Toyota Prius Test Drive Seit 2009 Fließheckback

Der Test des neuen Toyota Prius. Ist die Wirtschaft auf das Gegenteil von Vergnügen?

Toyota hat weltweit bereits mehr als 1,2 Millionen Priuses verkauft. Jetzt ist die dritte Generation einer hybriden Limousine auf den Markt gekommen. Es verspricht eine Erhöhung der Stromversorgung und eine noch stärkere Verringerung des Kraftstoffverbrauchs.
Der britische Humor ist manchmal mit Sarkasmus gesättigt. Ein Experte-Journalist der englischen Inseln schrieb, dass die Hybridmodelle von Toyota für diejenigen geschaffen zu sein schienen, die das Auto überhaupt nicht ausstehen können. Vielleicht gibt es einen Teil der Wahrheit? Ist die Wirtschaft auf das Gegenteil von Vergnügen?
Beverly Hills fährt Toyota Prius
Die Amerikaner glauben anders: Toyota Prius verbreitet sich im Land großer SUVs und Pickups wie Spam. Unter den edlen Bewohnern von Beverly Hills, wo das Auto nicht genießen muss, sondern nur um ihr eigenes Ego zu erhalten, mit dem höchsten Selbstvertrauen bei Toyota Prius, die ein Bild eines intellektuellen, offenen für die Welt und offen für die Welt und die Erstellung sich um die Umwelt kümmern. Die Rolle des Prinzen wird auf Rollen gespielt. Es hängt also alles von den Umständen ab. Der Weg, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, mit dem minimalen Verbrauch natürlicher Ressourcen ist natürlich sehr verlockend. Toyota Prius beweist dies auf einer Reise von Stuttgart über Schwarvald in die Kaorschestul -Berge.
Toyota Prius besteht eine Prüfungsprüfung
Ein kleiner Autobahn, viele kurvenreiche Landstraßen. Fahrstil: Nicht auf Umweltfreundlichkeit abzielt und überholt, wenn es eine Chance gibt. Nach 208 Kilometern ist ein Auftankungsstopp: 10,7 Liter sind lächerlich für den Tank, der durchschnittliche Verbrauch beträgt 5,1 Liter pro 100 Kilometer. Wir gehen zurück entlang der Autobahn. Hier ist es möglich, länger für volles Gas zu gehen, was es Prius ermöglicht, eine Geschwindigkeit von 190 km/h nach einer schmerzhaft langen Beschleunigung zu entwickeln. Der durchschnittliche Verbrauch von 8,4 Litern pro 100 Kilometer. Für den gesamten Test verbrachte Prius im Durchschnitt 5,9 Liter, und ein solcher Indikator spricht für ein Auto, das Familie sein kann und bequem vier Personen platziert. Die Kombination eines Elektromotors mit einem 1,8-Liter-Vierzylindermotor des Prius der neuen Generation führt also erfolgreich einen Umweltfreundlichkeitstest durch.
Auf dem Toyota Prius Electric Drive kann 1,5 Kilometer fahren
Da wir das Auto härter als mit dem täglichen Gebrauch getestet haben, möchte ich wirklich glauben, dass es vor dem Komma im Verbrauch von Kraftstoff vier geben kann. Ja, und die Messwerte im Cockpit, in denen der Strom von Strom und Kraftstoffverbrauch angezeigt wird, fordern ständig heraus, um neue Platten zu kämpfen, um Kraftstoff zu sparen. Und wenn jemand das Gaspedal auf den Boden drückt, dann tut er es automatisch und das Gewissen seiner Unrein. Es ist auch interessant, den EV -Modus zu überprüfen, der mit der Taste eingeschaltet wird. In diesem Modus befindet sich Toyota Prius nur auf einem elektrischen Antrieb, ein interner Verbrennungsmotor, der zu diesem Zeitpunkt liegt. Gleichzeitig ist die Geschwindigkeit nicht höher als 45 km/h, so dass dieser Modus besser für die Bewegung in der Stadt geeignet ist ... und kleine Entfernungen. Wenn Sie es schaffen, 1,5 Kilometer zu fahren, bis sich die Batterie -Glühbirne nicht über den Mangel an Gebühren beschwert, können Sie beglückwünscht werden. Dies reicht jedoch aus, um auf dem Parkplatz ohne Abgase zu manövrieren oder andere vor dem Lärm Ihres Motors zu retten, wenn sie sich in einem Korken bewegen.
Die Laufqualitäten des neuen Toyota Prius sind besser geworden
