Δοκιμή Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Αρπαγή άλφα.
Η ανανέωση δεν έχει αλλάξει τον χαρακτήρα του Alfa Romeo 156, αλλά ελαφρώς υπογράμμισε το μοντέλο της σπορ
Το όμορφο αυτοκίνητο ζει πολύ. Ως εκ τούτου, η Alfa Romeo επιτρέπει σε ένα μοντέλο να υπάρχει στην αγορά κατά μέσο όρο επτά χρόνια, δηλαδή, πολύ καιρό. Αλλά ήταν δυνατόν για την εκδοχή του Dorestayling 156η ότι ήταν ξεπερασμένη; Σε καμία περίπτωση. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι δύσκολο να σημειωθεί ότι τα έργα του Maestro Judjaro, που δημιούργησαν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, έχουν το ακίνητο να ζήσει σαν να υπάρχει χρόνος. Παρ 'όλα αυτά, ήταν απαραίτητη η εύκολη ενημέρωση της εικόνας του μηχανήματος, η οποία μαχητές την πέμπτη επέτειος το 2003, ήταν απαραίτητη. Ο σχεδιαστής αντιμετώπισε την εργασία όπως πάντα εξαιρετική και η υπηρεσία μάρκετινγκ της ιταλικής εταιρείας προσπάθησε να κάνει ένα αυτοκίνητο πιο ελκυστικό για τους αγοραστές. Πράγματι, οι τιμές από την άποψη του αγοραστή αποδείχθηκαν παράδοξες. Μια νέα εκδοθείσα έκδοση κοστίζει μερικές εκατοντάδες ευρώ φθηνότερα από την προηγούμενη. Έτσι, το Sedan θα κοστίσει τώρα τα 25.760 ευρώ και το βαγόνι είναι 27.600 ευρώ. Γιατί έγινε; Ο υπολογισμός είναι απλός - το επόμενο έτος θα εμφανιστεί το Alfa Romeo 157, οπότε είναι αξιοσημείωτο να αλληλεπικαλύπτονται οι πωλήσεις της παλιάς τροποποίησης. Ναι, το 156ο δεν ισχύει για την κατηγορία των φθηνών αυτοκινήτων. Οι ανταγωνιστές της είναι σχεδόν όλοι εκπρόσωποι της κατηγορίας των οικογενειακών αυτοκινήτων. Ωστόσο, αν ληφθεί υπόψη ο αθλητικός χαρακτήρας του, τότε τα ποτάμια είναι ήδη τα αυτοκίνητα ενός άλλου είδους, δηλαδή - η BMW της 3ης σειράς, Audi A4, Mercedes C-Class. Και οι τιμές για αυτούς είναι πολύ υψηλότερες.
Περισσότερη έκφραση
Η κύρια αλλαγή σε σύγκριση με την έκδοση Dorestayling είναι αισθητά αμέσως και μοιάζει, ας πούμε, απροσδόκητα: αν νωρίτερα η μάσκα ψεύτικου πνιγμού στον μπροστινό προφυλακτήρα, τώρα τοποθετήθηκε έξω. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά το μέτωπο γενικά φαίνεται διαφορετικό. Αν και το πλέγμα έχει τα παλιά μεγέθη, άρχισε να υπενθυμίζει στο ράμφος του πτηνού θήρας. Με την ευκαιρία, ακριβώς το ίδιο διακοσμητικό στοιχείο διακοσμεί την κουκούλα και τον προφυλακτήρα νεότεροι στην περιοχή του μοντέλου της εταιρείας 147. Έτσι το οικογενειακό αυτοκίνητο οδήγησε απλώς σε ένα εταιρικό σχεδιασμό. Και το έκαναν, αναγνωρίζουμε τα εργαστήρια.
