Toyota Prius Test Drive Seit 2009 Fließheckback

New Prius - Wir haben die Meisterschaft gewonnen!

Wir sind es gewohnt, unser Land als Beinamen zu messen. Das größte, mächtigste. Aber kleines Schweden ohne kaiserliche Komplexe kann sich auch von wenigen rühmen, wenn auch nicht mit so lauten Aufzeichnungen. Zum Beispiel in Schweden die größte Anzahl von Pferden im privaten Besitz pro Kopf. Und die größte Anzahl von Toyota Prius Hybrid -Autos für die gleiche schwedische Seele. Um genau zu sein, sechs Autos pro tausend Einwohner. Es ist nicht verwunderlich, dass die Präsentation der neuen Generation (dritter in Folge) Toyota in Stockholm arrangiert hat.
Der Flughafen von Arland traf sich nicht mit sonnigem Wetter und überzeugenden Anfragen, um sich vor Taschendiebstahl zu achten. Nachdem wir das Flughafengebäude verlassen und auf die Kolumne der neuen Prius -Tests für den Test sehen konnten, ruhten wir uns in einer Reihe von alten Produkten aus. Es stellt sich heraus, dass der japanische Hybrid zusammen mit dem lokalen Volvo das beliebteste Auto unter schwedischen Taxifahrern ist. Und das ist verständlich. Immerhin hat der vorherige Vorbeistand einen durchschnittlichen Verbrauch von etwa vier Litern pro Hundert. Und ein Liter des 95. Benzins ist in Schweden in Bezug auf unser Geld etwa 50 Rubel! Der Wunsch der Träger, Kraftstoff zu sparen, ist völlig klar.
   
Ein Hybrid- oder Kombinationsantrieb (DIC Plus-Motorgenerator) bietet eine größere Effizienz, da die kinetische Energie eines sich bewegenden Autos wiederverwendet wird. In einem herkömmlichen Auto wird beim Bremsen die Energieenergie mit Bremsmechanismen in Wärme umgewandelt und in den umgebenden Raum aufgelöst. Der Hybridantrieb beim Bremsen ermöglicht die unbegründete mechanische Energie mittels des Generatormotors, ihn in die elektrische Umwandlung zu konvertieren und (natürlich mit einigen Verlusten) in den Batterien zu sammeln. Zum richtigen Zeitpunkt (mit unangenehmer Bewegung im Stau oder Beschleunigung) wird die in den Batterien gespeicherte Energie erneut genutzt
Snow -White Dritter produziert, stehen neben den Alten, ihre scharfen Gesichter des Körpers und eine neue Silhouette, die die Aussicht auf absolut alle Taxifahrer verkettet hat. Das Auto wäre verbrannt geworden! Gleichzeitig ermöglichten es eine Reihe von Familienmerkmalen, die vollständige Anerkennung aufrechtzuerhalten. Ein äußerst erfolgreiches Heckdesign hat fast nicht berührt. Die Kabine verlagerte sich leicht nach hinten, die Motorhaube verlängerte sich, das Auto hörte auf, ein gepflegter Kaulquappen zu sein, und erlangte zuvor die Dynamik und das Gleichgewicht.
 
Der aerodynamische Widerstandskoeffizient des neuen Priesters beträgt 0,25. Beide früheren Generationen hatten 0,26
Die maximale Ausrüstung umfasst technische Süßigkeiten wie aktive Tempomat, ein System zum Projektieren von Daten auf Windschutzscheiben, kontaktlosen Zugang, Navigation, automatisch Hütte zur Klimaanlage, es gibt nicht genug). Sie werden jedoch keine elektrischen Anpassungen von Sitzanpassungen selbst bei der teuersten Leistung sehen. Nichts seltsame Schöpfer mussten jedoch die Kosten maximieren. Es ist notwendig, etwas zu opfern. Im Finish entlang des Umfangs von kostengünstigem Kunststoff sind auch Einsparungen zu spüren, obwohl es hier nicht mehr so \u200b\u200bklingelt und rutschig ist wie bei der vorherigen Generation.
 
