Testen Sie TOYOTA PRIUS seit 2009 Fließheck

Testen Sie den besten Hybrid der Welt

Hybridisierung spaziert entlang der shirling-Globus, mächtig durch hängende Diener und Posten von Elektromotoren. Vielleicht in der Zukunft, wie in einem fantastischen Film, bin ich ein Roboter, werden die Menschen auf den Verbrennungsmotoren mit Horror aussehen. Während die ersten neuen Ära-Messengerinnen nur anfängt, verschiedene Systeme vorzustellen, die den Kraftstoffverbrauch reduzieren und die Qualität des Abgass verbessern. Stop-and-Go-Systeme, mehrstufige Neutralisatoren, die erschöpfte Mischung wird bereits an BMW und Citroen sowie auf vielen anderen Marken verwendet. Aber auch in einer Reihe dieser fortschrittlichen Autos steht Toyota Prius Hybrids Mansion. Es war dieses Auto, das anfänglich als Hybrid entwickelt wurde, und keine Änderung eines Benzinoriginals. Und es war das, dass 1997 das erste im nunmehr wachsenden, schnell wachsenden Segment von Autos mit einem kombinierten Kraftwerk. Und immer noch Toyota Prius ist das umweltfreundlichste Auto der Welt.
Aus der Ferne ist es schwierig zu verstehen, in welcher Klasse ein Auto zuzutragen soll. Ob ein kleiner Minivan oder ein großer Fließband. Wenn Sie den Prius streng in das Profil betrachten, wird die ungewöhnliche Form des Daches und der Körper des Körpers angezogen. Und es ist nicht überraschend. Das Auto, an dem der Winkel des Winkels die Kosten der Wirtschaft ist, ist einfach verpflichtet, Aerodynamik in der Nähe des Ideals zu besitzen. Sie sagen, wenn sie Prius entwerfen, erwischten die Japaner einen großen Fisch, der dick-Carob genannt wurde. Und es war sie, der ein Prototyp des Prius wurde. Große vordere Scheinwerfer, die auf der Kapuze schwimmen, Crystal-Back-Optik, ein gebrochenes Heckscheibe, deren Hinrichtung ideologisch nahe an Citroen C4, selbst nach drei Jahren auf dem Förderer, sieht ziemlich nichttrivial aus, was erneut die Genehmigung aller Autos mit Guten widerspiegelt Cx sind ähnlich.
Wenn Sie zum Auto gehen, strecke ich meine Hand an die Tür, und Prius klickt mit offenen Schlössern. Der eingebaute Sensor spürte den Ansatz des Menschen, schickte eine Anfrage an das Vorhandensein eines berührungslosen Schlüssels, und erhielt eine positive Reaktion, die die Schlösser helend entriegelt hatte. So funktioniert das Keyless-Go-System. Um das Auto zu schließen, müssen Sie die Tasten nicht abrufen - es reicht aus, um den Knopf an der Tür zu berühren.
Am Anfang schienen wir uns, dass das Salon des Autos, formal die Klasse C gehört, würde den Raum nicht beeinflussen. Aber die Minivan Körper Architektur eine Rolle gespielt. Von hinten ist der Ort nicht gerade genug. Das ist viel. Obwohl ein Fehler es uns gelungen, zu finden. Wenn das Passagierwachstum über 190 cm ist, dann seine macushkin ruht an der Decke - zugunsten der Aerodynamik übersehen Ingenieure die hinteren Regale. Seit 2006 hat dieses Problem, indem die hinteren Sofakissen Form eliminiert. Der Zugang zum Kofferraum ist bequem, aber der Raum selbst könnte mehr sein. Tatsache ist, dass es hinter dem hinteren Sessel, unter dem Boden ist, eine Batterie ist stur, was die Lebenstätigkeit des gesamten Systems gewährleistet.
Auto Salon, wie seine Ideologie selbst, Nicht-Standard. Geschwindigkeitsmesser, Wegstreckenzähler, Kraftstoffpegel-Zeiger und Getriebemodus werden vor dem Blick des Fahrers unter den Rand der Windschutzscheibe entfernt wird. Landung hinter dem Lenkrad ist in der Regel recht ungewöhnlich und nicht ganz bequemer Sitz ist hoch angesetzt, und das Lenkrad ist gering. Auch Anpassung an der Ecke der Neigung nicht hilft - es scheint immer noch zu hoch sitzen. Nachdem hinter dem Rad gewesen, seit einiger Zeit verstehen konnte ich nicht, was mit ihm los war. Fülle von Steuertasten auf sie? Nein, es ist nicht so neu, es gab Autos und mit einer großen Anzahl von Tasten. Silber-Einsätze? Auch nicht. Und nur das Lenkrad von der Seite auf die Seite drehen, habe ich verstanden! Zuerst wird das Lenkrad von kleinen Größen. Die elektrische mächtig reduziert die Notwendigkeit für eine große Schulter. Und zweitens, selbst das Lenkrad ist nicht ideal, runde Form, sondern eine elliptische, reduzierbar auf oben und unten. Deshalb ist das Gefühl, dass Sie am Computer Rad-Simulator sitzen.
Das Herz des Innenraums ist der größere Touchscreen-Monitor, auf dem fast alle nützlichen Informationen angezeigt werden. Das Navigationssystem ist so nutzlos - Toyota ist nicht in Eile, mit der Veröffentlichung von russischen Karten. Aber der integrierten Bluetooth-ermöglicht Ihnen, Ihr Telefon mit dem Auto zu befestigen, die Hände zu befreien. Und die Spitze für das PRIUS System JBL hat einen sehr leistungsfähigen und sauberen Klang. Eine große Anzahl verschiedenen Handschuhe, Becherhalter und Taschen sind ganz durch die Tatsache erklärt, dass das Auto mit einem Auge auf dem amerikanischen Markt geschaffen.