Jetzt können Sie sich vorstellen, welches Potenzial ein Hybrid in sich selbst versteckt und wozu es in Zukunft fähig sein wird, wenn die Technik, die Batterien zu verwenden, noch verbessert werden wird. Im Vergleich zum Vorgängermodell machte Prius als Motorinstallation einen großen Schritt nach vorne. Und nach anderen Parametern wurde er definitiv besser. Die Lenkung arbeitet leicht und genau, und es trat sogar ein Tropfen Sport auf. Im Allgemeinen ist Prius agiler geworden, dies ist ein modernes Auto mit dem Vorderrad, das ohne Probleme ohne Probleme, wenn es gewünscht wird Genug Bremsen. Und was noch wichtiger ist: Die Glätte des Kurses hat zugenommen. Obwohl Toyota Prius nicht perfekt auf der Straße geht, lernte er, die Wellen von Beschichtungen so sehr aufzunehmen, dass sie kein Thema für die Diskussion unter seinen Passagieren werden.
Prius'a Engine arbeitet in Atkinsons Zyklus
Aber es gibt andere Themen für Diskussionen. Zum Beispiel das zunehmende Heulen des Windes bei hoher Geschwindigkeit und das ungewöhnlich laute Geräusch der Räder, die die Autobahn in nervige Kakophonie verwandeln. Oder nehmen Sie einen anderen Motor. Es funktioniert im SO -genannten Atkinson -Zyklus. Es ist mit den Phasen der Gasverteilung der Einlassventile verbunden, verbessert die Effizienz im Oberdrinseln und reduziert die Notwendigkeit, bei Volllast Öl in das brennbare Gemisch hinzuzufügen, was zu einer Abnahme der Emission von Abgasen und Kraftstoffeinsparung führt. Diejenigen, die sich für Details interessieren, können über dieses Prinzip auf Wikipedia lesen. Aber beim Fahren eines Autos sind diese Feinheiten fast unsichtbar. Das Prinzip von Atkinson wirkt sich negativ auf die Entwicklung des Drehmoments im unteren Bereich aus, sodass wir mit Sicherheit sagen können, dass es unwahrscheinlich ist, dass der Verbrennungsmotor mehr als 100 Jahre lang so beliebt wäre, wenn die Hersteller den Atkinson -Zyklus als Grundlage betrachten.
Toyota Prius erreicht nicht das Ideal
In Kombination mit einem Elektromotor, der aufgrund seiner Traktion berührt werden kann, ändert sich die Situation erneut. Trotzdem ist das allgemeine Bild, zu dem ein solches charakteristisches Detail von Toyota Prius hinzugefügt werden sollte, wie ein Streat -Variator, nicht allzu beeindruckend. Die Reaktionsfähigkeit des Gaspedals mit einer sehr großen Bewegung wird besonders langsam, wenn der Öko -Modus eingeschaltet wird. Prius'a hat auch einen Power -Modus, in dem die Hauptarbeit auf den Schultern des Benzinmotors liegt, aber dann wächst der Kraftstoffverbrauch erheblich. In jedem Fall wird Ihre Geduld dem Test unterzogen, bis sich das Auto richtig zu bewegen beginnt.
Der Fahrer muss einen passiven Fahrstil lernen
Hinter all diesen Einstellungen, die Sucht erfordern, verbirgt sich der Wunsch, dem Fahrer beizubringen, passiv zu reisen. Dies wird dem Appetit eines Hybridantriebs zugute kommen. In dieser Situation wird der Verbrennungsmotor nur im Hinblick auf die Verbrennungsmotor ernsthaft wahrgenommen. Er summt leise und behauptet nicht, universelle Aufmerksamkeit zu sein. Alles ändert sich, wenn Strom benötigt wird, was in der Summe der Fähigkeiten des Kolben- und Elektromotoren 136 PS beträgt. Hier beginnt der Motor schmerzhaft zu brüllen und bleibt beim Beschleunigen im Geschwindigkeitsbereich, der es ihm ermöglicht, eine bessere Traktion zu entwickeln. Es klingt alles wie eine alte Waschmaschine im Modus außer Leinen und allmählich beginnt auf die Nerven zu wirken. Aber Sie können auch auf einer Autobahn Gas und Benzin sparen. Das Management von Toyota Prius bedeutet zu studieren ... und verabschiedet sich von Ihrer Liebe im Klang und den Wendungen von vier Zylindern mit turbogeladenem und erstaunlich genauem Laufwerk.
Unscheiner Plastik -Toyota Prius
Darüber hinaus wird die Reise durch die Freiheit bestimmt, die uns das Auto gibt: dorthin zu gehen, wo wir wollen. Immerhin kann dies auch Vergnügen bringen. Es scheint, dass eine angenehme Situation in der Kabine gefallen sollte, aber hier hat Toyota Prius Fehler. Ein schlechter Überblick über seinen Körper während der dichten Bewegung kann leicht wütend sein, und der billige Plastik der Kabine ist aufgrund des Preises, der für diese Toyota -Limousine gefragt wird, enttäuscht. Darüber hinaus ehren die Ergonomizität von Kontrolltasten und häufigen digitalen Displays nicht das Produkt, das in Zukunft von Autos leben wird.
Vorteile und Nachteile

