Testfahrt Volvo V40 1996 - 2000 Stationswagen

Volvo für den Herbst

Volvo überrascht weiter. In den letzten 20 Jahren wird heute das Volvo -Bild als ruhiges und sicheres Familienauto gebildet. Alles begann mit der Teilnahme von Volvo 850 -Autos an der britischen Meisterschaft im Ringrennen. Dann wurden die Verkehrsversionen des Rennens 850 von einer limitierten Serie veröffentlicht. Schließlich kam die Turn für serielle Sportveränderungen. Bis vor kurzem wurde der gesamte Sportbereich von Volvo auf dem 850 -Modell und seinem Nachfolger - Volvo S70/V70 - gebaut. In diesem Herbst wird die Sammlung dynamischer Maschinen des Unternehmens mit einer aufgeladenen Version der S40 -Limousine und des V40 -Stationswagens mit einem neuen Turbomotor und T4 -Index aufgefüllt.
 

Um zu überprüfen, wie dynamisch diese Version ist, ging der Testpiloten des Motors, das Miller-Pilotteam Alexey Vasiliev, drei Meere.
 

In der Tat für drei Meere. Durch Stockholm nach Kopenhagen - wir fliegen die Bucht und die Straße - wie zwei Meere. Von Kopenhagen zurück nach Schweden bis zur Stadt des Jankoppings - wieder durch die Straße. Mit einem Wort, sie flogen. Von der Seite des Flugzeugs bis zum Auto hinter dem Rad der Limousine S40. Der Bekannte mit T4 begann also direkt unterwegs.
 

Zunächst fuhren wir auf einigen lokalen Straßen einer Bezirksskala. Wälder, Kühe, Traktoren blinken. Provinzen. Wenig und oberflächen. Asphalt auch hier. Die Kurven werden profiliert. Sie sagen, dass hier hohe Geschwindigkeitsabschnitte der schwedischen Rallye stattfinden. Geschwindigkeit- 200. Ich weiß, dass es unmöglich ist. Unter dem Pedal ist eine anständige Stromversorgung zu spüren. Es scheint, dass T4 ein echter Sportwagen ist. Deshalb habe ich ihm keine Zugeständnisse gemacht.
 

Gutes kontrolliertes, striktes Auto. Am T4 wurde die Längsschneide der Federungsgestelle erhöht, was zu einer schnelleren Rückkehr der Räder in direkter Position nach dem Manöver führt. Infolgedessen verbesserte sich sowohl die Austauschstabilität als auch die Gewichtsstabilisierung in der Biegung. Sie können das Lenkrad sicher klar loslassen, und das Auto wird sich weiterhin mit der Geschwindigkeit strikt bewegen. Gleichzeitig ist seine Masse und Größe überhaupt nicht gekreuzt und ist anfälliger für externe dynamische Faktoren.
 

Die Pirelli 205/50ZR16 -Reifen des letzten P6000 -Modells bieten dem Auto eine sehr zuverlässige Kupplung mit der Straße und summen zusätzlich nicht. Aquetuplaning war nach den Wetterbedingungen nicht Teil des Testprogramms. Trotzdem muss man denken, dass das Verhalten von T4 auf nassem Asphalt ziemlich kontrolliert wird.
 

Im Vergleich zu herkömmlichem S40 wird die Suspensionssteifigkeit des T4 erhöht und der Verlauf um 20 mm verringert. Für europäische Straßen brauchen Sie das. In Russland fliegen Sie in diesem Auto die Hälfte der Unebenheiten und nach Zeit, um starke Schläge auf den Körper zu erhalten.
 

Dank der harten Sperre wird die Maschine in Ecken praktisch nicht abgefeuert. Die Lenkkraft am Lenkrad ist etwas höher als auf der Basis S40, aber die hydraulische Servolenkung reduziert alle Arbeitskosten während der Regel auf ein Minimum. Aber bei großen Unregelmäßigkeiten gibt es eine starre Rendite am Lenkrad, die es aus den Händen ziehen kann. Wenn Sie den Radkontakt mit der Straße wechseln, führt das Auto stark zur Seite. Sie müssen ein Auto halten, das sehr empfindlich auf jede Lenkradumdrehung reagiert.
 

