Testfahrt Uaz 469 1972 - HB SUV

Ersetzt durch "Bukhanka"

Unsere Fabriken wurden von Mini-Wenes mit Allradantrieb weggetragen. Erstens entwickelte der Vaz auf der Grundlage der NIVA Hoffnung. Jetzt präsentierten die Ulyanovsk -Leute den Uaz -3165 Simba - den Erben dem Laib.
Also kamen die Autos der UAZ-2206- und UAZ-3303-Familie, es ist Zeit, eine wohlverdiente Pause einzulegen. Im Wesentlichen sind diese modernisierten UAZ-452 und UAZ-452d-Veröffentlichung von 1966. Und wenn Sie berücksichtigen, dass die Heckantriebsversion UAZ-451 seit 1961 eine Genealogie durchführt, wird es umso offensichtlich: Das Auto, was auch immer es sein mag, kann 40 Jahre lang nicht repliziert werden und umgehen Nur kosmetische Veränderungen.
 
Die neue Entwicklung des Plant-UAZ-3165 unterscheidet sich schließlich im Grunde genommen vom Vorgänger. Die aktuellen Anforderungen der passiven Sicherheit diktierten die Ablehnung des Autokanentums zugunsten einer Semi -Roll. Und das heißt. Um die Kapazität des Autos aufrechtzuerhalten, dauerte es erheblich (um 700 mm), um seine Basis zu erhöhen. Der Arbeitsplatz der Schicht ähnelt nun dem, der bei Uaz 3160 verwendet wird, der Sitz ist jedoch 200 mm nach vorne verschoben.
 
Die erhöhte Breite der Maschine (bei der Entwicklung wurde nicht mehr auf die alte Spur von 1445 mm konzentriert) ermöglichte es nicht nur, den Fahrer nach vorne zu bewegen, sondern auch vielversprechende V-förmige Motoren zu platzieren. In der aktuellen Stufe verwendet das UAZ -3165 -Design den ZMZ -409 -Motor, ein Fünf -Geschwindigkeits -Getriebe und dieselbe Handbox -Box wie bei Uaz 3160. Wir stellen fest, dass die Spur der Brücken 1675 mm beträgt -nur etwas kleiner als das von Nizhny Novgorod Sable.
 
Um der Maschine eine akzeptable Manövrierfähigkeit mit einer Drei -Meter -Basis zu bieten, wurden offene Scharniere gleiche Winkelgeschwindigkeiten in der vorderen Brücke verwendet, wodurch die Drehwinkel der Räder erhöht wurden. Dank dessen beträgt der Drehradius 6,1 m. Ein Auto mit einer Ladungsplattform - UAZ -2365 wird entlang des Chassis und der Hütte mit sich vereint. Aber die Arbeit wird dort nicht enden.
 
In Zukunft die Installation eines Handouts mit einem interdosseösen Differential, bei dem nicht nur der Radlauf die Durchgängigkeit erhöht, sondern auch die Stabilität und Kontrollierbarkeit auf rutschigen Straßen verbessert. Weitere entfernte Pläne sind eine unabhängige Aufhängung der Vorderräder mit Längs -Torsionen zuerst für den hinteren Radtouren und dann für ein Vollrad -Auto. Im Allgemeinen ändert sich ein klarer Prioritäten -anstelle eines primitiven ländlichen gesamten Fahrzeugs, deren Hauptvorteile ein niedriger Preis und eine hohe Querschnittsfähigkeit waren, ein Straßenauto, das geeignet ist, was bei Bedarf geeignet ist angeboten werden, aber nicht hauptsächlich dafür bestimmt.
 
Da der wirkliche Verbraucher das Auto schätzen und wie viel er bereit ist, dafür zu bezahlen, wird die Zeit sagen.
 
Anatoly Fomin.
Foto von Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"