Körper
Profis
Gute Kapazität der Kabine
Großes Gepäckraum
Minus
Schlechte Bewertung
Nichtsichere Dekoration mit Kunststoff
Kompfort
Profis
Bequeme Sitze
Gute Konditionierung
Zufriedenstellende Abschreibung
Minus
Sie müssen sich an einige Steuertasten gewöhnen
Leichtes Geräusch der Räder
Antriebseinheit
Profis
Sehr effektives Laufwerk
Unsichtbarer Automatisierungsbetrieb
Großer Rand
Minus
Langsame Reaktionsfähigkeit des Gaspedals
mittelmäßige Merkmale der Bewegung
Das murrende Geräusch des Motors
Schaden Qualitäten
Profis
Vertrauen in abwechselnd
Stabile Beschleunigung
ausreichende Beweglichkeit
Genaue Lenkung
Minus
Starke Rollen unter extremen Bedingungen
Sicherheit
Profis
Gutes Sicherheitssystem
Effektive Bremsen
 
Umweltfreundlichkeit
Profis
Sehr niedriger Kraftstoffverbrauch
Kleine Emission von Abgase
Einhaltung der Euro 5 -Standards
 
Kosten
Profis
Kleine Kraftstoffkosten
Drei -Jahres -Garantie (fünf Jahre auf einem Hybridantrieb)
Kleine Steuer
Minus
Relativ hoher Preis

Fazit
Toyota Prius Hybrid Drive zeigt eine hohe Effizienz. Wenn Sie das Murren des Motors nicht berücksichtigen, gibt es praktisch nichts zu beschweren. Die Eigenschaften der Bewegung und das Komfortniveau wurden verbessert. Diejenigen, die sich um die Ökologie kümmern wollen, werden Prius mögen.
 
