Testfahrt Volvo S60 2000 - 2004 Limousine

Alle Fotos von Volvo S60 2000 - 2004

Gleichung mit "x" und "r"

Heute wird eine unerfahrene Person nicht feststellen, wie viele führende Räder sie haben, die elegante Formen zweier prestigeträchtiger Limousinen ansehen. Nur drei magische Buchstaben AWD (ganz Radantrieb) auf den Deckel des Kofferraums werden Ihnen sagen, dass die Moderatoren alle sind.
Aber ein aufmerksamer Blick bereits aus der Ferne feiert große Räder und ein ernstes Kaliber an Abschlussrohren. Um hohe Gefühle zu tanken, präsentieren wir die Testteilnehmer-Jaguar X-Typ (Jaguar X Typ) mit einem 230-PS-V-förmigen Motor und 300-PS-Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) mit Turbo-Ladung und Kühlung von Boost Air .

Imposant und Sport
An einem Wochentag gab es nur wenige Autos außerhalb der Stadt, und auf dem Weg zum Auto Polygon erlaubten sich beide Testpiloten manchmal Freiheiten. Manchmal schien es, dass überholt war, einfach bewegungslos - die Beschleunigung war so beeindruckend. Dies diente jedoch nur als Erinnerung daran, dass man sich nicht besonders engagieren sollte.

Wie sich später herausstellte, bemerkte der Fahrer von Jaguar, was weniger emotional geschah. Helle Haut und dunkler Baum im Innenraum wirken entspannend, so dass ein bedeutender Teil des Weges, den er sich mit einem großen sensorischen Bildschirm hingelte und durch die Speisekarte sortierte. Hier, das Klimamanagement und die Funktionen des Radios und das Navigationssystem, das jedoch nur teilweise in Russland funktioniert - die Position des Autos bestimmt, ist jedoch nicht an der Karte des Geländes gebunden.
Derjenige, der am Steuer von Volvo saß, verbrachte Zeit auf seine eigene Weise. Das Auto stimmte ihm mehr auf das Vergnügen des Fahrens ab. Der richtige Griff des Lenkrad Rad.
Jaguar versucht sogar auf unseren Straßen, so bequem wie möglich zu sein. Aber trotz der Steppe, die auf und ab schwankt, hält seine Aufhängung überraschend hartnäckig den Asphalt in Ecken. Fronten, die durch die Verformung elastischer Elemente oder Reifen verursacht werden, sind fast nicht merkwürdig. Das automatische Getriebe ist auch bereit, die Geschwindigkeit seiner Reaktion aus der Glätte aufzugeben. Und der Kontrolle des Kontrolls, trotz vieler verschiedener Vorkehrungen und der Sportknopf, wird nur einmal übertragen - im Laufwerk, wo es bis zum Ende der Reise bleibt. Wenn die Hand ein- oder zweimal auf einem Holzgriff gleitet, dann nur noch einmal ein angenehmes Polieren an die Berührung.
Volvo und sein Fahrer fühlen sich anders. Abhängig von der Art der Autobahn und der Qualität der Beschichtung wählt der Fahrer eine der drei Optionen für die Einstellung einer aktiven Aufhängung aus - Komfort, Sport oder verankert, wodurch die Eigenschaften von Stoßdämpfer kontrolliert werden. Der Griff des automatischen Hebels ist hier mit Leder bedeckt: Die angenehme Rauheit drückt in den manuellen Schaltmodus -, um beim Überholen auf und ab zu stechen oder ein niedriges Gang auszuwählen, bevor Sie die nächste Kurve eingeben.