Das Lenkrad ist sehr informativ. Ein angenehmes Lenkrad in der Haut, mit der Haut verändert. Über den zentralen horizontalen Stricknadeln werden für Finger hergestellt. Sie betonen extern Sport, haben aber keinen praktischen Nutzen, da sich der Griff ständig über den Speichen im oberen Drittel des Lenkrads befindet.
 

S40/V40 T4 sind nur mit einer mechanischen 5-Gang-Box ausgestattet, genau wie bei Modellen der 70. Serie. Ein Merkmal ist das Kabelantrieb der Box, das gemäß den Schweden weicher und klarer Schalter liefert. Zuerst traten jedoch mehrmals mit der Aufnahme der 2. und 4. Programme ein mehrmals auf. Ich vermute, dass die zentrierende Quelle des Boxhebels zu steif gemacht wird. Das Umschalten erfolgt, sozusagen im Fall, dh Sie können den Hebel nicht mit einer Bürste lassen, und wenn Sie aufhören, besteht die Chance, nicht in das Getriebe zu gelangen. Sie müssen es begleiten. Von der Gewohnheit - Sie vermissen. Aber Sie gewöhnen sich schnell an und denken nicht mehr darüber nach. Der Hebel selbst ist niedrig und sehr bequem - er stellt sich immer als zur Hand. Es ist kurz, also sind die Bewegungen klein, der Schalter ist schnell.
 

Die ersten beiden Programme sind verteilt, zwischen ihnen ein großer Schritt. Das heißt, das erste ist für Staus, der zweite ist für den Stadtzyklus. Und der dritte, vierte und fünfte sind eng, der Schritt zwischen den Übertragungen ist gering - dies ist am besten zu beschleunigen und gleichzeitig Bewegung entlang der Autobahn. Die Beschleunigung erfolgt reibungslos. Ich ging auf eine große Straße, drückte das Gas, arbeitete in einer Schachtel - und bemerkte nicht, wie Sie bereits mit einer Geschwindigkeit von 220 km/h eilten.
 

Das Regal des maximalen Drehmoments des Motors von 300 nm liegt im Bereich von 2400-3600 Revolutionen. Und die maximale Leistung von 200 Litern. Mit. Gedreht von fünfeinhalb Tausend. Das Vorhandensein einer Turbine auf dem Boden wird weder durch Leistungswachstum noch durch das Rauschen des Motors empfunden. Wenn die Geschwindigkeit jedoch 2000 überschreitet, verstehen Sie, wie stark sie die Dynamik des Autos beeinflusst. Das Turbinenrad ist klein, Trägheit ist gering und die Effizienz bei niedrigen Geschwindigkeiten ist höher als die vieler anderer Maschinen mit einem Turboladermotor. Leistungswachstum tritt bei großer Fortschritte auf, jedoch ohne scharfe Sprünge. Wenn Sie einen Zeitplan einreichen, dann geht es von etwa tausend Revolutionen und fast sechstausend bergauf - fast wie der eines Elektromotors. Dies ist nicht nur in der Beschleunigung, sondern auch auf dem Gaspedal zu spüren.
 

Alles ist sehr klar und sogar: wie viel er drückte - so viel ist gegangen.
 

Kupplungspedal. Der Schritt ist etwas groß, aber weich. Daher können Sie sofort feststellen, wo sich der Betriebsbereich befindet.
 

Auf T4, ein proprietäres System der dynamischen Stabilisierung DSA (Dynamic Stability Assistance), tatsächlich - APs, Systemsteuerung der Traktionskraft des Motors. Bei einem der Räder in 0,015 bis 0,02 Sekunden reduziert es die Versorgung mit Kraftstoff um eine genau verifizierte Menge, bis die Drehzahl der Räder gleich ist. Der auf -Board -Computer liest Informationen über die Geschwindigkeit der Räder ständig, und das System funktioniert im gesamten Bereich der Autokressive - vom Moment des Berührens bis zum Maximum. Dies erreicht eine optimale Beschleunigung ohne Ausrutscher und Verlust der Stabilität bei jeder Beschichtung.
 

