Toyota Prius Test Drive Seit 2009 Fließheckback

Toyota Prius. Japanischer Hämatogen

Toyota Prius. Preis: Ab 1 177 000 reiben. Zum Verkauf: Seit Oktober 2009

Toyota Prius gilt zu Recht als Bestseller des Hybridmarktes. Die ersten beiden Generationen der kompakten Limousine wechselten in der Welt mit einer Rekordkreislauf von 1,2 Millionen Autos. Es scheint, dass die dritte Generation von Prius Getreide in fruchtbaren Boden fällt, desto mehr verspricht die Neuheit, mächtiger und noch wirtschaftlicher zu sein. Ist es so? Gehen wir zum Trainingsgelände und wiegen wir alle Vor- und Nachteile von

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 13 Jahre alt, persönliches Auto - Volvo C30

Nur heiße Strahlen von Hybrid -Ruhm, um heute Rekordernte zu sammeln, reichen heute nicht aus. Hybriden sind allmählich aufhören, weiße Krähen der Automobilgesellschaft zu sein. Sie werden heute niemanden mit blauen hybriden Typenschotten und hohen Botschaften der überirdischen Wirtschaft überraschen. Es gibt jetzt wenig Bewusstsein für die einzige Nützlichkeit von Hybridschokolade. Sie wollen, dass diese Schokolade süß oder im schlimmsten Fall bitter ist, aber zumindest etwas Geschmack. Und nur mit Geschmacksqualitäten hatte Toyota Prius Probleme. Als einer der nützlichsten Autos des Planeten in Bezug auf die Sorgen um die Umwelt und die Gesundheit der Brieftasche des Fahrers war der Prius der zweiten Generation in Bezug auf die Kontrolle absolut geschmacklos. Er brachte das Vergnügen, ein bisschen mehr Golfwagen zu fahren. Und aus der minimalistischen Dekoration des Salons schlief der Salon. Es ist nicht verwunderlich, dass die Japaner dem Geschmack ihres Hämatogens so viel Aufmerksamkeit schenkten, wenn sie den Prius der dritten Generation entwickelten.

Das Äußere von Prius hat sich leicht verändert und die Hauptfamilienmerkmale der vorherigen Generation erhalten. Aber die Dekoration des Salons im Vergleich zur letzten Version ist einfach Himmel und Erde. Der Platz des Fahrers und die zentrale Konsole sehen viel moderner aus und erinnern an das Bedienfeld des kompakten Hubschraubers. Das Dashboard, das mit Daten zum Betrieb des Hybridkraftwerks zum Informationsmonitor übergeht, wurde technologischer in Ordnung. Sogar zwei Micronitoren für die Layer erschienen, wobei Informationen oben auf dem Hauptfeld angezeigt wurden. Natürlich musste die vorherige Generation von Prius über ein solches technologisches Fest nicht träumen. Aber in diesem Fall haben es die Japaner vielleicht immer noch ein wenig übertrieben. Aufgrund der Dominanz von High-Tech wurde der langweilige Minimalismus des Prius der zweiten Generation durch kalte Selbstverständlichkeit durch trockene Gerätehaufen und zweifelhafte Ergonomie ersetzt.

Aber all diese kleinen Dinge können von Ihren Augen geschlossen werden, da das Hauptproblem, dass Prius II hoffnungslos die Kontrolle der Kontrolle in Toyota auferlegt, immer noch herausgefunden hat. Natürlich verwandelte sich Prius nicht in einen Sportwagen, aber er machte im Vergleich zu seinem Vorgänger einen Schritt nach vorne. Der japanische Hybrid lernte schließlich, zumindest etwas Vergnügen am Fahren zu bringen.

Das Lenkrad mit einem elektrischen Servo erwarb hervorragende Rückmeldung, wurde viel dichter und reaktierter. Die Stabilität der Kurs hat deutlich zugenommen. Fügen Sie zu diesen sehr produktiven Bremsen hinzu, und Sie erhalten ein Porträt eines ziemlich modernen Vorderradfahrzeugs. Es sei denn, der Rücken ist schwierig, was ein spezifisches Verhalten in den Ecken verursacht, aber es gibt keine Entstehung davon, denn es gibt einen Ballast im Kofferraum in Form von riesigen Nickel-Metallogid-Batterien, die den Elektromotor von 82 PS füttern. Aufgrund der größeren Belastung an der Hinterachse ist die Federung etwas härter als die der meisten Benzinkonkurrenten, praktiziert jedoch ihren Zweck ziemlich würdig. Die Sprache wird Prius nicht für ein niedriges Maß an Straßenkomfort verantwortlich machen. Was kann nicht über akustischen Komfort gesagt werden. Trotz des kleinen Faktorkoeffizienten (0,25) erzeugt ein steigender Luftstrom mit hoher Geschwindigkeit ein greifbares Geräusch, und die Schalldämmung der Radkäle lässt viel zu wünschen: Der Dialog der Reifen mit Asphalt ist in der Kabine sehr deutlich zu hören. Gleiches gilt für das arrogante Rumpeln eines Benzinmotors.

