Προστασία του οδηγού και του επιβάτη
Πάγωμα, οδηγός |
Μπροστινή γροθιά, επιβάτης |
Πλευρικό χτύπημα, οδηγός |
 | - | Πρόστιμο |
 | - | Καλός |
 | - | Σε ικανοποιητικό βαθμό |
 | - | Κακώς |
 | - | Πολύ κακό |
|
Παιδικές συσκευές
| Παιδί έως 18 μήνες |
Roemer Prince, Πρόσωπο μπροστά |
| Παιδί ηλικίας άνω των 3 ετών |
Roemer Prince, Πρόσωπο μπροστά |
Ασφάλεια πεζών
 |
| - | Πρόστιμο |
| - | Καλός |
| - | Σε ικανοποιητικό βαθμό |
|
Σχόλια:
Μια πρόσθετη βαθμολογία ήταν ο δεδουλευμένος συναγερμός σε ασυνήθιστες ζώνες ασφαλείας (SNRB), η οποία έκανε την C-Class από το δεύτερο αυτοκίνητο στην ιστορία των δοκιμών που έλαβαν πέντε αστέρια. Στη δοκιμή του 2001, η εκτίμηση ήταν τέσσερα αστέρια, ωστόσο, έγιναν αλλαγές στο σύστημα αξιολόγησης Euro NCAP, διέγερση αυτοκινητοβιομηχανιών για την εγκατάσταση του SNRB. Γενικά, η C-Class έχει αποδειχθεί ένα ισχυρό αυτοκίνητο που προστατεύει τους επιβάτες του. Μετά το μετωπικό χτύπημα, η πόρτα του οδηγού άνοιξε κανονικά. Η κουρτίνα ασφαλείας δεν άνοιξε εντελώς με πλευρικές επιπτώσεις που κατά τη διάρκεια άλλων περιστάσεων μπορεί να οδηγήσουν σε τραυματισμό.
Μπροστινή διάτρηση:
Από τη σύγκρουση με το κεφάλι του τιμονιού και το στήθος του οδηγού προστατεύονταν από ένα μαξιλάρι και μια ζώνη. Ωστόσο, το στήθος είχε μεγάλη πίεση. Πρέπει να σημειωθεί ότι στο σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα Mercedes δεν υπάρχουν στοιχεία που θα μπορούσαν να τραυματίσουν τα γόνατα των οδηγών. Η θέση των ποδιών έχει μετακινηθεί καλά. Ο κόμβος πεντάλ μετατόπισε σε μικρή απόσταση, ανεπαρκής για να δημιουργήσει απειλές στα πόδια και τους αστραγάλους. Το κεντρικό κάθισμα των καθισμάτων είναι εξοπλισμένο με μια ζώνη ασφαλείας τριών σημείων, παρέχοντας καλύτερη προστασία σε σύγκριση με τη μέση.
Ασφάλεια παιδιών επιβατών:
Ο αερόσακος για τον μπροστινό επιβάτη περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση και αποτελεί κίνδυνο για τα παιδιά που τοποθετούνται σε αυτό το μέρος στις καρέκλες ενάντια στην κατεύθυνση της κίνησης. Αυτό αναφέρθηκε μόνο από ένα μικρό εικονόγραμμα και ένα μήνυμα κειμένου σχετικά με το γείσο αντηλιακού επιβατών. Όχι από αυτές τις αναφορές ότι η δυνατότητα απόκτησης ενός παιδιού με σοβαρό ή και θανατηφόρο τραυματισμό. Ο κατασκευαστής υποσχέθηκε να βελτιώσει την ποιότητα της ενημέρωσης. Οι καρέκλες έδειξαν καλά με μετωπική πρόσκρουση, αλλά η στερέωση με ζώνη ασφαλείας ήταν δύσκολη.
Πλευρική απεργία:
Για την προστασία του στήθους, τα κοιλιακά και τα πυελικά τμήματα, οι αερόσακοι εγκαθίστανται στην πόρτα. Εργάστηκαν ικανοποιητικά, αλλά ένα μεγάλο φορτίο έρχεται στο χέρι του οδηγού. Η κουρτίνα "πυροβόλησε" από την οροφή για να προστατεύσει τα κεφάλια των σέλων και των δύο σειρών. Εργάστηκε καλά, όμως, όταν έπληξε τον πυλώνα, δεν αποκαλύφθηκε πλήρως και σε άλλες περιπτώσεις ένα εμπορικό κέντρο δεν θα εκπληρώσει τις λειτουργίες τους.
Ασφάλεια πεζών:
Η αξιολόγηση της προστασίας των πεζών πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την παλιά τεχνική και σε μια νέα αξιολόγηση αυτού του αυτοκινήτου δεν πραγματοποιήθηκε, έτσι τα αποτελέσματα δεν δίνονται.
Γενικές πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο
| Τοποθεσία |
Αριστερά |
| Δοκιμασμένο μοντέλο |
Mercedes-Benz C180 |
| Σωματότυπος |
4-πόρτα sedan |
| Έτος δημοσίευσης δεδομένων |
2002 |
| Απόβαρο |
1455 |
| Τα αποτελέσματα ισχύουν για το VIN, ξεκινώντας με ... |
WDB203XXXXA401701 & F307988. |
Συστήματα εγκατάστασης:
| Prensels των μπροστινών ζώνων ασφαλείας |
Υπάρχει |
| Μπροστινές ζώνες φορτώνουν φορτωτές |
Υπάρχει |
| Αερόσακος μπροστινού οδηγού |
Υπάρχει |
| Μπροστινή αερόσακος επιβατών |
Υπάρχει |
| Πλευρικοί αερόσακοι |
Υπάρχει |
| Αερόσακοι πλευρικής κεφαλής |
Υπάρχει |
| Τα γόνατα και τα πόδια των ποδιών του οδηγού |
Οχι |
