Toyota Prius Test Drive Seit 2009 Fließheckback

Toyota Prius Test Drive: Liebe Einsparungen

Das Kolesa.ru -Portal erlag dem westlichen Trend und verbrachte drei Wochen, um Treibstoff zu sparen und die Umwelt nur minimal zu verschmutzen, zusammen mit dem kostengünstigsten Hybridauto des russischen Toyotoy Prius -Marktes.

Hybridautos oder nur H auf russischen Straßen sind auf russischen Straßen immer häufiger zu finden. Immer noch würde! Immerhin betroffenen russischen Vertreterbüros von acht Autozimmern mit feige Models. Leider gehören fast alle präsentierten Autos zur Premium -Klasse und sind aufgrund eines sehr hohen Preises für die meisten Käufer für die meisten Käufer nicht zugänglich. Und diejenigen, die es sich leisten können, mehrere Millionen Rubel für ein innovatives Auto zu bezahlen, werden oft nicht wirtschaftlich ausgewählt, sondern die mächtigste der vorgeschlagenen Optionen. Dies sind die Funktionen unserer Automobilmentalität.

Dies ist übrigens in Lexus perfekt bekannt, was sowohl in der Anzahl der Hybridmodelle in der Bandbreite als auch in ihrem Umsatz ein Rekordhalter ist. Tatsache ist, dass hybride Versionen von Lexus -Modellen beide die leistungsstärksten Modifikationen sind. Und russische Käufer der japanischen Premium -Marke kaufen in den meisten Fällen keine Hybridtechnologie, sondern die Anzahl der Leistung.

Wir beschlossen, sozusagen den Toyota Prius Folk Hybrid zu testen. Natürlich kann es nicht als billig bezeichnet werden: Die Grundkosten betragen 1.189.000 Rubel, und das getestete Auto beträgt 1.395.000 Rubel. Was auch immer man sagen mag, das erschwinglichste Auto des russischen Marktes mit einem benzoelektrischen Kraftwerk. Dank dessen wurden im Jahr 2011 225 Autos in Russland verkauft, das heißt jedes Auto alle eineinhalb Tage, was nicht so schlimm ist.

Wir werden also versuchen, uns des potenziellen Eigentümers anstelle und alle Merkmale eines ungewöhnlichen Modells zu bewerten.

Der Ungewöhnliche des Prius wird sofort durch das Aussehen hervorgehoben. Obwohl das Auto formell zur beliebten Golfklasse gehört und ein gewöhnliches fünftüriges Fließheckback ist, gelang es den Designern, ein Bild zu erstellen, das sofort vom Strom der Klassenkameraden unterschieden wird. Natürlich wird es kaum einen hübschen Priester bezeichnen, es gibt jedoch eine schwer fassbare Attraktivität in seinem Äußeren, die bis vor kurzem den Rest der Toyota -Modelle beraubt wurde.

Jetzt über das interessanteste Kraftwerk. Wenn Sie sich nicht mit technischen Details befassen, besteht die Prosa von Toyota aus vier Teilen: einem Verbrennungsmotor, einem Elektromotor, einem Generatormotor und einer Hochspannungsbatterie.


Die Grundlage der Antriebskraft ist der Benzinmotor des Atkinson -Systems mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Kapazität von 99 PS, die zusätzlich zu den Vorderrädern des Prius auch eine Energiequelle für den Generator ist. Dies überträgt es sofort an den Traktionsprozessmotor. Außerdem fies der Generator während der Stopps die Batterie mit dem Eis und ist tatsächlich ein Starter dafür.

Der Elektromotor hilft sowohl dem Verbrennungsmotor als auch dem zusätzlichen Schub und dem Laden der Hochspannungsbatterie, die der Elektromotor die Energie überträgt, die durch wiederholte Bremsen erhalten wird.

Die Panasonic -Batterie selbst ist 37 PS von einer Verkehrsquelle mit einem Benzinmotor, der getrennt ist und den Toyota vollständig in ein Elektroauto verwandelt.

Die Synchronisation des Betriebs aller Elemente des Kraftwerks wird mittels eines Computers durchgeführt. Der Fahrer kann nur einen Bewegungsmodus auswählen: EV -Elektroauto -Modus, Eco -Modus maximaler Kraftstoffeinsparungen und Leistungsmodus der maximalen Rendite des gesamten Kraftwerks.

Es ist erwähnenswert, dass im EV -Modus von Prius nicht mehr als zwei Kilometer und nicht schneller als 33 km/h passieren kann, und Sie müssen das Gaspedal sehr reibungslos drücken . Ein Merkmal der Arbeiten in anderen Modi ist die Tatsache, dass Toyota Prius keine müßige Bewegung hat auf dem Gaspedal.

Trotz aller Komplexität des Designs konnten wir uns nicht über den Test der Motoren für alle Tests beschweren, da selbst die Fakten, die es der experimentellen Prosa schaffte, etwa 30.000 km auszuführen und 25-Grad-Frost zu fangen. Der Benzinmotor war immer ohne Fehler angeschlossen, und er tat es sehr zart, ohne Reizangriffe zu verursachen.

Der Power-Modus war mit der Dynamik zufrieden: ein 1,5-Tonnen-Priester und sogar mit dem Variator sehr zuversichtlich mit dem deutlichen Geräusch des Benzinmotors. Im Allgemeinen ist Lärmisolierung nicht die Hauptkarte von Toyota Prius sowie die Energieintensität der Suspension. Der Hybrid -Japaner übergibt fest die Unregelmäßigkeiten der Straße und belebt außerdem den gesamten Salonplastik.

Aber der Kraftstoffverbrauch wird dem potenziellen Eigentümer definitiv gefallen. Natürlich konnten wir die deklarierten 3,9 Liter pro 100 km der Stadt (!) (!) Run nicht treffen, und wir glaubten nicht wirklich an ein ähnliches Ergebnis. Mit einer ziemlich aktiven Fahrt mit regelmäßiger Einbeziehung von Strom lag der Benzinverbrauch in der Stadt jedoch nicht über 7,3 Liter pro Hundert und belief sich auf der Autobahn auf 5,2 Liter. Angesichts der Staus und 20 -Grad -Frosts sieht dieses Ergebnis sehr würdig aus.
 

Quelle: Rad Magazine [März 2012]