Der Prius -Benzinmotor ist wie die meisten seiner hybriden Kollegen auf dem Boden eines wirksamen Assistenten in Form eines Elektromotors. Das Ändern der Gasverteilung der Einlassventile erhöht die Hochgeschwindigkeitseffizienz, ohne dass die brennbare Mischung angereichert werden muss. All dies reduziert die CO2 -Emissionen auf eine Rekordmarkierung von 90 g/km und spart Kraftstoff. Der Zyklus von Atkinson steckt jedoch über die beiden Edgen und verhindert das Wachstum des Drehmoments bei niedrigen Geschwindigkeiten. Der Hybridantrieb kompensiert diesen Nachteil vollständig, aber der Prozess der Verbindung mit dem Betrieb des Benzinmotors scheint zu langweilig zu sein. Aufgrund der pro -wirtschaftlichen und prozologischen Einstellungen von zwei der drei aus der Konsole ausgewählten Laufwerksmodi, selbst bei nicht verfügbarer Automatisierung, wird die Reaktion eines 1,8 -liter -Eiss auf die Befehle eines langen Flowing -Gaspedal mehrere träge Sekunden. Richtig, es gibt einen weiteren Power -Modus, der das Maximum aus dem Benzinmotor drückt. Erstens ist es jedoch mit einem spürbaren Anstieg des Kraftstoffverbrauchs behaftet und tötet die Verbrauchervorteile eines Hybridantriebs vollständig ab. Zweitens, mit der vollständigen Öffnung des Gases, lauten 136 Pferde in zwei Motoren des Hybridkraftwerks ein so wildes Annäher daran, dass der Fahrer unwillkürlich den Alarm für die Gesundheit der Herde überwältigt. Dieses Heulen klingt wie ein Shingn. Und hier ist bereits nicht klar, wer trainiert ist. Sogar die heißesten Treiber Prius können sich an eine gemessene, maximal wirksame Art des Pilotens gewöhnen, bei dem jede Dringung des Gaspedals mit unvermeidlicher Reue reagiert wird. Lerne zu retten! schreit den Verbrennungsmotor Prius. Nach ein paar Tagen möchte ich nicht über den Ein- / Ausschalter nachdenken.

Angesichts des oben genannten Urteils schlägt sich ein ausgezeichnetes Stadtauto selbst vor, wenn nicht ein erheblicher Mangel an der Stadtblitz. Der Überblick über den neuen Prius wie sein Vorgänger lässt sich sehr zu wünschen. Und das wird immer noch leicht gesagt. Die Parkkamera glättet die Situation natürlich leicht aus, aber selbst wenn sie in einem begrenzten Raum manövriert, werden Prius durch Kraft gegeben. Die mittelmäßige Sichtbarkeit und Lärm im Großen und Ganzen, die einzigen offenen Orte der umweltfreundlichsten und budgetischsten Hybrid des Planeten.

Drei Leben Prius
Im Gegensatz zu den meisten anderen Hybriden ist Prius überraschend adaptiv. Er hört bereitwillig die Wünsche des Fahrers in Bezug auf die Auswahl eines Laufwerks an, sodass Sie die Bewegungsmodi durch Drücken der entsprechenden Taste auf der zentralen Konsole ändern können. Der Eco -Modus, der nach dem Start automatisch eingeschaltet wird, ermöglicht es Ihnen, den perfekten Kompromiss der Geschwindigkeit und des Kraftstoffverbrauchs zu erzielen. Im EV -Prius -Modus funktioniert es mit reinem Elektrizität, aber diese Wirtschaftsode dauert genau so viel wie die Batterieladung: Theoretisch bis zu 1,5 km bei Geschwindigkeiten von bis zu 45 km/h, obwohl wir nicht mehr als 1 überwinden konnten In diesem Modus 2 km. Der dritte Lebensstil von Prius PWR verschlimmert im Gegenteil merklich die Reaktionen des Verbrennungsmotors, was sowohl das Temperament des Autos als auch den Kraftstoffverbrauch gleichermaßen erhöht.

Einzelheiten
Die Navigation ist aus Sicht der künstlerischen Ästhetik nicht die herausragendste, aber praktisch und ermöglicht es Ihnen, Routen zu registrieren. Praktisch

Eine Rekordzahl von Emissionen CO2 ist eine Folge einer erfolgreichen Kombination eines Benzinmotors und eines Elektromotors. Rein

Unsere Bewertung
In Bezug auf die Umweltfreundlichkeit kennt Toyota Prius III. Kein Gleicher. Gleichzeitig ist das Auto im Vergleich zum Vorgänger etwas wirtschaftlicher und eine Größenordnung besser geworden.


Körper
+ Geräumiger Salon, fester Kofferraum
- Schlechte Sichtbarkeit

Fahrkomfort
+ bequeme Federung, bequeme Sitze
- Schwache Schalldämmung von Radbögen

Triebwerk
+ hohe Effizienz, niedriger Verbrauch
- hoher Geräuschpegel

Kirscheigenschaften
+ gute Kursstabilität, anständige Kontrolle, dichtes Lenkrad
- angeborene unzureichende Rotation

Sicherheit
+ Zuverlässige Bremsen, gutes Sicherheitsniveau

Umweltfreundlichkeit
+ Mindestemissionen CO2


Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
 


 

Quelle: Magazin 5 Rad [Januar 2010]