Testantrieb Volvo 940 1990 - 1997 Limousine

Volvo 940.

Sie sagen, Volvo ist sehr teuer in der Dienstleistung. Sie sagen langsam und vulgär. LASS SIE REDEN. Und wir lieben diesen soliden, repräsentativen und bequemen Volvo 940-Wagen.
Er wurde von 1990 bis 1997 produziert. Endlich von der Produktion Ende 1998 entfernt. Die häufigsten Motoren sind die B230F-Serie mit einem Volumen von 2,3 Litern. Versionen mit Indizes FD, FX, FB, FK unterscheiden sich in Injektions- und Stromsystemen. Die Turboladeroptionen sind FT-, GT- oder GK-Indizes und unterscheiden sich nach Turbinen, niedrigem oder hohem Druck und Leistung. Neun-Vierzig, auch mit 2-Liter-Turboladermotoren der B200-Serie und 16-Ventil B204 und B234 abgeschlossen. Die häufigste Version des Stationswagenwagens in Russland der frühen 90er Jahre ist jedoch in der Regel mit atmosphärischer B230F oder ihren Modifikationen und mechanischen Getriebe ausgestattet. Darauf und aufhören.
Lassen Sie uns von der Tatsache fortfahren, dass der durchschnittliche jährliche Kilometerstand des Autos mindestens 25- bis 30.000 km beträgt. Unkomplizierte arithmetische Berechnungen sagen, dass es um sieben Jahre zum Beispiel etwa 175-210 Tausend Kilometer betragen wird. Für viele andere Marken und Modelle ist dies die kritische Grenze. Die Praxis zeigt jedoch, dass die Gesamtressource für neunzigundvierzig Jahren auf etwa 400 Tausend Kilometer geschätzt wird. Das heißt, ein Auto kauft, auch mit zwei Kreisen am Tachometer, können Sie sicher darauf verlassen, dass Sie mindestens anderthalb des Kreises Sie geben werden. Und um uns von unmittelbaren und erheblichen Investitionen in eine neue Akquisition zu retten, ist es nicht, auf einige der Hauptpositionen zu achten.
Parade-Eingang. Die Überprüfung des Körpers des Körpers ist traditionell. Es ist nur notwendig, sich daran zu erinnern, dass der in den Garagen restaurierte verzinkte Körper längere Zeit nicht leben wird. Fußabdrücke von nicht der höchsten Qualitätsrückgewinnung, Bearbeitung und Schweißen werden sofort gefunden, und insbesondere mit Antikorrosionsoberflächen im Subcontrol-Raum überflutet, insbesondere werden die Holme fast absolut über schwerwiegende Reparaturen berichtet. Die Holme verfügen über spezielle Zerstörungszonen, so dass nach einem starken Einfluss auf den vorderen Teil nur ersetzt werden kann. Darüber hinaus lohnt es sich, den Ort der oberen Punkte der Befestigung der vorderen Stoßdämpfer zu sehen. Wenn sie asymmetrisch relativ zueinander kosten, dann bedeutet es höchstwahrscheinlich, dass die Front wirklich gründlich repariert wird und die Geometrie nicht genau wiederherstellen konnte, sodass sie die Anhänge der Racks neu anordnen. Kurz gesagt, wenn es einen Verdacht auf einen schweren Unfall gibt - es ist besser, nach einer anderen Option zu suchen.
Zentrale Exposition. Drehen Sie den Zündschlüssel, sah aus, dass alle Kontrollglühlampen glühen. Wenn einige nicht beleuchtet oder im Gegenteil nicht ausgehen, ist das Thema für das Verfahren nicht. Motor startete, öffnete die Kapuze und hörte zu, schau. Es funktioniert instabil, fremde Geräusche sind gehört, die Ausfälle werden empfunden, wenn er auf Gas gedrückt wird, oder das Auspuffrohr fliegt der schwarze Rauchclub - eine häufige Gelegenheit. Das Schlimmste ist, die getragenen Injektordüsen (140 US-Dollar pro Stück + 29 $ für den Ersatz) zu passieren oder zu überlaufen. Oder das Aerometer ist schuld, er ist der Luftströmungssensor, der entweder die Mischung verarmt, dann zieht das Auto einfach nicht und zuckt einfach nicht, oder es wiederverwendet - ein stark erhöhter Appetit und ein schwarzer Rauch. Es kostet 250 US-Dollar für ein neues Aerometer. Es kostet es zweimal billiger, aber es ist ziemlich schwierig zu wählen, da sie der Steuereinheit auf einem bestimmten Motor entsprechen muss.
Auf einem Arbeitsmotor ist es sinnvoll, den Zustand der Verbindung zwischen dem Flansch des Abgaskrümmers und des Empfangsrohrs zu überprüfen. Wenn es sieht, werden die Zusicherungen durch den Dichtungswechsel fixiert, es lohnt sich nicht, glaubenswert zu sein. Die Motoren der B230F-Serie häufig erfolgt häufig, dass die Ebene des Fusionsrohrflansches verwendet wird. Die Beseitigung des Problems darf nicht überprüft werden: Entweder mit Entfernung mahlen oder das Empfangsrohr austauschen. Sie können dem Verkäufer anbieten, Dollars 50-60 zu werfen.