Autos ohne Solarbatterie mit einer Luke und 15-Zoll-Rädern werden nach Russland geliefert. In Europa, den USA und Japan sind Variationen mit 17-Zoll-Rädern verfügbar
 
Wenn früher alle Informationen über Navigations-, Klima- und Betriebsmodi des Hybridschemas auf einer Anzeige angezeigt wurden, wird es jetzt von drei angezeigt. Ganz unten der übliche monochrome Streifen der klimatischen Installation. Ein wenig höher, Navigationsmonitor. Das System mit nicht der besten Schnittstelle, aber es ist klar und wütend, enttäuscht von geringer Berührungsempfindlichkeit.
 
Der erste Generation Prius (links) wurde 1997 veröffentlicht. Prius II. Ersetzt 2003. Die dritte Generation debütierte Anfang dieses Jahres beim Detroit Auto -Autohaus
Der höchste Boden ist in zwei Zonen unterteilt. Im linken digitalen Tachometer und den Indikator für den sofortigen Kraftstoffverbrauch. Hier ist ein interessanter Fund von Ingenieuren. Wenn Sie auf dem Lenkrad auf dem Armaturenbrett auf dem Armaturenbrett drücken, werden zwei blaue Runden angezeigt, als ob sie in der Luft hängen würden, die gedrückten Knöpfe duplizieren. Wunderschön und bequem blind das Lenkrad fühle. Auf der rechten Seite fließt die Silhouette des Prieus mit animierter Energie, der Indikator für den dauerhaften Kraftstoffverbrauch in der letzten halben Stunde und den Durchflussmesser.

Wir drücken den Start Navoiotovskoye -Taste und als Antwort ... Stille. Ein Auto, das eine volle Ladung der Batterie hat, bewegt sich auf einem Elektrofahrzeug bis zu einer Geschwindigkeit von 70 km/h (wenn Sie den gekühlten Salon bei kaltem Wetter nicht erwärmen müssen). Es werden zwei Betriebsmodi der Hybridinstallation bereitgestellt: ökologischer Öko -Modus und dynamischer PWR -Modus. Sie verändern radikal den Charakter des Autos. Im Öko -Modus spart der Prius Kraftstoff und gewinnt langsam Geschwindigkeit. Nur ein scharfer Druck des Gaspedals (natürlich elektronisch) auf den Boden ermöglicht es Ihnen, eine akzeptable Beschleunigung zu erhalten.
   
Im PWR -Modus reagiert die Prosa fast augenblicklich mit einer leistungsstarken Beschleunigung auf den Gaspedal. Wenn Sie gut entlang des Pedals stampfen, geht ein 1,8-Liter-Motor, der im Atkinson-Zyklus arbeitet, mit einer maximalen Leistung aus und hängt an ihnen. Zu diesem Zeitpunkt ändert ein hybrid elektromechanisches Getriebe wie ein Variator reibungslos ein Zahnradverhältnis. Zehn Sekunden und jetzt hundert. Starke Beschleunigung dauert bis zu 140 km/h, aber dann wird die Intensität der Beschleunigung merklich verringert. 160 machen nicht so lustig, sondern zum Limiter (180 km/h), um die Ewigkeit zu kriechen. Gleichzeitig wird eindeutig der Ansicht, dass das Chassis für zweihundert angemessen mit Geschwindigkeiten arbeiten kann.
 
Das Konzentrationskonzentration der Indikationen auf dem zentralen Dashboard blieb verbleiben. Sie müssen sich nur in den ersten Minuten daran gewöhnen
Mit einem Funken fahren, der Geruch von verbranntem Gummi und Bremsen auf dem Boden ist nicht für Prius. Er kann all das im Prinzip, aber es mag nicht. Der Hybrid tritt mit kleinen Brötchen in die Kurve ein, aber selbstbewusst und vorhersehbar. Die Quietschen beginnen mit allen Reifen gleichzeitig zu zeichnen, dass das Stabilisierungssystem ein wenig rutschen kann. Die Glätte des Kurses liegt irgendwo zwischen bequem und sportlich. Alles ist richtig in der Prosa und verifiziert. Aber ... fängt nicht auf! Als ob Ingenieure einen technischen Auftrag erhielten, der sie überhaupt nicht interessierte. Nach japanischer Mentalität haben sie es effizient durchgeführt, jedoch ohne Funken.
Stellen Sie sich unsere Überraschung vor, als wir beim nächsten Checkpunkt angekommen sind (seine Organisatoren haben im Voraus das Navigationssystem eingetreten), dass nichts anderes als eine Rennspezialfacette auf uns wartet! Wie so, wir kamen, um ein umweltfreundliches Auto und nicht um eine neue Generation von Celis zu testen! Warum ist es?

