Toyota Prius Test Drive Seit 2009 Fließheckback

Der neue Toyota Prius erklärt den Honda Insight War

Am Vorabend des Modelljahres des Toyota Prius 2010 2010, Bob Carter, der Vizepräsident der Gruppe und der Hauptmanager von Toyota Motor Sales USA, sagte uns: Wenn Prius in den Verkauf gehen, werden wir zwei Schwierigkeiten haben: die Wirtschaft und Honda Insight 2010.
Die gute Nachricht für Verbraucher wird sein, dass sowohl Prius als auch Einblicke in den entsprechenden Segmenten genügend Platz auf dem Markt sind, fügt Carter hinzu. Wenn wir aus unseren Prognosen in Bezug auf 2010 ausgehen, kann Prius auf 7% des größten Segments der Autoindustrie der Klasse der mittelgroßen Limousinen zählen. Im zweitgrößten Segment der Copmact -Klasse kann Insight bis zu 5% des Marktanteils erreichen.
Das heißt, es wird eine friedliche Koexistenz von zwei Hybridautos sein, die zufällig einander ähnlich sind wie zwei Tropfen Wasser. Glauben Sie nicht an diese Ausrichtung? Wir auch.
Da die US -Wirtschaft weiterhin unvorhersehbare Einstellungen aufschreibt, ist niemand vor irgendetwas sicher. Unter solchen Bedingungen ist es wirklich wichtig, welcher der Autos besser sein wird: Honda Insight 2010, die am 24. März oder Toyota Prius 2010 zum Verkauf angeboten wird und Ende Mai an Händler gehen wird.
Insight hatte bereits die Möglichkeit, mit Prius 2009 zu kämpfen (Insight hat diesen vergleichenden Insidel -Test mit einem Bericht von 83,4 Punkten gegen 80,2 Punkte von 100 möglichen ca. drom.ru) gewonnen. Aber jetzt, mit dem Aufkommen von Toyota Prius 2010 mit einem stärkeren Motor, einem neuen Chassis und einem Verbrauch von 4,7 Litern pro 100 km im kombinierten Modus hat er einen viel stärkeren hybriden Rivalen.

