Crash Test Daihatsu Sirion 1998 - 2002 Hatchback

Η προστασία του οδηγού και των επιβατών

Πάγωμα, οδηγός

Μπροστά Punch, επιβατών

Side χτύπημα, οδηγός

- Πρόστιμο - Καλός - Σε ικανοποιητικό βαθμό - Κακώς - Πολύ κακό

συσκευές συγκράτησης για παιδιά

Παιδί έως 18 μήνες	BRITAX CLUB CLASS EXTRA, ΟΠΩΣ Επιστροφή
Παιδί ηλικίας άνω των 3 ετών	Britax Supercruiser, να βλέπουν μπροστά

πεζών Ασφάλεια

- Πρόστιμο - Καλός - Σε ικανοποιητικό βαθμό

Σχόλια:

Το συνολικό επίπεδο της ασφάλειας είναι αξιέπαινη, όμως, τα αποτελέσματα του παρμπρίζ είναι χειρότερη από την πλευρά της. Sirion έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που είχε κερδίσει την εκτίμηση και για την προστασία των πεζών. Ο κατασκευαστής δεν παρέχει συμβουλές σχετικά με τη χρήση των παιδικών καρεκλών, και η προστασία των παιδιών από τον αερόσακο του συνοδηγού χρειάζεται βελτίωση.

Μπροστά γροθιά:

Ακόμη και παρά το γεγονός ότι η καταστροφή της θύρας αποδείχθηκε ότι ήταν ασήμαντη, υπήρχαν προβλήματα με την δοκό στήριξης του ταμπλό και στην κολώνα του τιμονιού, το οποίο αποκόπτεται από την εμπρόσθια σχάρα παρμπρίζ κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Με μια ισχυρότερη απεργία, αυτοί καταστροφή θα οδηγήσει σε πιο σοβαρές συνέπειες. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας που εμποδίζουν την υπερβολική κίνηση των εμπρός ιζημάτων στη σύγκρουση. Ωστόσο, όταν στήθους του οδηγού, ο οδηγός εξακολουθεί να αποχωρήσει από το τιμόνι, το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρό τραυματισμό. Ο τόπος όπου προσποιήθηκε τα γόνατα, κατέληξε να είναι αρκετά σταθερή, αλλά εκτός από αυτό τα πόδια, τίποτα δεν απειλείται. Η κεντρική έδρα της σειράς καθισμάτων είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα απλό δύο σημείων ζώνη ασφαλείας, η οποία μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο πίσω ή κοιλιακή κοιλότητα.

Ασφάλεια των παιδιών επιβατών:

Ο αερόσακος του συνοδηγού, από τον τρόπο, που περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο, θα πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπόψη κατά την εγκατάσταση δεν είναι το εμπρός μέρος των παιδικών καρέκλα «κατά την κατεύθυνση της κίνησης». Μόνο ακατανόητο εικονόγραμμα και μια μικρή επιγραφή από τη μία πλευρά του γείσου, και η πιθανότητα ενός θανατηφόρου αποτελέσματος δεν αναφέρεται στην μη ασφαλών της μια τέτοια λύση. Επίσης, κανένας κατασκευαστής συστάσεις δεν δίνει για το είδος των θέσεων που χρησιμοποιείται. Η ασφάλεια των μεταφορών των νέων επιβατών είναι πολύ σημαντικοί παράγοντες για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τις εταιρείες συνήθως δίνουν συστάσεις για το πώς θα επιτευχθεί αυτό. Ειδικά για αυτό το τεστ στο Daihatsu αναφερθεί συστάσεις τους. Η καρέκλα για ένα 1.5-year-old επιβατών λειτούργησε καλά τόσο με μετωπικές και πλευρικές χτυπήματα. Μια 3-year-old πολυθρόνα δεν θα μπορούσε να παρέχει ένα επαρκές επίπεδο ασφάλειας στο στήθος σε μια μετωπική σύγκρουση, αν και η κεφαλή προστατεύεται κανονικά.

Πλευρική απεργία:

Το αυτοκίνητο παρουσίασε τον εαυτό του και με πλευρική σύγκρουση. Ιδίως αν ληφθεί υπόψη η έλλειψη πλευρικών αερόσακων. Μόνο για το κοιλιακό τμήμα είναι η πιθανότητα τραυματισμού από πατημένο υποβραχιόνιο. Οι υπόλοιπες ζώνες προστατεύεται καλά, αν και το φορτίο στο στήθος ελαφρώς διασκορπίζεται λόγω της επαφής της κούκλας με τα στοιχεία του καθίσματος, το οποίο δεν μπορεί να συμβεί στην περίπτωση του ανθρώπινου σώματος.

Ασφάλεια πεζών:

Sirion έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που είχε κερδίσει την εκτίμηση και για την προστασία των πεζών. Ο λόγος για ένα τόσο καλό αποτέλεσμα ήταν η μεγάλη «φιλικότητα» του εμπρόσθιου άκρου του καλύμματος για τους πεζούς σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα.

Γενικές πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο

Τοποθεσία	Αριστερά
Δοκιμασμένο μοντέλο	Daihatsu Sirion M100LS.
Σωματότυπος	hatchback 3-πόρτα
Έτος δημοσίευσης δεδομένων	2000
Απόβαρο	859
Τα αποτελέσματα ισχύουν για το VIN, ξεκινώντας με ...	Jdam100s000532234.

Συστήματα ασφαλείας:

Prensels των μπροστινών ζώνων ασφαλείας	Υπάρχει
Μπροστινές ζώνες φορτώνουν φορτωτές	Υπάρχει
Αερόσακος μπροστινού οδηγού	Υπάρχει
Αερόσακος επιβατών	Υπάρχει
Πλευρικοί αερόσακοι	Οχι
Αερόσακοι πλευρικής κεφαλής	Οχι
Γόνατα και αερόσακος ποδιών οδηγού	Οχι
ISOFIX άνοιξη	Οχι
ISOFIX πίσω	Οχι