Alles fiel uns zusammen, als sie uns erklärten, dass die Rallye umweltbedingt sein würde, und wir müssen nicht für eine Weile, sondern um den minimalen Kraftstoffverbrauch antreten. Als Richtlinie wurden uns bekannt gegeben, dass Fabriktester einen Rekord in einem Abschnitt von 20 Kilometern von 3,2 Litern pro 100 km zeigen konnten, und die Rekordinhaber von drei Wochen Tests aus Kroatien erreichten unvorstellbare 2,3 l/100 km!
 
Zertifizierung. Ein langer Streifen ist in vier Zonen unterteilt. Ein Zeiger bewegt sich damit und benachrichtigt, wie wirtschaftlich Sie jetzt gehen. Sie sind der am meisten links -Hand -Sektor im Wiederherstellungsmodus, dh nun das Auto füllt die Batterieladung auf. Der zweite Sektor ist wirtschaftlicher Hybrid. Wenn sich der Zeiger in seiner Zone befindet, bewegen Sie sich höchstwahrscheinlich auf Kosten des Elektromotors. Der dritte Standortmodus, wenn beide Motoren zusammengezogen werden. Nun, der vierte ist die Stromzone und erklärt, dass der Fahrer begann, das gesamte Geld zu senken
Okay, ich verpflanze meinen Begleiter von National Geographics auf den Beifahrersitz. Die Wege des Pfades und der Aussagen werden zurückgesetzt. Getriebe im wirtschaftlichen Modus. Zu Beginn, Aufmerksamkeit, grünes Licht! Maschinen wie träge Schildkröten, die von einer zufälligen Nordsonne genagelt wurden, kroch aus dem Parkplatz und rollten in einer Gans entlang der hügeligen schmalen Straße. Der Wettbewerb im Gegenteil hat begonnen!
 
Die vorderen Sitze, ohne eine gute Seitenstütze, werden mittelmäßig in Ecken gehalten. Die Situation wird durch rutschige Haut verschärft. Anstelle eines bequemen Minivan -Durchgangs zwischen den Vordersitzen in der neuen Prosa, jetzt ein hoher Tunnel. Durch die Zahnzweige, die sich an den Seiten des Rücksitzes befinden
 
Es ist leicht, den Strom- und Benzinverbrauch in Prius zu regulieren, eine Durchflussmesserskala hilft. Die ersten drei Kilometer vergingen mit einem Verbrauch von 0,1 l/100 km. Aber die Straße ist hauptsächlich bergauf, so dass die elektrische Ladung schnell endete. Jetzt, auf besonders steilen Aufzügen, wird Eis eingeschaltet und der Verbrauch steigt sofort auf 2,62,8 l/100 km. Der Abstieg, das Auto geht in den Wiederherstellungsmodus, der Verbrauch wird auf 2,32,4 l/100 km reduziert. Die Hauptsache ist, sich nicht krank zu fühlen, wie es einige Kollegen tun. Wir überholen sie, weil die kleinste Geschwindigkeit überhaupt nicht der Schlüssel zum Sieg ist. Ich unterstütze Cruising 5055 km/h, ich versuche, auf den Hügeln abzuheben und verlangsame auf keinen Fall beim Abstieg. Trotzdem haben wir eine Säule von wütenden Schweden gesammelt. Sie überholten uns nur in seltenen Orten, summten und emotional unanständige Gesten. Gott sei Dank gab es belgische Zahlen in unseren Autos! Ich kann mir vorstellen, was die Anwohner jetzt über die Belgier denken, wenn sie drei Wochen lang hartnäckig entlang der umliegenden Hügel von Tikhokhod kroch.

