Η προστασία του οδηγού και των επιβατών
Πάγωμα, οδηγός |
Εμπρός γροθιά, των επιβατών |
Side χτύπημα, οδηγός |
 | - | Πρόστιμο |
 | - | Καλός |
 | - | Σε ικανοποιητικό βαθμό |
 | - | Κακώς |
 | - | Πολύ κακό |
|
συσκευές συγκράτησης για παιδιά
| Παιδί έως 18 μήνες |
Roemer πρίγκιπας, μπροστά προσώπου |
| Το παιδί άνω των 3 ετών |
Roemer πρίγκιπας, μπροστά προσώπου |
την ασφάλεια των πεζών
 |
| - | Πρόστιμο |
| - | Καλός |
| - | Σε ικανοποιητικό βαθμό |
|
Σχόλια:
Ένα πρόσθετο αποτέλεσμα ήταν δεδουλευμένων κώδωνα του κινδύνου για ασυνήθιστη ζώνες ασφαλείας (SNRB), η οποία έκανε C-Class από το δεύτερο αυτοκίνητο στην ιστορία των δοκιμών που έλαβε πέντε αστέρια. Στη δοκιμή του 2001, η εκτίμηση ήταν τέσσερα αστέρια, όμως, αλλαγές στο σύστημα αξιολόγησης του Euro NCAP έγιναν, τόνωση αυτοκινητοβιομηχανίες να εγκαταστήσετε SNRB. Σε γενικές γραμμές, C-Class έχει αποδειχθεί ένα ισχυρό αυτοκίνητο που προστατεύει τους επιβάτες του. Μετά την μετωπική πλήγμα, η πόρτα του οδηγού άνοιξε κανονικά. Η αυλαία της ασφάλειας δεν άνοιξε πλήρως με πλευρική επιπτώσεις ότι κατά τη διάρκεια άλλες συνθήκες μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμό.
Μπροστά γροθιά:
Από τη σύγκρουση με την κεφαλή τιμόνι και το στέρνο του οδηγού προστατεύονταν από ένα μαξιλάρι και έναν ιμάντα. Ωστόσο, το στήθος είχε ένα μεγάλο πίεσης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά το σχεδιασμό της πρόσοψης Mercedes δεν υπάρχουν στοιχεία που θα μπορούσαν να τραυματίσουν τα γόνατα του οδηγού. Θέσεων για το πόδι έχει προχωρήσει καλά. Ο κόμβος πεντάλ μετατοπίζεται σε μικρή απόσταση, ανεπαρκής για να δημιουργήσει απειλές για τα πόδια και τους αστραγάλους. Η κεντρική έδρα των καθισμάτων είναι εξοπλισμένο με μια ζώνη ασφαλείας τριών σημείων, παρέχοντας καλύτερη προστασία σε σύγκριση με τη μέση.
Ασφάλεια παιδιών επιβατών:
Ο αερόσακος για τον μπροστινό επιβάτη περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση και αποτελεί κίνδυνο για τα παιδιά που τοποθετούνται σε αυτό το μέρος στις καρέκλες ενάντια στην κατεύθυνση της κίνησης. Αυτό αναφέρθηκε μόνο από ένα μικρό εικονόγραμμα και ένα μήνυμα κειμένου σχετικά με το γείσο αντηλιακού επιβατών. Όχι από αυτές τις αναφορές ότι η δυνατότητα απόκτησης ενός παιδιού με σοβαρό ή και θανατηφόρο τραυματισμό. Ο κατασκευαστής υποσχέθηκε να βελτιώσει την ποιότητα της ενημέρωσης. Οι καρέκλες έδειξαν καλά με μετωπική πρόσκρουση, αλλά η στερέωση με ζώνη ασφαλείας ήταν δύσκολη.
Πλευρική απεργία:
Για την προστασία του στήθους, τα κοιλιακά και τα πυελικά τμήματα, οι αερόσακοι εγκαθίστανται στην πόρτα. Εργάστηκαν ικανοποιητικά, αλλά ένα μεγάλο φορτίο έρχεται στο χέρι του οδηγού. Η κουρτίνα "πυροβόλησε" από την οροφή για να προστατεύσει τα κεφάλια των σέλων και των δύο σειρών. Εργάστηκε καλά, όμως, όταν έπληξε τον πυλώνα, δεν αποκαλύφθηκε πλήρως και σε άλλες περιπτώσεις ένα εμπορικό κέντρο δεν θα εκπληρώσει τις λειτουργίες τους.
Ασφάλεια πεζών:
Η αξιολόγηση της προστασίας των πεζών πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την παλιά τεχνική και σε μια νέα αξιολόγηση αυτού του αυτοκινήτου δεν πραγματοποιήθηκε, έτσι τα αποτελέσματα δεν δίνονται.
Γενικές πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο
| Τοποθεσία |
Αριστερά |
| Δοκιμασμένο μοντέλο |
Mercedes-Benz C180 |
| Σωματότυπος |
4-πόρτα sedan |
| Έτος δημοσίευσης δεδομένων |
2002 |
| Απόβαρο |
1455 |
| Τα αποτελέσματα ισχύουν για το VIN, ξεκινώντας με ... |
WDB203XXXXA401701 & F307988. |
Συστήματα εγκατάστασης:
| Prensels των μπροστινών ζώνων ασφαλείας |
Υπάρχει |
| Μπροστινές ζώνες φορτώνουν φορτωτές |
Υπάρχει |
| Αερόσακος μπροστινού οδηγού |
Υπάρχει |
| Μπροστινή αερόσακος επιβατών |
Υπάρχει |
| Πλευρικοί αερόσακοι |
Υπάρχει |
| Αερόσακοι πλευρικής κεφαλής |
Υπάρχει |
| Τα γόνατα και τα πόδια των ποδιών του οδηγού |
Οχι |