Ενώ στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, άκουσα από έναν από τους πιθανούς αγοραστές που το αυτοκίνητο ήταν παρόμοιο με τα τελευταία μοντέλα Mitsubishi. Γενικά! Εάν τα αυτοκίνητα δύο εμπορικών σημάτων και συγγενών, αυτή είναι η παρουσία τεσσάρων τροχών, κουκούλα και προφυλακτήρων. Αυτό που δεν απομακρύνεται από την ιταλική σχολή σχεδίασης, οπότε είναι η πρωτοτυπία και το ειδικό στυλ, δηλαδή οι ιδιότητες που δεν είναι σε όλους. Η ταχύτητα των μορφών, της έκφρασης και της ισχύος - ένας τέτοιος συνδυασμός στα σειριακά οχήματα σήμερα σχεδόν δεν θα βρει. Το υπόλοιπο σώμα παρέμεινε αμετάβλητο. Οι ίδιες κομψές λαβές από ματ αλουμίνιο υπό κανονική λαβή, η οπτική τους απουσία από πίσω, που σχετίζεται με την εμφάνιση ενός sedan με ένα coupe (στην πραγματικότητα, είναι συγκαλυμμένα στο μαύρο πλαίσιο του πλαστικού δίπλα στην άκρη του γυαλιού). Τροφοδοσία ενός αυτοκινήτου που έπεσε στη δοκιμασία, διακοσμούσε το σπόιλερ στον κορμό στην οροφή. Αυτό είναι το εταιρικό αξεσουάρ της Alfa Romeo, ο στόχος της οποίας είναι η αύξηση της δύναμης πίεσης που ενεργεί στον οπίσθιο, λιγότερο φορτωμένο άξονα με υψηλή ταχύτητα. Ότι αυτό είναι απαραίτητο, χωρίς αμφιβολία. Κάτω από την κουκούλα, ο 156ος ήδη εξοικειωμένος κινητήρας σειράς σπινθήρων δύο λίτρων έχει εγκατασταθεί. Το χαρακτηριστικό του είναι ζευγαρωμένο μπουζί σε κάθε ένα από τα τέσσερα κυλίνδρους. Διπλή ανάφλεξη σημαίνει ότι ανά μονάδα χρόνου μπορεί να καεί με μια μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου, έτσι ώστε να ανακυκλώνονται. Επιπλέον, αυτή η λύση σάς επιτρέπει να χαλαρώσετε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές. Σε γενικές γραμμές, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η επιστροφή του είναι 150 δυνάμεις. Ήταν δυνατή η επίτευξη των καλύτερων στοιχείων, αλλά οι μηχανικοί επέλεξαν έναν λογικό συμβιβασμό μεταξύ της επιστροφής και του φόρτου. Η μέγιστη ροπή κινητήρα φτάνει τα 206 nm. Και αν όχι ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εγκατεστημένο στη δοκιμαστική μηχανή, θα γίνει αισθητή πολύ πιο έντονη.
Το γεγονός είναι ότι η γάτα συνδυάζει τις λειτουργίες των χειρωνακτικών και αυτόματων μεταδόσεων και λειτουργεί, θα έλεγα - έξυπνη. Κατά τη μετάβαση στην αστική ροή, μια καθυστέρηση είναι αισθητή, το κουτί δρα ομαλά. Και αν φεύγουμε στο κομμάτι της χώρας - οι τζελ είναι απτές κατά τη μετατόπιση των εργαλείων. Όλοι τους, παρεμπιπτόντως, πέντε. Ωστόσο, η συστροφή με ταχεία κίνηση εισάγει ευκρίνεια στη διαδικασία διαχείρισης. Και να μετακινηθείτε αργά στο Alfa χωρίς ενδιαφέροντα. Όχι για το συγκεκριμένο μηχάνημα που δημιουργήθηκε. Ως εκ τούτου, στα αναχώματα του ποταμού Μόσχας, είχα διασκεδάσει το γεγονός ότι ήμουν απελευθερωμένος, και στη συνέχεια έφτασα με τον μέγιστο κύκλο εργασιών. Χρησιμοποιείται πλήρως στην αλλαγή των ταχυτήτων από τον κόσμο των υποτακτικών πέτρων του τύπου 1. Κάτω από το δεξί χέρι +, κάτω από τα αριστερά -. Είναι λογικό και κατανοητό. Βρίσκονται ακριβώς έτσι ώστε να μην σκίζετε τα χέρια σας από τη μνήμη RAM. Το SeleSpeed \u200b\u200bέχει ρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο κινητήρας να μην είναι εφεδρικός και δεν μεταβαίνει στο υψηλότερο κιβώτιο για να φτάσει στις μέγιστες 7600 rpm. Σε συνδυασμό με έναν μάλλον κινητήρα παγίδευσης, αυτό επιτρέπει τη δυνατότητα να μετακινηθείτε σε λειτουργία μάχης κατά τη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα. Παρατήρησα επίσης ότι διαφορετικά στο Alfa Romeo απλά δεν συνιστάται απλά. Αρχίζετε να χαλαρώνετε και να κάνετε λάθη. Έτσι, για παράδειγμα, κάποιος μετατρέπει σε μένα μπροστά μου. Χάω μόνο το αυτοκίνητο από την άποψη για μια στιγμή, πόσο ξαφνικά επιβραδύνει απότομα, παρακάμπτοντας την επερχόμενη μηχανή. Η άρθρωση του τιμονιού στην άκρη και το 156ο σε λίγα χιλιοστά κύκλους του προφυλακτήρα - κόβει το αιχμηρό τιμόνι.