Zeit, Prioritäten zu setzen
Wir möchten, dass das Auto, das diesen Test besiegt hat, um dem Besitzer ein echtes Vergnügen am Fahren zu geben, um auf dem Fahrersitz zu sitzen Abteil. In der Zwischenzeit schlage ich vor, darüber nachzudenken, welchen Grund die Leute ein Auto kaufen, ähnlich wie Honda Insight 2010 und Toyota Prius 2010.
Der Kraftstoffverbrauch ist hier einer der wichtigsten Indikatoren. Wie im ersten Test (Insight 2. Generation der 2. Generation) werden wir ihm 25% des endgültigen Berichts unseres Vergleichs basierend auf dem Treibstofftreibstoff der ERA in geben Der gemischte Modus, da sich herausstellte, dass diese Daten nach den ERA -Tests Recalibrus so nah wie möglich am realen Kraftstoffverbrauch waren.
Der Kostenfaktor erhält außerdem 25%, insbesondere weil Insight als Hybridauto zu einem erschwinglichen Preis positioniert ist, während Prius (mit Kapazität und Verbrauch) bei mittelgroßen Maschinen nie die billigste war. Track -Tests und -Tests der Konfiguration hier verblassen in den Hintergrund, sodass wir 15%nehmen.
Wir haben die Hälfte der Kriterien entfernt und nur die wichtigsten hinterlassen, da der Toyota Prius 2010 und Honda Insight 2010 eine Fülle an Konfiguration haben. Für den Test haben wir den Insight LX erhalten, das einfachste Modell in der Budget -Honda -Budgethybridautos von allem, was wir bis heute gesehen haben. Es ist weiterhin mit einem elektrischen Paket, einer Klimaregelung (in diesem Fall automatisch) und einem Stereo -System mit einem CD -Player und einem zusätzlichen Anschluss ausgestattet. Es gibt jedoch keine Optionen wie Tempomat und das Zielstabilitätssystem. Darüber hinaus ist Insight mit gewöhnlichen Rädern mit gestempelter Räder ausgestattet. Aber auf Kosten von 20.470 US -Dollar ist es unwahrscheinlich, dass jeder damit konkurrieren kann.
Toyota Prius 2010 Wir haben die grundlegende Konfiguration erhalten, was bedeutet: 15-Zoll-Aluminium-Schmiedräder (anstelle von 17 Zoll, die mit dem Touring-Modell ausgestattet sind), Halogen-Scheinwerfer (anstelle von Diode) und Stoffbekleidung der Kabine. Es ist mit Optionen und gleichwertigem Paket Nr. 3 für das Modell der vorherigen Generation ausgestattet, das ein verbessertes JBL- und Bluetooth -Audiosystem umfasst und keine neuen Optionen für das Modelljahr 2010 enthält, wie Dach- und Parksensoren. Trotzdem ist Prius besser ausgestattet als Insight, da die Geschwindigkeitsregelung, das Kursstabilitätssystem und das Motorstartsystem standardmäßig nach Prius 2010 gehen.
Toyota hat die Kosten von Prius 2010 für die USA noch nicht geäußert, deshalb haben wir unsere besten Analysten angespannt und sind zu den folgenden Schlussfolgerungen gekommen: Wenn Toyota die Preise auf 2009 (was sehr wahrscheinlich ist), kostet dieses Auto 24.220 US -Dollar in $ 24.220 in die grundlegende Konfiguration. Angesichts der Kosten für das Optionspaket (1.350 USD) sollte die getestete Ausrüstung 25.570 US -Dollar kosten (nach den neuesten Berichten kann Toyota die Preise für Prius 2010 reduzieren, damit es stärkere Einblicke auf den Wettbewerb ergeben kann. Auch wenn unsere Zahlen etwas sind Big, während des Tests während des Tests während des Tests, werden Sie sehen, dass dies Prius nicht schaden kann.

Hybrid für Reisen ins Büro
Neben jedem Hybridauto benötigen sie nicht viel von Prius. Wenn die Autos der zweiten Generation den Eigentümern nur mehr oder weniger tolerierbare Bewegungen entlang einer kurzen Route-Hausarbeit bieten könnten, fühlt sich das Modell 2010 auf der Autobahn gut an. Und es spielt keine Rolle, ob Sie in einem Stau auf dieser Autobahn kriechen oder mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h fahren.
Eine härtere Suspension bietet ein hybrides Fließheck von Toyota eine gute Kontrolle und Stabilität im Vergleich zu anderen Vertretern der Klasse mittelgroßer Autos. Die Kabine hat weniger Straßenlärm, zumindest auf dem Standard -Siehama Avid S33 P195/65 R15 89s. Der elektronische Lenkradverstärker ist immer noch nicht zu informativ, obwohl das neue Befestigungssystem und ein größerer Drehwinkel das Lenkrad zuverlässiger machen, insbesondere für die Lenkung des Lenkrads. Das Sitzen auf einem Fahrersitz ist immer noch nicht allzu bequem, obwohl die neuen Sitze und die Teleskop -Lenkradvereinigung im Vergleich zum Vorgängermodell eindeutig nach vorne sind.
Das Manövrieren des Prius 2009 war durchschnittlich, aber in Toyota lösten sie dieses Problem, indem sie einen 1,8-Liter-4-Zylinder in einem Reihenmotor mit dem Atkinson-Zyklus unter der Motorhaube des Modells 2010 platzierten und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch verringern.
Diese Einheit entwickelt 98 PS. Bei 5.200 Revolutionen pro Minute und 142,4 Nm Drehmoment bei 4.000 Revolutionen pro Minute. Er hat mehr Schub als ein alter Motor mit einem Volumen von 1,5 Litern, was bedeutet, dass er ausreichend Drehmoment bei niedrigeren Geschwindigkeiten bietet. Und nur durch Drücken des Gaspedalpedals auf einem langwierigen Anstieg können Sie das Geräusch eines Arbeitsmotors hören. Es ist bemerkenswert, dass dieser Benzinmotor keine Gürtelantriebe von Einheiten verwendet, die einen Teil des Augenblicks stehlen (dank der elektronischen Pumpe), sondern Technologien, die in Dieselmotoren verwendet werden, wie z. die den Kraftstoffverbrauch verringern.
Die Gesamtleistung von Toyota Prius 2010 beträgt 134 PS, die von den Batterien, die an der auf der Vorderradachse installierten Elektromotor mit Energie versorgt werden, 27 kW (36 PS) erhalten. Dieser Elektromotor ist Teil eines komplexen Antriebssystems, zu dem auch ein Generator und eine Variator gehören, die für die Verteilung der Energie aus Benzin und Elektromotoren verantwortlich ist. Toyota behauptet, dass dieses System im Modelljahr 2010 20% einfacher ist, was weniger Drehmomentverlust bedeutet.
Wir stellten fest, dass der Übergang von einer vollständig elektrischen Traktion zu Benzinelektrikum glatter wurde und so weit, dass wir ihn praktisch nicht auf der Autobahn bemerkten.