Das System stört die Autokonsteuerin nicht - der Fahrer lernt seinen Betrieb nur, indem er zum Zeitpunkt des offensichtlichen Schlupfes der Räder eine Signallampe auf das Feld blinkt.
 

Über die Bremsen. Sehr gut, streng und informativ. Die hohe Effizienz sorgt in Kombination mit ABS auf 280 mm Durchmesser der vorderen Scheiben.
 

Letzteres hat einen kleinen Schritt in der Operation - das Zittern des Pedals ist nicht zu spüren. Ja, und in den meisten Fällen erreicht es nicht den Betrieb von ABS, in den Personalsituationen, in denen die Bremsen ohne sie umgehen. Ich mochte die Kombination des kurzen Hubs des Bremspedals mit einem leichten Aufwand, um die Maschine zu verlangsamen. Darüber hinaus wird ein elektronisches System für den T4 verwendet, der abhängig von der Situation die Bremsbemühungen auf Rädern umverteilt und damit die Erhaltung der Wechselkursstabilität des Autos gewährleistet.
 

T4 Piloting war ein Vergnügen. Aus der allgemeinen Bandbreite positiver Emotionen fiel die rechte Armlehne des Fahrerstuhls manchmal heraus. Buchstäblich. In einer nicht bearbeiteten Position wird es vertikal zwischen den Sitzen installiert und beim Drücken in eine horizontale Position zurückgeworfen. Es kam passiert, dass ich beim Wechseln gleichmäßiger Gänge es mit meiner Schulter berührte und es leicht nach vorne fiel - wahrscheinlich ist die Feder im Fixierungsmechanismus ziemlich schwach. Meistens musste ich die Armlehne nach dem Einschalten des vierten Ganges einrichten.
  
Salon. Der Arbeitsplatz des Fahrers ist praktisch, außer dass der Fahrersitz stark gelegen ist. Alle Einstellungen an den Vordersitzen sind elektrisch. Im mittleren Teil des Rückens gibt es keine Federn und Verstärkung, nur poröses Material. Deshalb fallen Sie in den Rücken und eine gute Unterstützung wird an den Seiten des Körpers geschaffen. Es ist ziemlich bequem.
 

Mit Sichtbarkeit, keine Probleme. Die Rückseite ist gut, aber nur in Spiegeln. Die Geräte werden verwendet, insbesondere der Drehzahlmesser, der auf dieser Maschine sehr wichtig ist, da der Motor sich häufig fast zu den maximal sechstausend Revolutionen drehen musste. Die Mikroklima -Kontrollpaneele und das Audiosystem befinden sich bequem im Arbeitsbereich.
 

Der Innenraum S40 T4 mochte seltsamerweise mehr als der S70R. Vielleicht wurde ein Gefühl einer Art Neuheit überlappt. Es gibt keine trendigen Aluminiumeinsätze, alles ist viel ruhiger und daher wohler.
 

Der Rücksitz ist eindeutig doppelt, profiliert. In der Mitte können Sie zwischen zwei Priestern einen Kinderstuhl installieren. Die Rückseite des Sitzes reibungslos entlang des Radiens geht in die Türverkleidungen. Es ist sehr praktisch, besonders wenn Sie einen Job wie oft von hinten sitzen - bei halbem Turn, fast seitlich. Gleichzeitig können Sie die Straße durch das kleine Fenster am hinteren Rack beobachten ...
 

Insgesamt zweihundert Kilometer fuhren entlang der Serpentinenstraßen. Voraus ist ein Specializer.
 

Mantop Racing - Ein Testgelände für alle Volvo -Rennteams, die in Europameisterschaften auftreten. Es gibt alle Bedingungen für das Training, die Tests und die Verfeinerung von Autos. Jugendteams und eine dauerhafte Fahrschule basieren ebenfalls. Gleichzeitig dient die Deponie auch dazu, die Fähigkeiten von Volvo und verschiedenen Arten von Präsentationen zu demonstrieren.
 