Vollständig

Zusätzlich zu dem herkömmlichen Satz von Polygon -Tests wollten wir den Unterschied zwischen den beiden Arten aller Radezahlen verstehen, da das Übertragungsschema für Maschinen unterschiedlich ist. Im Jaguar überträgt das Intersose -Differential das Drehmoment ständig auf die Vorder- und Hinterräder in einem Verhältnis von 40 bzw. 60%. Das zentrale Viscousyft verteilt ihn jedoch unterschiedlich und leitet 60% bereits auf die Vorderräder und nur 40% nach hinten.
Auf einem Volvo -Eckgetriebe fährt das Drehmoment durch die elektromagnetische Kupplung von Haldex zurück, die sofort die Rückseite der Vorderräder verbindet und es ausschaltet, wenn das Auto ohne Rutschen fuhr. Mit normaler Haftung an den teuren Skandinav wird es vorne -Radantrieb.
In den Standardverkehrsmodi reagiert Jaguar sehr empfindlich auf die Arbeit am Lenkrad und folgt gehorsam dem angegebenen Pfad. Die reaktive Kraft ist klein und während sich die Räder reibungslos drehen, was ein Gefühl der Leichtigkeit erzeugt. Das Auto kümmert sich nicht um die Biegungen und ermöglicht eine entspannte Kontrolle.
Im Verhalten von Volvo ist es im Gegenteil selbstbewusst - ein anderer Ansatz für ihn. Das Auto macht deutlich, dass er hohe Geschwindigkeiten und Stürmerkomplexwendungen mag und eine kleine Lenkamplitude erfordert. Der Schwede scheint sich zu drängen, schneller zu werden und ständig zusammenzubauen, ohne Freiheiten zuzulassen und Landung aufzuerlegen.
Unterschiede in den Schemata aller Radezahlen und die Einstellungen der Anhänger beeinflussen das Verhalten von Maschinen in kritischen Modi deutlich.

Mit einem Seitenaufbau der Räder auf trockenem Asphalt gibt das Stabilisierungssystem Volvo das Auto schneller auf den Verlauf zurück, wenn auch hart. Das elektronische Gehirn des Jaguars und des ständigen Vollradantriebs bestimmen eine glatte und langsamere Rückkehr zur Flugbahn. Der vorbereitete Fahrer hilft dem Auto ein wenig.
Volvo hat eine maximale Geschwindigkeit und war daher mit Aluminiumbremsmechanismen von Brembo mit belüfteten Scheiben mit einem Durchmesser von 330 mm vor und hinten ausgestattet. Der Jaguar hat eine etwas kleinere Kaliberbremse, ebenfalls in einem Kreis, aber nicht hinter sich. Die Standardüberprüfung bestätigte jedoch, dass spezielle Bremsqualitäten erforderlich sind, wenn die Geschwindigkeit 200 km/h überschreitet. Und von Hunderten von beiden Autos hielten nach fast 42 Metern gleichermaßen an.
Trotz aller Radfahrten ist es offensichtlich, dass der Zweck der Autos gute Straßen sind. Vielleicht nass im Sommer oder leicht mit Schnee im Winter bestreut, aber nichts weiter. In unserem Fall ist der Zweck aller Antriebsräder die Umsetzung der Macht der Motoren.
Bei der Untersuchung von unten schien der Boden des Volvo besser geschützt zu sein, aber unter dem niedrigsten Punkt - dem Längski des Subframes - haben wir 132 mm gemessen. Sein Kollege hat ein 10 -mm -Lumen mehr, aber der Jaguar wird keine Hindernisse kontaktieren. Abgesehen von dem Plastikgehäuse, das die Luft zum Abkühlen der Wokofta nimmt, ist das endgültige System der untere Punkt. Der vordere Stoßfänger am Jaguar hängt höher - 225 gegenüber 175 mm - er hilft, die Bordsteine \u200b\u200bohne unnötige Aufregung zu betreten .

