Volkswagen Multivan Test Drive Seit 2003 Minivan

Glauben Sie Ihren Augen!

Volkswagen der Familie Förderer/Caravel/Multivelan -Familie gewohnheitsmäßig gewohnheitsmäßig in der Rolle von LKWs, transportierten Transportern, Minibussen und sogar Büros auf Rädern. In der Allradversion der Panmerica kann dieses Auto jedoch auch ein Allrain -Fahrzeug sein, das Yuri Nechetov von seiner eigenen Erfahrung überzeugt war. Foto des Autors.
Das Wetter stellte sich als der Herbst heraus: ein düsterer Himmel, niedrige Wolken und mühsame Feuchtigkeit in der Luft tropft entweder oder hängen einfach nur. Sie werden storniert, wie sie sie zum Abbrechen geben können. Oder sie werden durch Fahren in einem Sandkasten einer Kinder reduziert ... stumpfe Gedanken, die in seinem Kopf gedreht wurden, während sie einen Offroad-Pokatushki im Offroad auf einem Volkswagen-Multive-Vollradantrieb fahren. Die Strecke ist entlang der Clay Hills gelegt, und jetzt ist es genau richtig, um sie auf dem Tank zu kriechen!
Wir konstruieren ein All -acound
In der Hierarchie der Volkswagen-T5-Modifikationen nimmt Multive die obere Linie ein. In Bezug auf Komfort und Ausrüstung ist es in keiner Weise den Autos unterlegen und übertrifft sie in irgendeiner Weise sogar. Zum Beispiel ist der Salon viel geräumiger und multifunktionaler. Natürlich gibt es wie fast alle Volkswagen eine Vollrad-Version von 4Motion (Lesen Sie Fir-Yoke) für das zuversichtliche Fahren auf rutschigen Straßen. Das Übertragungsschema entspricht den meisten SUVs: Bei guter Beschichtung führt nur die Vorderräder, wenn sie eine Huldex -Kupplung verrutschen, die hinteren verbindet.
Was muss getan werden, um die Offoad -Fähigkeiten von mehreren 4Motion zu erhöhen? Zumindest um eine verbesserte Federung für schlechte Straßen zu installieren, die für die gesamte T5 -Familie angeboten werden. Längere und starre Quellen mit erhöhter Energieintensität zunehmen straßenfreiheit von Standard 167 bis 197 mm. Und wenn sie das Auto bereits angehoben haben, dann passt beispielsweise 235/70R16 oder sogar 235/75R16 anstelle von Serienreifen 215/65R16 größer, beispielsweise 235/70R16 oder sogar 235/75R16, in die Radkästen. Und sie werden die Freigabe um weitere 24 bzw. 28 mm erhöhen. Infolgedessen erhalten wir bereits eine ziemlich ernsthafte Freigabe von mindestens 220 mm!
Allerdings müssen auch vier zahnige Räder im Boden angeordnet sein. In Ermangelung eines Handouts mit einem verringerten Inneren bieten die erforderlichen Traktionsfunktionen eine 6-Gang-Box mit einer Vielzahl von Zahnradverhältnissen und einem 2,5-Liter-Turbodiesel (in Line Five) mit einem Drehmoment von 400 n. Fügen Sie für den gesegneten Durchgang die erzwungene Blockierung des hinteren zwischeneinander langen Unterschieds hinzu. Was die Stärke des Trägerkörpers betrifft, der alle Lasten annimmt, ist es wert, sich zu erinnern: Multiven und der Arbeiter des Förderers (Tragfähigkeit von bis zu 1400 kg) hat fast das gleiche Design.
Es stellte sich heraus, dass die Multivaen Panmerica 4Motion, auf die ich zum tanzenden Ton gehe, eine allgemeine multivaen Panmerica 4Motion stellte (dies ist notwendig, nichts wurde abgesagt und vereinfachte die Kreuzstrecke sogar nicht!). Der Preis ist zwar etwas verwirrt: über 2 Millionen Rubel. Für Offroad würde ich etwas Einfacheres bevorzugen.
Panamerica in der Nähe von Moskau
Unmittelbar hinter dem Start vergisst eine riesige Pfütze von Gelee nicht, die Differential -Sperrtaste zu drücken und lange vor dem steilen, Prozent der vierzig steigender Anstieg zu beschleunigen. Sie können nur herausspringen, also das erste Gang und das erste Gas auf den Boden! Der Motor brüllt, die Räder rutschen, das Auto plaudert wie Seife in einem Bad, so dass Sie verzweifelt das Lenkrad drehen müssen, um die Flugbahn zu halten. Irgendwo über der Justizkabine versteckt es sich hinter dem kurzhaarigen Multiven, der am Himmel schlägt. Würde versehentlich nicht abgerissen werden. Fast verlieren geschwindigkeit, ich übertrage durch einen Kamm ... verdammt, nur in einem Stand!
Irgendwie wärme ich mich mit einem Hindernis auf und fällt sogar in das Kontrolltor, ich rolle zum Abstieg, sind sie verrückt? Es ist beängstigend, auf allen vieren sogar von dieser Klippe zu gehen Unten (wer bezweifelte, dass 220 mm Clearance nicht genug ist?), abgerundet mit zunehmendem Brüllen. Hier ist es wichtig, nicht instinktiv auf das Bremspedal zu drücken, das Sie riskieren, den Hang umzudrehen
Nichts, krabbelte und sogar Stoßfänger unten zerrissen nicht. Wie sich herausstellte, gehören mir zunächst die eher bescheidenen Indikatoren für geometrische Durchgängigkeit (die Winkel des Eingangs und des Ausgangs 22o bzw. 16o) zu einer voll beladenen Maschine auf normalem Gummi. Und leer, aber auf großen Rädern
Das nächste Tor ließ sich am Hang einer profilierten Kurve nieder. Auf rutschigem Ton können Sie sie nur seitwärts passieren und das Auto diagonal platzieren. Dann gibt es immer noch Abfahrten, Aufst., Schlammbäder, ähnlicher wie Sümpfen, um sie zu überwinden, die Fähigkeiten des Autos zu spüren, ist bereits einfach.
Am Ende der Figur Fahrwettbewerb: eine Schlange, ein Kreis, eine Tasche, eine Schlange in umgekehrter, eine Garage. Setzen Sie sich höher, orientieren Sie die äußeren Spiegel nach unten, gehen Sie zu den Hinterrädern! Die Übungen sind einfach, aber die Strecke ist so eng und bizarr, dass Sie die Flugbahn auf einigen Zahlen vorwärts berechnen müssen Sie erhielten hier keinen einzigen Strafpunkt und sichern uns den ersten Platz unter Vertretern von Automobilpublikationen. Kenne unsere! _X0008_
Das Design der T5 -Familie sorgte wie fast alle Passagier -Volkswagen für die Installation des gesamten Radlaufübertragers. In dem entwickelten Bodentunnel kann zusätzlich zur Abgasanlage auch ein Cardan -Schacht gelegt werden, und die hintere Aufhängung ermöglicht es Ihnen, die Wellen der Laufwerke schmerzlos zu platzieren. Ein Unterrahmen mit einem Getriebe ist an einem vorbereiteten Ort auf dem Boden montiert. An den stillen Gummiblöcken werden Befestigungselemente zum Löschen von Vibrationen hergestellt (das Reserverad in dieser Maschine ist abgebaut). Der Unterschied zwischen der Modifikation der in PAN -dimensionalen länger verstärkten Federn, wie durch die geringfügig gesenkten Hebel der vorderen Suspension (mit herkömmlichen Federn sie horizontal befinden) belegt.

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"