Ein Hybrid, der geht (wenn man überhaupt existiert)
Im Vergleich zu Prius, Honda Insight 2010, zumindest zumindest in Bezug auf das Kraftwerk. Es ist mit einem 8-Ventil-1,3-Liter-Inline-4-Zylinder-Motor mit einem SOHC-System ausgestattet, das 88 PS übertrifft. und 119,3 nm Moment. Es wird auch durch einen Variator aggregiert. Ein kleiner Elektromotor wird zwischen dem Motor und dem Variator installiert. Er kann sich nicht so oft und so schnell wie der Prius -Motor in sich selbst erziehen, aber wenn er seine Bemühungen mit einer Benzineinheit kombiniert, bietet er ein kompaktes Vorderrad -Renn -Schrägheck mit soliden 98 PS. bei 5.800 Revolutionen pro Minute und 166,8 nm, von 1.000-1.500 Revolutionen pro Minute erhältlich.
Trotzdem können Sie Insight nur mit einer Strecke schnell anrufen. Um die normale Geschwindigkeit auf dem Vormarsch zu halten, müssen Sie viele Anstrengungen unternehmen und ständig hohe Motorgeschwindigkeiten aufrechterhalten. Es ist zwar erwähnenswert, dass das Geräusch dieses Motors sehr angenehm ist und der Variator sofort auf eine Änderung der Position des Gass reagiert. Der Übergang von der Benzintraktion zu elektrisch ist nahezu unsichtbar, und nur dann, wenn er von der Stelle berührt wird, ist ein unangenehmer Impulsgefühl.
Trotzdem sind wir bereit, Mängel im Bereich der Geschwindigkeitsmerkmale zu vergeben, da Honda Insight 2010 eine erstaunlich informative Lenkkontrolle hat. Wir haben bereits vergessen, darüber nachzudenken, was ein Hybridauto sein könnte. Außerdem ist die Suspension so konfiguriert, dass eine Verbindung der Räder Dunlop P175/65 R15 84s mit Asphalt darunter spürbar ist.
Wenn Sie anfangen, aus Einsicht in eine gewundene Bergstraße viel zu fordern, erhalten Sie als Reaktion darauf eine unzureichende Rotation und erhebliche Körperrollen. Vorbehaltlich des mäßigen Geschwindigkeitsmodus ist dieses Auto unerwartet angenehm, um einen Hybrid zu fahren. Der ergonomische Ort des Fahrers, ergänzt durch ein Lenkrad mit drei Stricknadeln, verursacht äußerst positive Emotionen.
Ein solcher Ansatz hat aber auch negative Seiten. Honda Insight 2010 ist wie jedes preiswerte Auto der Besorgnis, das in den letzten 50 Jahren geschaffen wurde, hart und in der Kabine zu laut.