Während der Motor arbeitet, sitzen Sie auf den Fahrersitz und hören Sie an: Die Hauptkraftstoffpumpe hängt unter dem Bauch und wenn es gut hörbar ist - sogar minus $ 140-180 mit der Arbeit, da es lange nach ihm linkt ist. Sie erreichen das Lenkrad nach rechts bis zum Anschlag und umgekehrt. Ein kleines Knospen in der extremen Position ist ein Zeichen von etwas Tragen der Pumpe, aber es ist nicht unheimlich. Wenn jedoch ein klares Heulen einfach an der leichten Wende des Lenkrads erscheint, lohnt sich der Schiene und die Pumpe näher. Spuren von Öl zwischen dem Pumpengehäuse und der Antriebsscheibe bedeutet, dass er zum Ersetzen kommt - der Knoten ist uneinerechtbar und das Siegel selbst ist nicht ersetzt. Lassen Sie uns den Einfülldraht öffnen und die Ölprobe mit der Sonde nehmen. Auch wenn es pink und frisch ist, und wenn es unter hellem Licht betrachtet wird, wie in der Farbe metallisch, funkelt es Metallpartikel, schalten den Taschenrechner ein: Eine neue Pumpe mit einer Einstellung kostet etwa 400 US-Dollar, eingesetzt - 100 € 120. Um mich schließlich eine Stimmung zu beeinträchtigen, werden wir zuerst auf dem Hochdruckröhrchen des Gurers sehen, der vor dem Boden, im Kühlerbereich liegt. Tropfen und Tröpfchen erhöhen den negativen Gleichgewicht von ca. 150 US-Dollar. Last - Rechen selbst. Wenn die Lenkzellen Spuren von Öl aufweisen und auch im Bereich der oberen Drüse in ähnlicher Weise zu sehen sind, füge Dollars $ 200 auf den vollen Schott hinzu. Wenn sich herausstellt, dass die Hauptregalwelle ätzend ist, ist es sehr schlecht - ersetzt, dass der Lenkmechanismus eine Geldbörse von Dollar um 500 erleichtert.
PRIVATSAMMLUNG. Heben Sie den Motor, ist es sinnvoll, in den ersten Raum zurückzukehren, das heißt unter der Haube. Es gibt immer noch etwas Interessantes. Zunächst der Zustand der Flüssigkeit im Expansionstank. Die Trübung bedeutet, dass das Kühlsystem entweder schmutzig und überhitzt ist, oder Sieditiven versiegeln. Wir lenken auf den Dichtungsring zwischen dem Pumpengehäuse und dem Kopf des Blocks auf - die Trommeln oder die getrockneten Gleise bedeuten, dass er fortschreitet, und es muss geändert werden. Detail eines Kopecks, $ 2-3, aber die Arbeit an der Service Cannor kostet 40 US-Dollar. Es ist sinnvoll, zu überprüfen, ob das untere Pumpengehäuse nicht an der Unterseite des Pumpengehäuses fließt, für den es notwendig ist, zu stimmen und die Abdeckung von der Unterseite von der Pumpe zu entfernen, ist alles dort platziert. Das Vorhandensein von Lecks bedeutet, dass das Kühlmittel in das Lager eindringt und der Austausch der Pumpe nicht weit weg ist - nicht weniger als 50 US-Dollar.
Jetzt schlafen wir Ihre Hand an der Stelle, an der der Zündverteiler installiert ist. Das Vorhandensein von Ölwanderern beinhaltet Optionen. Der schmerzhafteste - Ersatz von externen Siegelringen (17 US-Dollar). Wenn das Öl jedoch erkannt wird und innerhalb des Fahrers ist, ist es einfach mörderisch, denn die Drüse ist unmöglich zu ersetzen, und die neue Gummianordnung beträgt 450 US-Dollar. Sie können es nur durch Demontage reduzieren - etwa 100-120 $. Es ist bemerkt, und der Gürtel für das Vorhandensein von Ölspuren. Sein plötzliches Brechen eines 2,3-Liter-Motors ist mit nur dem Verlust der Zeit, um sie zu ersetzen, aber hier zog der Penny-Sortiment von Nockenwellensiegel und Kurbelwellen den Verlust von jeweils etwa 100 US-Dollar, wenn Sie sich im Unternehmenszentrum ändern.
Und bevor Sie die Kapuze schließen, achten wir auf den stillen Block der oberen Unterstützung des Stoßdämpfers. Das ist Schmerz. Risse und Detalal von Gummi aus einem Metallklima sind inakzeptabel. Ansonsten hängt der Stoßdämpfer auf dem ersten guten Koldobin in der Haube herum. Billiger wird durch die gesamte Unterstützung ersetzt, auch am Markenservice - 140 US-Dollar
Leckereien von Exkursionen. Hier, im Wesentlichen alle wichtigen und entmutigenden Positionen in den neunundvierzigsten 90er Jahren. Der Rest ist die Suspension, die Bremsen, die Box - wie üblich, werden das gleiche wie auf allen anderen überprüft. Und im Allgemeinen sind Reparatur und Details nicht teurer. Die Wahl der Ersatzteile ist sehr groß, und der Preisdifferenz kann bis zu 100 Prozent erreichen. Die Hauptsache dürfte nicht faul sein und sucht nach der akzeptablen Option. Und klatschen Sie nicht, wenn Sie ein gebrauchtes Auto kaufen.

Text Andrei Timofeev, Foto Alexey ilin, Abbildung Vladimir Belov

 

Eine Quelle: "Autopilot"