An diesem Tag wurde das S40 Rydell Racing Car, das in der britischen Meisterschaft (BTCC) auftrat, nach Mantop gebracht. Darüber hinaus ist dieses Auto bereits für die nächste Saison. Rydell selbst eilt jetzt in England und betritt die führenden drei VTS. In Mantop wurde das Auto vom zweiten Piloten des Volvo -Teams getestet.

Autos für die Jugendmeisterschaft (JTCC) wurden ebenfalls dorthin gefahren. Atmosphärischer Motor bei 175 Kräften, Sonderaufhängung, Sicherheitsrahmen. Es gibt ein Bauch. Eine gewöhnliche Halbradmaschine. Es gibt nicht einmal Bremsanpassungen. Die acht unserer Müller werden abrupt sein. Ein paar Kreise stürmten, herausgezogen. Ich mochte das Auto sehr ...
 

Die üblichen Volvo -Motoren für JTCC verfügen über ein abgestimmeltes Auspuff- und Injektionsregelungssystem, sie sind viel streitiger als ein ziviler, nicht schwieriger Motor. Aber als sich herausstellte, dass der V40 für JTCC nur 14.000 US -Dollar kostet, wurde nicht geglaubt. Zuerst dachte ich, dass er geprallt hatte, und dieser Betrag sollte auf den Grundpreis zusätzlich gezahlt werden. Aber nein.
 

Es stellt sich heraus, dass ein für das Rennen speziell vorbereitete Auto viel billiger als seriell ist. Unsere russischen Fahrer, insbesondere Anfänger, träumen nur davon. Tatsache ist, dass die Produktion der JTC Series -Maschinen in Stream eingestellt wird. Die Volvo Sports Department erhält eine Art Kit -Kara vom Hauptförderer - Körper ohne Salon und Annehmlichkeiten, bereit für die Installation von Sportstärkeeinheiten, Anhängern und Füllungen. Es ist nicht nötig, es zu erfinden, zu ändern, zu bewegen, zu werfen und wegzuwerfen. Daher die Billigkeit. Die Ausgabe ist außerdem eine homologe Rennmaschine mit einer Fabrikgarantie.
 

Dieser Volvo tötet zwei Vögel mit einem Stein. Erstens werden professionelle Rennwagen aufgrund des niedrigen Preises erschwinglich. Gleichzeitig wird der Motorsport selbst demokratischer und daher beliebter und Messe. Sie fragen also einen einfachen schwedischen Kerl, was er jagt, und er wird sagen: auf Volvo - was ist keine Werbung!
 

Zweitens betont das Unternehmen das neue Sportbild seiner Produkte. Schließlich ist vor zehn Jahren das Konzept von Volvo nicht nur mit Rennsportarten - auch mit Sportwagen war nicht verbunden. Und die Sympathien der Jugend werden erobert, indem sie in einen aktiven Lebensstil, Sport und Rennen einbezogen werden. Legen Sie nicht nur auf die grauen wohlhabenden Väter. Die Volvo -Firma versteht dies perfekt und die Familie S40/V40 ist auf eine Generation angewiesen, die in Zukunft möglicherweise mit Volvo im Leben passt.
 

Nach dem Auto zog der JTCC zum Standard S40 T4 und machte sich auf die gleiche Autobahn. Mit einem Turbo-aufgeladenen T4 verliert das Renn-Junior in der Dynamik nicht.
 

Sofort betroffene gute Sportkontrolle. Das Auto hält Asphalt großartig, hart, ohne die geringsten Abteilungen, behält die Flugbahn bei. Mit einem Wort - ich mochte es.
 

Hersteller von besonderen Ambitionen haben keinen T4 -Autoverkauf und geben selbst zu, dass die Turbocher S40/V40 neue Volvo -Möglichkeiten demonstrieren sollen. Die neue Modifikation wird Ende September in die Salons gehen. Der Herbst wird dort nicht enden.
 

Alexey Vasiliev
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/1997]