Prius kosten
Der Eintritt in das grüne Paradies von Toyota Prius ist nicht billig. Bereits das Basismodell kostet 24.950 Euro, und die Lebensausrüstung, die unseren Test bestanden hat, wird für 26.250 Euro verkauft.
Für diesen Preisunterschied erhält der Käufer anstelle von 15-Zoll-17-Zoll-Rädern mit breiten Reifen (215/45 R17 anstelle von 195/65 R15) sowie Tempomat und Lederlenkrad.
Hinweis von Drom.ru: Die Kosten des Prius -Modells in der Russischen Föderation beginnen mit 1.177.000 Rubel.
Toyota Prius ist im Betrieb profitabel
Die teuerste exektive Ausrüstung für 28.250 Euro umfasst auch die automatische Steuerung der nahezu Licht, LED -Scheinwerfer, ein Audiosystem mit Bluetooth und CD -Wechsler sowie ein Türöffnungssystem und ein Auto ohne Smart -Key. Der häufige Vorteil für alle Toyota Prius ist ein sehr profitabler Steuertarif aufgrund der niedrigen Kohlendioxidemission (bis zu 89 g/km in einem normalen Zyklus mit 15-Zoll-Rädern). Derzeit ist dies die kleinste Emission von CO2 unter allen Benzinautos auf dem Markt. Darüber hinaus ist Prius kostengünstig in Bezug auf Versicherung, Wartung und Reparatur. Die Kosten für die Reparatur und Wartung für das Modell der neuen Generation wurden nach Angaben des Herstellers teilweise reduziert, da es für verwandte Einheiten keinen gewöhnlichen Starter-, Generator- und Gürtelantriebe gibt. Das Hauptkostenkriterium ist der Kraftstoffverbrauch. Er ist jedoch wie üblich direkt auf den Fahrstil angewiesen. Es ist jedoch möglich, Messwerte unter 5 Liter pro hundert Kilometer ohne große Schwierigkeiten zu erreichen.
Elektronische Füllung Prius'a
Die elektronische Steuerung des Antriebssystems beweist die Perfektion, die Toyota bei der Herstellung von Hybriden erreicht hat. Und wenn es nicht die periodische Dominanz des Motorgeräusches gäbe, hätte der Fahrer überhaupt nicht bemerkt, wie Benzin und Elektromotoren sich bei der Arbeit ersetzen (ein Schalttyp ist auf dem Display zu sehen).
Wirtschaftlicher Kraftstoffverbrauch im Öko -Modus
Und doch hat der Fahrer die Wahl. Im Öko -Modus wird die Arbeit eines Elektromotors bevorzugt. Aus diesem Grund können Sie den minimalen Kraftstoffverbrauch erhalten. In der Nähe befindet sich eine Taste, die den Power -Modus einschalten. Hier reagiert der Verbrennungsmotor spontan stärker auf das Drücken des Gaspedals, und die Offenlegung des Potentials tritt mit einem ausgeprägteren Temperament auf. Die Rückseite der Medaille: Der Kraftstoffverbrauch wächst. Als dritte Option können Sie den EV -Modus auswählen, wenn Sie aktivieren, welcher Prius nur auf einem elektrischen Laufwerk fährt, so viel wie die Batterieladung zulässt. Gleichzeitig beträgt die maximale Geschwindigkeit 45 km/h und der Bereich beträgt ungefähr 1,5 Kilometer unter optimalen Bedingungen einer voll aufgeladenen Batterie, mangelnder Anstieg, reibungsloser Stil fahren. Weitere Details der elektronischen Füllung Prius'a sind nichts Besonderes. Das Parkhilfesystem ist nichts Neues, aber der Navigator ist zwar bequem in Betrieb, ist jedoch mit einem Display mit einer relativ unhöflichen Grafik ausgestattet, die nicht technischen Errungenschaften entspricht.
Prius für jeden Tag und in Prüfungen
Eine völlig unbefriedigende Überprüfung bezieht sich auf die bedeutendsten Schwächen Prius. Trotz der Anwesenheit von Parksensoren ist das Manöver im eingeschränkten Raum eine Qual. Das laute Quietschen, der zu hören ist, wenn das hintere Gang eingeschaltet ist, hilft hier nicht und ähnelt dem Geräusch des Laders. Auf der Straße und Autobahn auf Prius'e ist es besser, ruhig zu gehen.
Komfort ist nicht die stärkste Seite von Toyota Prius
Wenn Sie schnell beschleunigen müssen, kann Reizungen zu einer schleppenden Reaktion eines Benzinmotors und des übermäßigen Geräusches bei hohen Geschwindigkeiten führen. In den Bereichen des klassischen Geräts des Autos, die nichts mit dem Hybridantrieb zu tun haben, ist eine spürbare Arbeit zur Verbesserung von Toyota Prius festgestellt. Das Lenkrad mit einem elektronischen Antrieb ist sehr reaktionsschnell geworden, das Management, wenn auch nicht Sport, aber für ein Auto würdig, dessen Priorität umweltbezogene Freundlichkeit ist. Die Bremsen zeigen Zuverlässigkeit, die Suspension funktioniert ordnungsgemäß, aber gleichzeitig unterscheidet sich Prius in besonderem Komfort nicht.
 
 

 

Quelle: auto Motor und Sport