Der Track ist keineswegs
Egal wie gut Honda Insight fuhr, er kann mit Toyota Prius auf unserem Testtrainingsgelände nicht mithalten. Im Slalomtest entwickelte Honda eine hohe Geschwindigkeit (98 km/h gegen 95 km/h), aber nur, weil Prius das Stabilisierungssystem nicht ausschaltete.
Beim Toyota -Seitenbeschleunigungstest zeigte die Ausnutzung der breitesten Reifen eine Seite von 0,78 g gegen 0,75 g Einblick. Darüber hinaus stoppt Prius 3 Meter früher als der Erkenntnis 35,97 m bzw. 39 m, dank der Scheiben an allen vier Ecken weniger Bremsermüdung.
Es wird eine große Lücke zwischen den Testteilnehmern und beim Beschleunigen von 60 Meilen pro Stunde (96 km/h) beobachtet: Prius benötigt 10,1 s für Übertakten und Einblicke in diese Ausgaben.
Honda Insight beabsichtigt jedoch nicht, ohne Kampf aufzugeben, und der Beweis dafür ist die Verringerung der Lücke zwischen den Ergebnissen unserer Schrägheckbacks in Rennen um eine Viertelmeile. Prius übergibt diese Entfernung in 17,3 Sekunden und entwickelt eine Geschwindigkeit von 128,3 km/h an der Ziellinie, während Insight diesen Zeitraum über 17,9 ° C bei einer Geschwindigkeit von 125,9 km/h an der Ziellinie überwindet.

Appetit testen
Die Ergebnisse der Überprüfung des Appetits dieser Hybridautos 185 km auf unserer Route sind viel interessanter. Die Umstände wurden so gebildet, dass wir die übliche Vorstadtroute aufgeben und ein spontanes, ungefähr 60% an der High -Feed -Autobahn fuhren.
Eine solche Situation wurde in Honda Insight 2010 gespielt, was den besten Verbrauch auf der Autobahn hat (5,8 Liter pro 100 km in der Stadt / 5,47 Liter pro 100 km auf der Autobahn / 5,73 Liter pro 100 km im kombinierten Modus nach ERA ). Und diese Indikatoren verstoßen nicht gegen die Daten von Honda. Toyota Prius 2010 verbraucht im Gegenteil das geringste im dichten städtischen Verkehr, wo es sich auf elektrische Traktion bewegen kann. Toyota behauptet, dass der Kraftstoffverbrauch dieses Autos wie folgt aussehen wird: 4,6 Liter pro 100 km im städtischen Modus / 4,9 Liter pro 100 km entlang der Autobahn / 4,7 Liter pro 100 km im gemischten Modus.
Wenn die deklarierten Indikatoren korrekt sind, ist Toyota Prius ein wirtschaftlicheres Auto, was bedeutet, dass der Vorteil wieder auf seiner Seite ist. Während unserer Reise haben wir ein Moratorium über das Fahren von Gas auf den Boden gepostet, die Einstellungen zur Klimakontrolle und den Öko -Modus in den Variatoren synchronisiert und die Erhebung dem Herausgeber mit der härtesten Hand anvertraute. Und was am Ende? Einsicht: 5,51 l. Prius: 5,41 l.

