Χαρακτηριστικά Volkswagen Tuareg

Volkswagen Touareg 2002-2007: Και η υπηρεσία θα είναι το σπίτι με το φυσικό

Το 2002 η Volkswagen ενστάλαξε τους θαυμαστές του με μια έξοδο τζιπ. Δούλεψαν σε αυτόν για μεγάλο χρονικό διάστημα, γι 'αυτό, εμπειρογνώμονες από την Porsche είχαν καν προσκληθεί. Ως αποτέλεσμα, το 2002, Taureg κυκλοφόρησε, ένα SUV, μπροστά από το χρόνο του για τα συστατικά και τις επιλογές. Η ποιότητα των εσωτερικό φινίρισμα κέρδισε μεταξύ συμμαθητών. Το σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί έχει γίνει μια πραγματική αίσθηση. Ο δρόμος συνεχίζει το ίδιο καλό με το αυτοκίνητο, αλλά σε αντίθεση με ότι δεν φοβάται off-road. Αυτό οφείλεται στην παρουσία ενός φυλλάδια, χαμήλωμα, τη δυνατότητα αποκλεισμού του διαφορικού μεταξύ αξόνων. Επιπλέον, ήταν επιπλέον δυνατόν να αποδειχθεί η απόκλιση μπλοκαρίσματος ελέγχονται από έναν πνευματικό σασί, εάν είναι αναγκαίο, αλλάζοντας κάθαρση.

Στερεά, σύγχρονη, με ένα μεγάλο αριθμό επιλογών SUV. Αλλά είμαι για τα δικαιώματα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου 2003 GV Θεωρώ καθήκον μου να πω για όλες τις αναλύσεις των taguega μου. Ως εκ τούτου, εγώ δεν σας συμβουλεύσει να πάρετε αυτό το μοντέλο στη δευτερογενή αγορά. Ακόμα και αν φαίνεται ότι η κατάστασή του είναι στο ύψος.

Σώματος, σασί

διάβρωση του σώματος δεν φοβάται ακόμη και στις συνθήκες σκληρό κλίμα μας. Tuarega σώμα είναι πάντα σε καλή κατάσταση. Ωστόσο, τα αντιδραστήρια μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την ηλεκτρολόγο και ηλεκτρονικών ειδών.

Αυτό το μοντέλο έχει 2 τύπους σασί: πρότυπο στις πηγές και πνευματικά. Δυστυχώς, κανείς δεν μπορεί να πει ότι είναι ανθεκτικά. Συγκεκριμένα, η πνευματική ανάρτηση είναι αναστατωμένη. Οι Bolons είναι βραχύβια, έκρηξη. Η πίεση μειώνεται - ο συμπιεστής λειτουργεί σκληρά. Ως αποτέλεσμα, το ράφι βγαίνει. Παρατηρήστε ότι το πρόβλημα δεν είναι εύκολο. Επομένως, κατά κανόνα, οι κυλίνδροι και ο συμπιεστής αλλάζουν. Η έκπτωση θα έχει τουλάχιστον 60 χιλιάδες ρούβλια.

Επιπλέον, οι μπροστινοί μοχλούς και οι συμβουλές διεύθυνσης πεθαίνουν σε 80.000 χιλιόμετρα και αυτό είναι όταν οδηγείτε γύρω από την πόλη. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης καλά νέα: το μπροστινό πλαίσιο εξυπηρετεί 4 φορές περισσότερο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, προσεκτικά ψηφίζουν το αυτοκίνητο πριν αγοράσει, εκτός αν, φυσικά, δεν θέλουν να ξοδέψουν χρήματα στην επισκευή.

Κινητήρα και μετάδοση

Έχουμε την πιο κοινή τροποποίηση είναι ο κινητήρας με όγκο 3,2 λίτρων (220 και 240 δυνάμεις). Εκείνοι που δεν ικανοποιούν τη δύναμη αυτού του κινητήρα μπορούν να αναζητήσουν την έκδοση με 4,2 λίτρα V8 310 - ένας ισχυρός κινητήρας. Υπάρχουν επίσης ισχυρότερα συσσωματώματα: 420-ισχυρούς κινητήρες με 12 κυλίνδρους. Αλλά ακόμα κι αν είστε τυχεροί να βρείτε μια τέτοια περίπτωση πριν πάρετε, σκεφτείτε καλά - η λειτουργία του είναι εντελώς αξιοσημείωτη.