Also drücke ich also die Haupt-Motorstart-Starttaste (der Schlüssel muss nicht überall einfügen, dass es irgendwo in Ihrer Tasche liegt). Auf der Anzeigetafel unter dem Glas leuchtet die Inschrift bereit und nichts passiert. Mahlen Sie den Starter nicht, verärgert sich nicht, um den Leerlaufmotor auszurichten. Nichts! Vielleicht habe ich etwas vergessen, um einzuschalten, kann eine Quetschschere gedrückt werden? Nein, nur Prius ist bereit zu gehen. Dazu eine einfache Ladung in der Batterie. Ich übersetze einen kleinen Joystick (wieder Hallo vom Computer) in die Antriebsstellung, klicken Sie reibungslos auf das Gaspedal. Ruhige Toyota-Toyota-Reifen verlässt mit Parkplätzen. Überraschte Fahrer mit offenen Mündern sehen aus wie ein Auto, das den Hof ruhig verlassen hat. Wenn Sie den Sneaker nicht auf den Boden drücken, können Sie an einem elektrischen Schlag auf 60 km / h beschleunigen.
Die interessanteste Sache in Prius ist ein Gefühl von Wettbewerb. Diese Rassen widersprechen jedoch allen Straßenrückgangsvorschriften. Immerhin sind wir nicht der schnellste und der rationellste. Der große Monitor im Modus der Display-Engineering zeigt Informationen über die Effizienz der Verwendung von Brennstofflitern an, spritzt in den Tank- und Energieverteilungswegen zwischen Batterie, Bremsen, ICA und dem Elektromotor. Also nähere ich mich an die Ampel. Ich ließ das Gas los, der Motor wird sofort ausgeschaltet, und das Prius Rolling nähert sich der Kreuzung. Gleichzeitig erzeugen die Wiederherstellungsmechanismen die Energie, die das Fahrzeug für die nachfolgende Beschleunigung verwendet. Grüne Pfeilanzeigen auf dem Monitor laufen von Bremsmechanismen zur Batterie, als ob sie gesättigt werden. Stoppen Sie an der Anschlaglinie. Das rote Licht verspricht, lang zu sein, sodass Sie den P-Button stecken können, der bequem über der Joystick-Box gelegen ist. Mit dem formalen Park-Light-Modus können Sie Ihr Bein nicht auf Bremspedalen halten. Auf der Ampel stehend, schämt der Motor nicht aus einem Topf von Benzin, spießt nicht in der Atmosphäre aus. Lassen Sie das Minimum, aber trotzdem. Prius ist in einem elektrischen Fahrzeugmodus. Gleichzeitig ist das Bild auf dem Display einfriert, was bestätigt, dass die Energie für die mitgelieferten Scheinwerfer, Musik und Klimaanlage der Batterie entnommen wird.
Aber das grüne Licht leuchtet, dass der Joystick den Joystick auf die Antriebsstellung schwingt, glattes Drücken von Gas. Gelbe Pfeile auf dem Monitor liefen von der Batterie an den Vorderrädern. Erinnern Sie sich an diese Energie, die sich beim Bremsen entwickelt hat? Es ist sie, der jetzt ein Auto nach vorne drückt. 10 km / h, 30, 50 Alles, 60 km / h-Motor gestartet, die roten Pfeile liefen vom Motor mit den Vorderrädern und helfen dem Elektromotor, mit dem zunehmenden Luftwiderstand und zur Batterie umzugehen, um sie aufzuladen. Es lohnt sich jedoch nur, den Druck auf das Gaspedal zu schwächen, der Motor wird sofort ausgeschaltet, sodass Elektromotor nur arbeiten kann. Darüber hinaus ist die Tatsache, dass der Fahrer für den Fahrer ein- und ausgeschaltet ist, vollständig beeinträchtigt, es ist möglich, nur durch Änderung der Angabe auf dem Monitor erfahren.
Auf der nächsten Ampel von links von mir, mit einer scharfhäutigen Nase, stoppt Saab. Natürlich nicht Aero, aber immer noch in die Schlacht. Es scheint, als würde ein 1,5-Liter-Motor mit einer Kapazität von 76 PS sich gegenseitig ablehnen? Aber vergessen Sie nicht, dass es nur die Hälfte der Energiewaffen ist. Der Elektromotor fügt weitere 67 PS hinzu, und seine Spitzenleistung ist von Anfang an erhältlich. Grün. Es ist gut, dass unter den Rädern trockene Asphalt. Ansonsten würde die Lawine des Augenblicks in 440 nm die APS zwingen. In der Mitte des Motors, der an der maximalen Motordrehzahl hängt, wird Prius mit einer völlig unerwarteten Leistung von der Ampel beschleunigt. Während der Fahrer Saab den Motor drehte, hat Prius schon ein paar Meter gespielt und weiterhin kraftvoll beschleunigt, leitete bis zu 120 km / h. Dann holte das leistungsfähigere schwedische Apparat auf die Toyota und umgangen sie langsam. Nach 140 km / h erklärte die Dynamik der Übertaktung der Übertaktung bei Prius spürbar, und der Limiter arbeitete 175 km / h. Nun, nicht schlecht für ein Auto mit einem Motor von 1,5 Litern. Ziemlich gut.
