμετρα χλμ. Το κρίσιμο όριο για τους δίσκους φρένων, οι ειδικοί του κέντρου AVTOSPEC πρότειναν ότι αυτό ήταν συνέπεια της πολλαπλής αιχμηρά ψύξης μετά από εντατική πέδηση, για παράδειγμα, σε μια πισίνα ή σε ένα νεροχύτη. Αυτό που θα μπορούσε να συμβεί μετά τη δοκιμή χειμερινής παρουσίασης, κατά τη διάρκεια των οποίων οι επισκέπτες και οι δημοσιογράφοι οδήγησαν το αυτοκίνητο στο όριο των ευκαιριών. Για αναφορά - το ίδιο πρόβλημα έχει αυξηθεί και με άλλο Audi S8, το οποίο ζει στο κουραστικό γκαράζ.
(-) Κατά τη διάρκεια της ενεργού λειτουργίας (όχι ΗΠΑ), η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη πλησίασε το κρίσιμο σχήμα - 16,8 l / 100 km. Αυτό είναι αν πιστεύετε ότι οι πληροφορίες ταξιδιού ταξιδιού. Η οδός Audi αποδείχθηκε λιγότερο έντονα και κατανάλωσε κατά μέσο όρο 11,2 λίτρα AI-95. Ήταν ωραίο μέχρι να οδηγήσουμε στην περιοχή Tambov, όπου η τιμή για το ενενήντα πέμπτο έλαβε στο πρώτο ανεφοδιασμό - 9,5 ρούβλια. Για λίτρο! Όλα τα όνειρα της εξοικονόμησης εξατμίστηκαν αμέσως.
(+) Το κεντρικό υποβραχιόνιο μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων είναι μεγάλη στην πόλη - λόγω του γεγονότος ότι συχνά γράφεται σε ένα κουτί, μπορείτε να γεμίσετε ένα υγιές χτύπημα στον αγκώνα. Αλλά στην εθνική οδό είναι ένα πολύ χρήσιμο πράγμα - το χέρι δεν του αρέσει σε κατάσταση μείγματος, και σε ένα μικρό ντουλαπάκι, τα απαραίτητα μικρά πράγματα είναι εξαιρετικά τοποθετημένα.
(+) Η μονάδα τεσσάρων τροχών έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά. Πρώτον, στην υγρή εθνική οδό υπό καταρτισμένη βροχή. Οι συνάδελφοί μας, που κινούνται με μια υπερήφανη άποψη της BMW 750, μειώθηκαν προσεκτικά την ταχύτητα μέχρι 100 km / h, ενώ η Audi A6 Qattro διατηρείται για μια μάλλον ολισθηρή άσφαλτο από όλους τους τροχούς και πηγαίνουμε ήρεμα 150 km / h. Ως αποτέλεσμα, το πλήρωμα του Autopilot έφτασε στην πρωτεύουσα κατά περίπου 2,5 ώρες γρηγορότερα.
Το βαγόνι βυθίστηκε με αυτοπεποίθηση στο χωριό - κανείς δεν βρισκόταν από το τρακτέρ από το τρακτέρ, αλλά για να οδηγήσει σχεδόν στο ίδιο το νερό, στη θέση να το βάλει από χθες, ήταν αρκετά δυνάμεις για την Audi.
(+) Ήμασταν σε θέση να εκτιμήσουμε την πτυσσόμενη πλάτη του πίσω καθίσματος. Επιτρέπει την προετοιμασία για την αλιεία μπροστά και επιμελώς. Ενώ οι συνάδελφοί μας ξετυλίγουν την αντιμετώπιση και συλλέγονταν κλώση, κλίνοντας τους από τον κορμό απλών sedans, απλά βγήκαμε σχεδόν μια ράβδο τριών μέτρων μέσα από την πέμπτη πόρτα.
(-) Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Audi δεν απαιτούσε πρόσθετα ταμειακά διαθέσιμα - όλα τα έξοδα συνδέονταν μόνο με την απόκτηση βενζίνης. Αν και όχι, χρειάζονται ένα ελαστικό χαλί για ένα μακρύ ταξίδι. Δεν ήθελα να βρώσω χαλί με βρώμικα πράγματα και αλιευτικά τρόπαια. Πρότυπο πακέτο, δυστυχώς, ένα τέτοιο χρήσιμο πράγμα δεν περιλαμβάνεται. Για το επώνυμα θα πρέπει να πληρώσει περίπου $ 100, αλλά ήμασταν αρκετά έξοδα για το Zhigulevsky για $ 15.
Κείμενο Nikolai Kachurin, Andrei Timofeev, φωτογραφία Alexey ilyin, Dmitry Novokreschenov

 

Μια πηγή: «Αυτόματο πιλότο»