Ergebnisse
Es stellt sich heraus, dass Honda Insight 2010 so wirtschaftlich ist wie der Toyota Prius 2010, zumindest laut unserem inoffiziellen Test unter realen Bedingungen. Und es kostet 5.100 US -Dollar weniger. Und wir haben es gern, sie zu verwalten, und ich mochte es so sehr, dass es zu einer einstimmigen persönlichen Wahl für jeden von uns wurde.
Trotzdem gewann Toyota Prius 2010 den Test mit einem Vorsprung von 7,6 Punkten, da er aus diesen beiden Hybriden besser ist. Er fährt schneller und hält schneller an, er ist weicher auf der Straße und ruhiger in der Kabine. In einem solchen Auto würden Sie lieber Arbeit fahren. Und mit ordnungsgemäßer Zirkulation kann es auch wirtschaftlicher sein. Außerdem ist der Prius mehr, Erwachsene sind auf seinem Rücksitz untergebracht, und Sie können Ihren Labrador für den Hund für den Hund recht gut stellen.
Wenn wir ausschließlich von den Kosten dieser beiden Hybriden vorgehen, scheint Honda Insight 2010 natürlicher zu sein, aber nur, weil Sie viel Benzin für das Geld kaufen können, das für seinen Kauf gespart wird. (Nach unseren Schätzungen muss Toyota Prius 2010 933.400 km fahren). Obwohl dies nur für einen Ökonom in uns ein Argument ist, der nichts mit echter täglicher Kommunikation mit diesen Hybridautos zu tun hat.
Die Ergebnisse des Tests
Gewicht 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Subjektive Bewertung 2,5% 50,0 100,0
Die Bewertung muss genommen werden! (Welcher der Autos ist für den durchschnittlichen Käufer in diesem Segment von Autos besser) 2,5% 66,7 83,3
Bewertung für 28 Pre -Agreed -Punkte (von den Merkmalen des Motors bis zur Bequemlichkeit der Rücksitze) 15% 74,9 73,6
Ausrüstung 15% 73,3 20.0
Fahrqualitäten 15% 97,0 85,3
Kraftstoffverbrauch 25% 100,0 78,0
Preis 25% 75,1 100,0
       
Gesamtpunktzahl 100,0% 83,5 75,9
Finale Bewertung 1 2

Die Meinung des Assistenten -Tester, Michael Megret:
 
Wie Sie wahrscheinlich vermuten, diskutieren unsere gesamten Redakteure ständig über Autos. Das Thema Diskussion spielt überhaupt keine Rolle: Wenn es vier Räder und einen Motor hat, wird es früher oder später auf der Tagesordnung stehen. Daher wird es für Sie nicht schwierig sein, sich vorzustellen, wie beliebt ich an dem Tag verwendet wurde, als ich beim Toyota Prius 2010 und Honda Insight 2010 Test zurückkehrte, weil ich der erste war.
Aber was für mich äußerst ungewöhnlich ist, war ich sehr ruhig. Sie können sogar zurückhaltend sagen. Ich dachte, ich brauchte etwas mehr Zeit, um mehrere hundert Kilometer in Gesellschaft von Hybriden zu verdauen. Das Gehirn wiederholte, dass Prius besser war. Aber ich kaufe es nicht.
Als ich ein paar Stunden später sprach, stellte sich heraus, dass die Folgendes sehr an ein echtes Auto erinnert. Er reitet wie Honda, Sie fühlen sich wie in Honda darin, und es funktioniert im Allgemeinen als gewöhnliches Honda -Auto, mit Ausnahme der seltsamen Bremsen. Der Motor dreht sich ständig, was überhaupt nicht seltsam ist. Der neue Prius ist seinem Vorgänger sehr ähnlich, nur etwas leistungsstärker und mit einer großen Auswahl an elektrischen Traktion sehr glatt. Und er ist leiser. Viel ruhiger als Einsicht. Der Insight -Salon bekommt zu viel Lärm aus Wind, Reifen und Getriebe. Und das Innenraum ist besser dekoriert. Wenn Sie auf einem Fahrersitz sind, schaden Ihre Schultern nicht weh und Sie können Ihre Beine dehnen. Wenn Sie auf dem Rücksitz sitzen, wird der Hals nicht müde, wie in Einsicht.
Toyota Prius 2010 Die plausibelste Interpretation persönlicher unbemannter Kapseln der Zukunft, von denen sich die Menschen bewegen werden, wo sie wollen. Dieses Auto ist nicht für den Fahrer. Dies ist eine Option für diejenigen, die ansonsten nach öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit gehen würden, wenn es bequem wäre, und dort nicht riechte.
Zweifellos ist Honda Insight 2010 weniger als mehrere Tausend, aber die Qualität, die Bequemlichkeit und ja, die im neue Prius verfügbare Kraft, kosten dieses zusätzliche Geld.
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Insidenz