Prius hat keine ausreichende Geräuschisolierung, obwohl im Falle eines Hybridas das Wunsch erläutert wird, das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren. Die Situation verschlimmert, seltsamerweise das Fehlen von Motorgeräuschen. Ohne Soundmotor, Rascheln von Reifen, Windpfeife und Bruchteil von Straßensand an den Fendern scheinen subjektiv lauter zu sein. Und wenn Sie das Gas auf den Boden drücken, reicht der Motor aus, wodurch die Variatoreinheit des Kastens demonstriert wird. Nachdem Sie auf hoher Hinweis aufgetaucht sind, ähnelt der Klang dem inklusiven Kühler auf dem Computer - so monoton und vollständig latomobile. An mechanischen Boxenfahrer gewöhnt, kann es ungewöhnlich erscheinen. Darüber hinaus werden nicht häufig von anderen Herstellern in der Box verwendet, wie z. B. feste Variatorpositionen, imitierenden Drehzahlschaltungen.
Während des Tests ermöglichte der effiziente Energieinsatz es möglich, spürbare Indikatoren für Wirtschaft zu erreichen. In den tauben Steckern verbrauchte Prius nicht mehr als 7 Liter pro 100 km und bewegte sich reibungslos um die Abendstadt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 60 km / h, fiel die Flussrate auf 4 Liter. Na und? - du fragst. Der gleiche VW-Polo mit einem Dieselmotor frisst 3,5 Liter bei hundert. Ja, es ist so, aber die Ironie ist, dass Prius ein großes Familienauto ist, deren Dimensionen mehr unvergleichlich sind. Und außerdem bleibt das Highlight, dass der Prius jederzeit von einem wirtschaftlichen Regime in einen erzwungenen, unter Verwendung der gesamten Kraft von zwei Motoren ziehen kann.
Bei der Verwaltung des Autos verlässt das Eindruck von nicht standardmäßigen Lösungen. Ein kleines Lenkrad hat eine sehr akute Eigenschaft. In diesem Fall ist das Feedback praktisch nicht vorhanden, warum Ähnlichkeit mit einem Sportcomputersimulator noch erhöhter ist. Die Suspension aus dem Prius ist ziemlich dicht genug, um schmerzlos scharfe Wiederaufbaus zu erstellen, und gleichzeitig ein erstaunliches energiereich intensiv. Kronenzahl bewegt die liegenden Polizeibeamten. Das Auto schluckt reibungslos Unregelmäßigkeiten, als ob eine Limousine ein paar Klassen höher ist. Aber mit kleinen Straßengelenken und Gerüchen ist alles nicht mehr so \u200b\u200bgut. Kleine Straßenmüll kann auf dem Lenkrad spürbar sein.
Am wahrscheinlichsten war es die Batterie im strengen Teil, dass er einen günstigeren auf einer Schlucht hatte. In der Prius-Wende tritt sehr zuversichtlich ein und verfolgt die Flugbahn fest. Wenn Sie näher an die Grenzgeschwindigkeit näher kommen, beginnt das Auto reibungslos in den Abriss der Vorderachse. Neben einem sehr scharfen Lenkrad gibt es natürlich keine Herausforderung im Auto. Aber anscheinend vor den Schöpfer und hat diese Aufgabe nicht gesetzt. Im Gegenteil, das Ziel war das Ziel die maximale Zuverlässigkeit des Managements und das Verständnis der Reaktionen.
Bei hoher Geschwindigkeit verhält sich der Prius auch sehr stabil. Ist, dass die schmalen Reifen akuter auf Besiesity reagieren, aber im Allgemeinen hält das Auto reibungslos gerade, reibungslos schwankt auf langen Wellen.
Was ist also Toyota Prius? Alien aus der Zukunft? Super Tech Hybrid-System, Design, Innenraum, Elektronik und Ideologie sagen, dass ja. Aber mit all dem bleibt Prius ein herkömmliches Auto, das seinen Klassenkameraden in Bezug auf die Nutzung der Nutzung praktisch nicht unterlegen ist. Ja, in vielerlei Hinsicht ist es nicht ähnlich wie gewöhnliche Autos, als zweifellos konservative Käufer wegschrecken werden. Aber das ist unsere Zukunft. Wir wollen es oder nicht. Und wahrscheinlich ist der Sinn, dass anstelle von Mode für mächtige rutschvolle Multilierwagen Mode für angemessene umweltfreundliche und autarke Hybride kommt. Und die Warteschlange in wenigen Monaten hinter dem neuen Prius in den Vereinigten Staaten ist nur eine Bestätigung.
Ein wenig über den Service
Einer der Hauptfragen, die mir von Passanten gebeten wurden, war die Frage, dass das Auto aufrechterhalten wurde. Ja, bisher wird Toyota Prius offiziell nach Russland offiziell geliefert, aber zumindest gibt es bereits mehrere Dienstleistungen, die sich in Moskau in Moskau spezialisiert haben. Nun, wenn Sie genau auf den Offiziellen gehen möchten, bietet der von uns gelieferte Hybridlexus dieselben Technologien, und Händler weisen in der Regel keine Wartung ab. Im Allgemeinen kann die Zuverlässigkeit des Prius ganz definitiv ausgegeben werden. Der rechtshändige Prius einer anderen erster Generation, die sich um unsere Straßen einwickelt, ist nicht hunderttausend Kilometer. Und wie für Hybrid-Technologien, wie die Soldaten, sagen sie, sind sie äußerst zuverlässig. Die Batterien sterben nicht mit ihrem Tod, sie werden normalerweise durch unsachgemäße Operation getötet. In der Kälte ist das gleiche Hybridauto eine Größenordnung besser als seinen üblichen Kerl.