Weiches Auto
Unnötig zu erwähnen, in den Salons das Königreich der Haut: im Jaguar - Beige, in Volvo - hellbraun. Andere Farbschemata werden jedoch ebenfalls gespeichert. Demokratischere Polsterung, sagen Velor, S60, hat kein R. Yaguar -Händler gaben jedoch zu, dass diese Option zwar vorgesehen ist, sie jedoch nicht an den Fall erinnern, dass der Kunde diese Gelegenheit nutzt.
Salons werden in verschiedenen Stilen hergestellt. Das Innere von Volvo Pierces Notes of Sports, hier und da, Einsätze aus poliertem Aluminium. Und vor allem -tiefe Sitze mit entwickelter lateraler Unterstützung, ein geschwollenes Drei -Schuss -Lenkrad, das ohne Abfangen entwickelt wurde und leicht für den Fahrer eingesetzt wird, einer zentralen Konsole mit vielen einzelnen Funktionstasten. Wenn der Fahrer wünscht, können die meisten Manipulationen schnell ausgeführt werden, sogar eine Blitzgeschwindigkeit.
Jaguar wurde nicht geschaffen, um Sportambitionen zu manifestieren - dies ist ein Auto mit hohen Möglichkeiten, voller Luxus. Wahrscheinlich haben sie hier zuerst festgestellt, welche Größe und Form es eine Konsole geben sollten, um elegant auszusehen, und nur dann wurden die Kontrollen darauf gelegt.

Keine einzige Fahrt

Autos, die fast bis zum Maximum ausgerüstet waren, fielen in unsere Hände.
In Jaguar schließen wir das Navigationssystem hier ein. Obwohl es in Russland, wie bereits erwähnt, teilweise funktioniert, wird die Machbarkeit seiner Installation hier durch den Wunsch des Kunden erläutert, eine große flüssige kristalline Anzeige mit sensorischer Verwaltung vieler oben aufgeführten Funktionen zu haben.
Das Vorheizen aus dem Haushaltsstromversorgung ist ebenfalls ungewöhnlich: ein Ende der Schnur - an den Stecker unter dem Stoßfänger, der zweite - in einem regulären Auslass (Sie sehen, es ist unwahrscheinlich, dass der Jaguar die Nacht oft irgendwo verbringen wird, außer irgendwo aus, außer irgendwo verbringen eine gute Garage). Natürlich gibt es Parksensoren, elektrische Laufwerke und Erhitzen alles und das Ganze, einschließlich Windschutzscheibe, es gibt Regen- und Lichtsensoren, die im inneren Spiegel automatisch verdunkelt sind. Es gab auch Xenon -Scheinwerfer auf unserem Auto.
Die grundlegende Konfiguration umfasst sechs Airbags, Tempomat, einen Routencomputer, Nebelscheinwerfer und Klimaregelung. Wenn gewünscht, installieren sie teurere Musik mit 10 Lautsprechern, einem CD-Wechsler, einem Ersatzrad in voller Größe anstelle eines Dockens, einer elektrischen Luke auf einem Dach, Sportsitzen mit unterschiedlichen Polsteroptionen usw. für einen Jaguar-Testkosten 59.900 Euro, obwohl eine Maschine mit einem Drei-Liter-Motor, den Sie für 50.700 kaufen können, mit 2,5 Liter für 45.400 und mit einem bescheidenen 2,0-Liter-Preis werden die Preise von 38.500 Euro beginnen.