In der Zwischenzeit nähert sich das Finish und der Verbrauch mit 2,4 l/100 km. Müssen etwas tun. Ja, wir haben vier weitere Energiestreifen in der Reserve, wir müssen sie benutzen! Daher kicherten wir die letzten paar Kilometer, die wir buchstäblich bis zur Ziellinie kroch, und verbrauchten nur Strom und nicht kostbare Kraftstoffabfälle. 2.4. 2.3. 2.2 !!! Und hier ist ein Check-out mit Marschällen, die das Ergebnis festlegen. Wie viel hast du? 2.1? Oh Gott! Dies ist eine Aufzeichnung! Und die Durchschnittsgeschwindigkeit? 35 km/h? Großartig, das ist ein Sieg! Hey, Paskual, \u200b\u200bdiese Jungs machten 2.1!.
Wir haben gewonnen und sind die wirtschaftlichste Crew unter allen europäischen Ländern gewonnen! Diese Jungs aus Kroatien sind auf dem zweiten Platz, und unsere Kollegen des Autors und der russischen Version von Topgear schlossen die drei besten Kollegen.
 
Das Prius -Chassis glänzt nicht mit technischen Köstlichkeiten. Vorne wird eine unabhängige McPherson-Aufhängung installiert, die halb abhängig von einem N-förmigen Strahl ist. Das Kraftwerk mit Steuerelektronik wird in einem Block kombiniert und befindet
 
Was ist der neue Prius gut? Ist es nur Effizienz? Wie die Toyotovites zugeben, wird dies für Russen das wichtigste Argument sein. Nachdem sie Sonderstudien in Russland durchgeführt hatten, berechneten sie, dass für nur ein Drittel der Käufer der Umweltfaktor wichtig ist. In unserem Land werden in unserem Land nur wenige Menschen ohne zu zögern die Frage beantworten: 89 Gramm Kohlendioxid, die in die Atmosphäre pro Kilometer des Reisewegs ausgestoßen sind, ist es viel oder ein wenig?
Im Westen sind die Mindestemissionen schädlicher Substanzen das Hauptargument beim Kauf eines Autos. Und der Punkt hier ist nicht nur in der grünen Weltanschauung. In fast allen Ländern gibt es für die Eigentümer von Hybridautos erhebliche Subventionen und Steuererleichterungen. Und Überzahlung für Technologie wird von der Regierung entschädigt. Bestätigung des 1,2 Millionen Prius, der sich auf der ganzen Welt verteilt hat. Russland bewegt seinen souveränen Weg und denkt nicht an solche Kleinigkeiten. Die Frage der Zuverlässigkeit ist uns jedoch äußerst wichtig. Und dann haben die Japaner etwas zu gefallen Fans der Marke. Laut Toyota geht hervor, dass der Eigentümer von Prius den Service mit Aufschlüsselung viermals seltener als die Eigentümer anderer Modelle des Unternehmens ist! Gleichzeitig kostet regulatorische Wartungskosten für Avensis beispielsweise absolut wie beispielsweise. Die Batterien leben das gesamte Lebensdauer, und Frosts bis zu 50 Grad Celsius haben keine Angst vor ihnen.
 
Ein 1,8-Liter-Verbrennungsmotor, der im Atkinson-Zyklus arbeitet und mit einem Gasverteilungsphasenanpassungssystem ausgestattet ist, entwickelt die maximale Leistung von 99 PS. bei 5200 U / min und 142 Newton -Meter Drehmoment bei 4000 U / min. Der Generatormotor im typischen Modus gibt 82 PS aus. (60 kW) und Moment 207 nm. Die maximale Installationsleistung beträgt 136 PS. Der 200-Volt-Nickel-Metallogid-Akku des Peregots befindet sich hinter dem Rücksitz und hat die Luftkühlung erzwungen
Die Toyotovites haben besonders sorgfältig gearbeitet, nicht um nichts in Skandinavien und Kanada, dem höchsten Prozentsatz des Prius -Umsatzes. Mit einem speziellen Heizsystem von Kühlmittel mit Abgasen können Sie den Motor viel schneller erwärmen. Zuvor war Celsius Prius bei 5 Grad in zwanzig Minuten vollständig erhitzt. Jetzt sind fünf genug!
 