Όχι, δεν είναι εν συνεχεία να εξετάσει το εσωτερικό. Με την ευκαιρία, το σαλόνι έλαβε αρκετές νέες επιλογές χρωμάτων (συμπεριλαμβανομένου του απροσδόκητου παλαιότερου σκούρου κορυφαίου φωτός) και η υπερκατασκευή άλλαξε στον μπροστινό πίνακα, μέσα στο οποίο τοποθετείται η οθόνη του υπολογιστή επί του οχήματος. Αλλά - όλη η προσοχή στο δρόμο, και ίσως, ίσως, οι χτένι. Καταπληκτική επιχείρηση - αξίζει τον κόπο να πιέσετε το πεντάλ γκαζιού, πώς να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη ήταν ευκολότερη. Ο εγκέφαλος κέρδισε με την ταχύτητα ενός σύγχρονου υπολογιστή, υπολογίζοντας την κατάσταση του δρόμου για αρκετές κινήσεις προς τα εμπρός. Τα ίδια τα χέρια άρχισαν να κάνουν πιο απότομες και ακριβείς κινήσεις. Το αυτοκίνητο, φαινόταν, απλά περίμενε. Τέλος πήγε! - Έτσι εντάχθηκε στη χαρά με την οποία η 156η απάντησε στις ενέργειές μου. Οι στροφές ήταν συρτάρι στο μπάσταρδος και τα δάκρυα, αρκετές φορές ακόμα φώναξε με ελαστικά. Από την απόλαυση, πιθανώς σκέφτηκε. Αν και το σύστημα οδήγησης του συστήματος σταθερότητας του μαθήματος ASR παρατηρείται αυστηρά, είναι επίσης διασκεδαστικό, απευθύνεται μόνο σε κρίσιμες καταστάσεις. Γρήγορη και άνετη
Παρόμοια σπορ συμπεριφορά του αυτοκινήτου περιλαμβάνει συνήθως ένα καρφώθηκε πλαίσιο εκπέμπει ένα τίναγμα του σώματος. Αλλά όχι στην περίπτωση της Alfa Romeo. Ιταλικά μηχανικοί πάντα ήξερε πώς να βρει αποδεκτές λύσεις που διατήρησε την άνεση στην καμπίνα. Έτσι, εδώ που τέθηκαν για τη μέτρηση άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ, το οποίο, όπως μου φάνηκε, να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά τους, ανάλογα με τη διαδρομή της ανάρτησης. Τέτοια μοντέλα του φυσικού αερίου σήμερα προσφέρουν πολλούς κατασκευαστές ράφι.
Στα άμεσα τμήματα της Alfa ευχαριστεί με αξιόπιστη διατήρηση της τροχιάς, πλήρη παραμέληση του πλευρικού ανέμου και πολύ καλή προστασία ενάντια αεροδυναμικό θόρυβο.
Σε γενικές γραμμές, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, έπρεπε να περάσουν από μόνο μερικές δυσάρεστες στιγμές. Η πρώτη - με έντονα κλεμμένο αυτοκίνητο, και η δεύτερη - με απρόσμενη υπερθέρμανση του κινητήρα. Ήταν σαν αυτό: συνωστισμένα τον κινητήρα πριν από τη λήψη, και στη συνέχεια και πάλι σε λειτουργία αυτό, ο συνάδελφός μου με έναν συνάδελφό του στην οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού επιγραφή υπολογιστή σε υπερβολική θερμοκρασία του κινητήρα. Κοιτάζοντας τη συσκευή που δεν είναι μπροστά από τα μάτια, αλλά στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, ήταν τρομοκρατημένοι - το βέλος πάγωσε σε ένα σημάδι της 130 μοίρες, και δεν υπήρχε ήχος του ανεμιστήρα λειτουργίας. Δόξα τω Θεώ, ο συνάδελφός μου δεν είναι ένα χρόνο μακριά στο προηγούμενο Alfa Romeo 155 και θα μπορούσε να αναλάβει με πολλές πιθανότητες τι συνέβη. Άνοιγμα του καπό και απλά διόρθωση του τερματικού σταθμού με τον ηλεκτροκινητήρα, την περιστροφή των πτερυγίων του έλικα, έβαλε τα πάντα στη θέση του. Μόλις δύο λεπτά, η θερμοκρασία έφτασε στο φυσιολογικό. Λοιπόν, αυτό συμβαίνει, αν και οι Ιταλοί επιδιώκουν με κάθε τρόπο να ενισχύσει την ποιότητα στη γερμανική επίπεδο. Σε γενικές γραμμές, τα καταφέρουν, όπως αποδεικνύεται, μεταξύ άλλων, τις υποχρεώσεις εγγύηση του κατασκευαστή υποτίθεται - 2 χρόνια χωρίς όριο χιλιομέτρων. Σεργκέι Ilyinsky
προδιαγραφές Σύντομη ALFA ROMEO 156
όγκος του κινητήρα, κύβος. Δείτε: 1970.
Αριθμός βαλβίδες στον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. Για rpm: 150/6400
Μέγιστη. Ροπή, nm / σε περίπου περίπου. Min .: 206/3250
Επιτάχυνση έως 100 χλμ / ώρα, C .: 8.2 (9,0) *
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 220
Μέση κατανάλωση καυσίμου l. / 100 km .: 8.9 (9,0)
Όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 63
Διαστάσεις, mm .: 4440x1745x1430
* Σε παρένθεση - στοιχεία για τις εκδόσεις με ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων selesepeed