Die Kosten des Volvo S60 AWD R beginnen 44.500 Euro für eine Maschine mit Standardausrüstung (sehr reich) der Sportversion R. Der Preis für maximale Konfiguration beträgt wie in unserem Test - etwa 57.000 Euro. Die Liste der für dieses Geld angebotenen Waren ist sehr beeindruckend.
Eine interessante Suspension, die vom Fahrer an Ort des Fahrers einstellbar ist. Durch das Drücken eines von drei Tasten ist es im komfortablen, sportlichen oder extremen Modus eingerichtet. Das System weiß jedoch nicht nur, wie man die Steifheit verändert. Sie analysiert die Signale aller Arten von Sensoren und versucht, die Stoßdämpfer so zu pumpen, damit das Auto mit einer minimalen Rolle dreht.
Aber das ist nicht alles. Für Hundertstel von Sekunden gelingt es der Elektronik, zu bewerten, wie tief das Auto beim Bremsen nickt, und gibt den Befehl, um die Nicken mit vorderen Stoßdämpfer auszugleichen.
In unserem Volvo wurden zusätzlich zu vielen elektrischen Laufwerken und Heizungen ein solides Audiosystem mit 12 Lautsprechern, einem gebauten GSM -Standard, einem ausgedehnten Set von Airbags, einschließlich Seitenvorhängen, installiert. Wir fügen eine nicht standardmäßige Farbe der Lederpolsterung hinzu, die elektrisch schickten hinteren Kopfbeschränkungen.
Im Allgemeinen sind Gegner würdig, wenn auch überhaupt nicht ähnlich. Aber wahrscheinlich ist dies genau das, was der Käufer braucht: ebenso hohe Geräte, Komfort, technische Perfektion, aber gleichzeitig unterschiedliche Ideologie. Dann gibt es etwas zur Auswahl. Und die Tatsache, dass einer eine etwas größere Geschwindigkeit hat und das andere das Volumen des Kofferraums hat, ist überhaupt nicht die Hauptsache, wenn Sie eine leistungsstarke Limousine haben ...

Volvo S60 AWD r
Das AWD R AWD R -Modell, das im Jahr 2000 debütierte, wird seit 2003 produziert.
Es ist mit nur einem 2,5 -Liter -Benzinmotor, 220 kW/300 Liter ausgestattet. p., mechanische sechs Geschwindigkeit oder automatische Fünf -Geschwindigkeits -Getriebe.
Wenn Sie mit einer automatischen Maschine ausgestattet sind, wird das Motordrehmoment von 400 auf 350 n.m.
Der Preis in Russland liegt zwischen 44.500 Euro.
Jaguar X-Typ Awd
Es wird seit 2001 produziert.
Zusätzlich zu einem Auto mit allen Rahmengetriebe gibt es eine Modifikation mit Front -Wheel -Laufwerk.
Es ist mit V-förmigen Sechszylinder-Benzinmotoren 2,0 Liter, 115 kW/156 Liter ausgestattet. Mit.; 2,5 l, 144 kW/196 l. Mit. und 3,0 l, 169 kW/231 l. Mit. mit mechanischen oder automatischen Fünfgeschwindigkeitsgetriebe.
Es wird in allen Ausstattungsvarianten nach Russland geliefert, der Preis beträgt 38.500 Euro.

Volvo S60 AWD r
Skandinavische Idee eines Sportstils.
Geräte im Stil des Chronographen.
Tasten für aktive Aufhängungssteuerung.
Die Version R wird sowohl Räder als auch Bremsen ausgestellt.
Volvo hat seitliche Unterstützung entwickelt.
Jaguar X-Typ Awd
Dies sind die Schöpfer des Jaguars des Salons eines respektablen Autos.
Wieder runde Geräte, aber das Design ist anders.
Bildschirm mit sensorischer Steuerung.
Winter? Schalten Sie den Jaguar im Steckdose ein.
Weiße Haut. Was sonst?
Der Kofferraum des Jaguars ist länger und höher, der Volvo ist breiter. Die Kartoffeln werden jedoch immer noch nicht dort transportiert.

ZUSAMMENFASSUNG
Volvo
Hohe dynamische Eigenschaften, einstellbare Steifigkeit des Aufhängung, teures Audiosystem.
Großer Kraftstoffverbrauch während des dynamischen Fahrens, geringer Straßenfreiheit.
Jaguar
Hohe Glätte, reichhaltige Innenausstattung und -ausrüstung, dauerhaftes Allradantrieb.
Mittel dynamische Eigenschaften, laute Suspensionsarbeit.