Geschichte Prius.
Obwohl Autoverkäufer beharrlich sagen, dass Prius II jetzt produziert wird, ist dies in der Tat die dritte Generation eines Hybridautos. Die Sache ist die

Toyota Prius der ersten Generation (NHW10), das erste Serienwagen der Welt mit einem Hybridmotor, wurde ausschließlich auf dem japanischen Markt verkauft. Das Modell blieb den Markt trotz ihres mittelmäßigen Designs auf. Und obwohl das Interesse an Toyota Prius Käufern auf der ganzen Welt gezeigt hat, beschloss das japanische Unternehmen, die Technologie zu Hause auszuführen. Es ist dieses Prinzip, dass - keine Rohwagen für ausländische Märkte produzieren, um Toyota eine Liste von Automobilunternehmen zu führen. Insgesamt wurde 70.000 Toyota Prius veröffentlicht. Ein kleiner Teil von ihnen wurde aufgrund der Probleme mit der Batterie widerrufen.
 
Die zweite Generation von Toyota Prius (NHW11) war bereits weltweit zum Verkauf vorgesehen. Das im Jahr 2000 herauskommt, wurde das Auto drei Jahre produziert. Es ist hier, dass das Prius-Nummerierungskottel liegt. Obwohl die zweite Generation und äußerlich praktisch identisch mit der ersten, aus technologischer Sicht ist er völlig anders. Die Anzahl der Veränderungen war so sehr, dass wir sicher über Prius II sprechen können. Fast alle Füllung war das Recycling. Beide Motoren wurden in der Macht erheblich zugesetzt, der Akku verringerte sich, sodass die Rücken der Stühle, andere Änderungen vorgenommen wurden.
 
Im Jahr 2003 sah das Licht die dritte Generation von Toyota Prius (NHW20). Jetzt stoppte das Auto wie gemittelte japanische Sedananchik. Ein völlig neues Design und schwerwiegend modifizierte Technologien durfte den Titel des Jahres 2005 in Europa gewinnen. TOYOTOVETS selbst sagen, dass, wenn der Prius II in seinen Parametern (Kapazität und Lautsprecher) mit Toyota Avensis 1.8 automatisch vergleichbar ist, dann bereits auf diesen Indikatoren des Toyota Camry Camry 2.4 automatischer Wettbewerb der Release von 2003 ist.

Gleb Khoyut. Foto vom Autor

 

 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.