Δεν μπορώ να ονομάσω κινητήρες βενζίνης ανθεκτικό. Συγκεκριμένα, στον κινητήρα με όγκο 3,2 λίτρων μετά από 90.000 km, είναι απαραίτητο να αλλάξει η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου. Αυτόματο από άλλους κατασκευαστές χρειάζονται παρόμοια αντικατάσταση μόνο μετά από 400.000 χιλιόμετρα.

Ξεχωριστά, θα ήθελα να αναφέρω τις τροποποιήσεις ντίζελ που αναγνωρίζονται όλο και περισσότερο. Το πιο κοινό και το καλύτερο είναι ο κινητήρας 2,5 λίτρα 175 hp Στο autobahn ένα τέτοιο αυτοκίνητο πηγαίνει σε ένα par με έναν κινητήρα βενζίνης με όγκο 3,2 λίτρων! Αλλά, δυστυχώς, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις, όταν μετά από 90.000 χιλιόμετρα, ο κινητήρας αυτός απαιτεί την επισκευή. Το κοστίζει αρκετά ακριβό. Είναι καλύτερο να εστιάσετε αν σας προσφέρετε φθηνό μεταχειρισμένο ντίζελ - σίγουρα μερικά χιλιάδες χιλιόμετρα σας περιμένει μια δυσάρεστη έκπληξη: το χέρι του κινητήρα.

Δεν συνιστώ τον κινητήρα ντίζελ 5 λίτρων V10. Τέτοια αυτοκίνητα είναι αρκετά σπάνια και τα έξοδα συντήρησης τους υπερβαίνουν το κόστος των πιο κοινών εκδόσεων.

Εάν οι κινητήρες στο Tuareg είναι σχετικά ανθεκτικοί (κατά κανόνα, είναι έως και 120.000 χιλιόμετρα), τότε οι μεταδόσεις δεν μπορούν να ευχαριστήσουν το ίδιο. Ο πρώτος Αχιλλέας Πέμπτον ήταν σύζευξη, κρατώντας μόνο τις προσευχές των ιδιοκτητών του αυτοκινήτου. Όταν αντιμετωπίσει, η μεταφορά του σημείου ελέγχου άλλαξε υπό εγγύηση. Κάθε δεύτερο μηχάνημα έχει προβλήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπήρξε σφάλμα στο πρόγραμμα ή η αποτυχία της μονάδας ελέγχου. Το θεωρούμε πολύ δύσκολο να βρείτε το πιο αξιόπιστο χειροκίνητο πλαίσιο.

Άλλα προβλήματα

Λόγω του χειμώνα, το οποίο διαρκεί στη χώρα μας περισσότερο από έξι μήνες, συχνά αποτυγχάνει. Για παράδειγμα, μπορεί να κάνει το κλίμα του κλίματος, ξαφνικά να καθίσει μια νέα μπαταρία, να σπάσετε την άχρηστη εκτόξευση του κινητήρα κ.λπ. και τα λοιπά. Εξαλείψτε το σφάλμα που μπορείτε να επανεκκινήσετε μόνο το πρόγραμμα. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.

Αυτό συμβαίνει, το τακτοποιημένο δεν επανεκκινείται. Και αν η περίοδος εγγύησης έχει ήδη λήξει, η αντικατάσταση θα κοστίσει περισσότερο από 100 χιλιάδες ρούβλια.

Τιμή

Τουλάχιστον 600 000 ρούβλια

Παραγωγή

Στερεό αυτοκίνητο για την πόλη και μαυρισμένο. Είναι ολόκληρο το faders με την ηλεκτρονική, η οποία απέχει πολύ από την τελειότητα. Για το λόγο αυτό, το χρησιμοποιούμενο Automobile χάνει σημαντικά στην τιμή και δεν είναι τόσο δαπανηρή όσο άλλες μάρκες της ίδιας τάξης. Δεν θα σας συμβουλέψει: να μην πάρει. Αποφασίστε τον εαυτό σας, αλλά σας θεωρώ ότι το καθήκον μου να σας προειδοποιήσω ότι η υπηρεσία θα σας φιλοξενήσει.