Während der gesamten Testzeit konnte ich nicht aus dem durchschnittlichen Verbrauch von 3,9 Litern pro 100 km herauskommen. Erst als er die Dynamik überprüfte, betrug der Verbrauch etwa 6 Liter. Ein 45 -Liter -Tank reicht aus, wenn Sie mehr als 1100 km fahren
Und jetzt über das Wichtigste. Wann und wie viel? Wenn Sie schon im Herbst schon definitiv sagen können. Die ersten Autos werden im September in den Ausstellungsräumen russischer Händler erscheinen. Wir haben immer noch keine Informationen über die Preise, aber es kann definitiv gesagt werden, dass es kein billiges Auto geben wird. In den Staaten kostet der einfachste Prius 22.000 US -Dollar, was bedeutet, dass unser Preis etwa 40.000 US -Dollar betragen wird (Rückruf für ein weniger technologisches Honda Insight Hybrid -Auto in den USA fordern 18.500 US -Dollar). Es ist bereits bekannt, dass die russischen Spezifikationen von Prius von interessanten Optionen wie der aktiven Geschwindigkeitsregelung (der Häufigkeit von Funkwellen für spezielle Dienste reserviert werden) und eine klimatische Installation entzogen werden, die von der Solarbatterie füttert. Wie viele Menschen, die kaufen möchten, sogar einen hohen Tech, umweltfreundlichen, wirtschaftlichen, aber immer noch mit Middle -Class -Toyota für fast 40.000 US -Dollar?
Thomas Gödel ist 46 Jahre alt. Taxifahrer
Bei Prius bin ich vor mehr als drei Jahren mit Volvo S70 umgezogen. Dann zog unser gesamtes Unternehmen zu diesen Hybriden. Zuerst war es beängstigend, wie sich das Auto in unserem, nicht im mildesten Klima verhalten würde. Aber jetzt erinnern wir uns an Volvo als Albtraum. Auf meinem Prius fuhr ich ungefähr 150 Tausend Kilometer und veränderte neben Vorräten im Auto nichts. Das Unternehmen hat eine Kilometerleistung für 250.000 Kilometer, so dass auch sie noch nicht in Ordnung waren. Das Auto ist für Passagiere geräumig, obwohl ich mehr Orte im Kofferraum möchte. Aber der Benzinkonsum gefällt. Auch im Winter isst voll beladen nicht mehr als sechs Liter

Arten von Hybridfahrten
Derzeit werden in der Automobilindustrie mehrere Hybridschemata verwendet. Die Zusammensetzung eines parallelen Hybridschemas (dies ist Honda Insight), das der Benzineinheit hilft, das Auto zu zerstreuen. Der interne Verbrennungsmotor und der Generator in einem parallelen Hybridschema haben einen starren mechanischen Anschluss. Dieses Schema ist weniger komplex und kostengünstiger in der Produktion, eine kompaktere und leichtere Traktionsbatterie wird verwendet, um den Elektromotor mit Strom zu versorgen. Ein solcher Hybridantrieb ist weniger wirtschaftlich und weniger umweltfreundlich. Parallel dazu kann ein Hybridschema in einem Elektroauto -Modus nicht funktionieren.
Mit einem sequentiellen Hybridsystem (wie dem Chevrolet Volt) können Sie sich nur an einem Elektromotor bewegen. Gleichzeitig lädt Eis immer Batterien auf und arbeitet im etablierten Modus. Die Nachteile eines solchen Schemas sind die Notwendigkeit, eine große und schwere Batterie sowie die schlechtesten Leistungsindikatoren und eine trägere Dynamik zu installieren. Außerdem werden in diesem Fall umweltbezogene Freundlichkeit und Effizienz, da der Verbrennungsmotor bei den günstigsten Rotationsfrequenzen arbeitet.
Prius mit einem kombinierten Hybridantrieb Hybrid -Synergieantrieb (HSD) wird von einem Benzinmotor und einem Elektromotor angetrieben. Prius bis zu 70 km/h ist wie ein Elektroauto hauptsächlich nicht elektrische Treuhänder. Intensive Beschleunigungen werden durch die gemeinsame Arbeit beider Motoren sichergestellt (sie können von Anfang an arbeiten). Der Hybrid -Synergieantrieb hat energiesparende Vorteile von Modellen mit einem konsistenten Hybridsystem (hohe Kraftstoffeffizienz und niedrige Toxizität von Abfallgas) und gute Leistungsindikatoren.
 
Text: Gleb Hoyt
Foto des Autors und Firma Toyota
 

Quelle: Auto.mail.ru