Toyota Prius Test Drive Seit 2009 Fließheckback

Toyota Prius Test Drive: Einsparungen unter dem Schlag der Elemente

Während Petersburg langsam aber sicher im Schnee einschläft, ist das Kolesa.ru -Portal besorgt, dass es zu diesem Zeitpunkt wenig besorgniserregende Autofahrer gibt. Über Kraftstoffverbrauch. Wir haben das wirtschaftlichste Auto auf dem russischen Markt durchgeführt - den Hybrid -Toyota Prius, schätzte, wie Schnee und Winter die Völlerei beeinflussen.

Prius - ein Spielzeug für Erwachsene und die Anzahl des Spielens - nach Autos auf den Straßen - wächst allmählich. Achten Sie aus mehreren Gründen auf das japanische Miracle Mobile.

Erstens ist dies der billigste Hybrid in unserem Markt. Zumindest für jetzt. Zweitens ist Toyota Prius ein Symbol. Er scheint über seinen Besitzer zu sprechen: Es ist ihm egal, was mit der Umwelt passieren wird. Er ist gegen die Ausrottung der Amur Tigers oder Karetta -Schildkröten ... Drittens ein Hybridkraftwerk nach Passdaten, die Sie weniger als 4 Liter Benzin pro 100 km Lauf ausgeben können, was zum heutigen Zeitpunkt des Kraftstoffs wird als erster Punkt von Bedeutung angesehen. Und wenn die ersten beiden Positionen keine Beweise erfordern, dann beschlossen der dritte Grund, Prius zu betrachten Bewegung und Anheben des Kraftstoffverbrauchs von Autos.

Um Kraftstoff zu sparen, müssen Sie jetzt bezahlen. Unser Prius befindet sich in der Top -Version Prestige im Wert von 1.347.500 Rubel. Diese Version ist teurer als die Basic von 243 500 Rubel und unterscheidet sich zunächst durch LED -Optik, Geschwindigkeitsregelung, Licht- und Regensensoren, einen Ledersalon, beheizte Sitze, eine Rückblickkamera und ein Navigationssystem. Der Motor auf beiden Versionen, ein 1,8-Liter-Benzin, das der Elektromotor hilft, wird auf beiden Versionen platziert, und eine gestrandete Varianerin ist für die Übertragung von Drehmoment auf die Räder verantwortlich.

Ich denke, dass es keinen Sinn macht zu beschreiben, wie Prius aussieht, und zu begründen, wie es mag oder abreißen kann. Im Allgemeinen werden die Designer dieser Kreation auch ihre Fans haben. In der Situation im Inneren lohnt es sich, ausführlicher anzuhalten. Der Salon ist wahnsinnig geräumig, zumindest ein solcher Eindruck wird von einer ziemlich schmalen Frontplatte und einem riesigen Verglasungsbereich hinterlassen. Es gibt ein Gefühl der Geräumigkeit und die Verantwortung einer aufstrebenden zentralen Konsole, die an ein ähnliches Innenausdetail in den neuesten Volvo -Modellen erinnert. Es ist, als ob sie vom Armaturenbrett getrennt und bequem bewegt worden wäre, um den elektronischen Variatorauswahl des Fahrers zur Verfügung zu halten. Ja, ein blauer Griff mit RNB- und D-Vorräten ist nicht fixiert und funktioniert wie ein Computer-Joystick. Die Hauptsache ist nicht, vom häufigen Gebrauch zu brechen ...

Der Fahrer mit einer Höhe von 180 cm ist nicht zu bequem; Ich möchte das Lenkrad höher erhöhen und etwas näher kommen. Aber von hinten zu sitzen wird ausreichend Spielraum an den Vordersitzen bemerken. Der einzige Nachteil ist der Passagier der oben genannten Wachstumskategorie, der seinen Rücken mit dem Kopf zur Decke streckt.

Die gesamte Frontplatte ist mit Knöpfen übersät, die auf den ersten Blick nicht leicht herausfinden können. Ein Bildschirm verläuft am oberen Rand des Torpedos, wo die Parameter des Hybridantriebs, des Kraftstoffverbrauchs und anderer nützlicher Straßeninformationen angezeigt werden. Auf der zentralen Konsole befindet sich eine Farbanzeige eines ziemlich qualitativ rusifizierten Navigationssystems, links davon - Schaltflächen, die das Projektionsdisplay steuern (über dem Armaturenbrett, die Geschwindigkeit des Bewegungs- und Navigationsmenüs) und unterhalb der Klimateuerung Einheit. Letzteres kann übrigens auch von den Tasten am Lenkrad gesteuert werden und die sensorischen!

Sie können Prius auf unterschiedliche Weise weiterentwickeln: Auf der zentralen Konsole gibt es drei Fahrmodi. PWR - Das volle Zeitregime von Motoren mit der Möglichkeit einer intensiven Aufladung der Elektromotorbatterie; ECO - Modus der wirtschaftlichsten Bewegung mit abwechselnden elektrischen und Benzinmotoren; Und EV ist ein Algorithmus, bei dem nur ein Elektromotor verwendet wird, der ohne die Beteiligung eines Benzinkollegen ein Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 45 km/h mit 2 km ziehen kann. Obwohl wir im Winter mit einer unvollständigen Ladung der Batterien nicht schneller als 32 km/h gehen konnten.

Um zu überprüfen, wie auf den schneebedeckten Straßen der Stadt Prius sein Verlangen nach Einsparungen zeigen wird, beschlossen wir, ungefähr 20 km entlang der Straßen (zur Hauptstunde) zu fahren und dann den gleichen Betrag (oder Stand - wie glücklich) bei der CAD. Und zuerst klappte es nicht: Im Öko -Modus standen wir ein wenig im Stau, ein wenig wurde in den überdachten Gassen des Bezirks Nevsky angenommen, aber der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch überschritt 8,5 Liter pro 100 km nicht! Als wir zur Ringstraße kamen und zwei kleine Segmente mit Elektrofahrzeug (EV) fuhren, und der Rest des Pfades durch Batterien im PWR -Algorithmus aufgeladen wurde, zeigte der endgültige Kraftstoffverbrauch etwas mehr als 6 Liter pro Hundert!

Prius auf der Straße hinterlässt widersprüchliche Gefühle; Einerseits reagiert er auf das Lenkrad, und es sollte logischerweise dort sein, wo sie gesendet werden wollten. Um jedoch eine positive Einschätzung zu ermöglichen, wird die übermäßige Tendenz von Toyota daran gehindert, die Flugbahn zu verlassen, auf Schneehafer zu suchen und zu schwimmen. Winter -Reibungsreifen gepaart mit ESP scheinen damit umzugehen, aber Sie müssen auf der beengten Straße, die von Autos gezwungen werden, vorsichtig sein. Darüber hinaus werden auf schlechten Straßen Stoßdämpfer von Unebenheit so hart angetroffen, so dass Salon -Plastikschlüssel und Tapps ...

Infolgedessen mochte Prius mindestens eine ihrer Einzigartigkeit. Wer ist noch so - mit einem Hybrid und der Fähigkeit, sich mit einem Motor abzuziehen und mehr als eine Million zu bewegen? Darüber hinaus können nur Hypertonie -Kompakte wie Daewoo Matiz oder Chevrolet Spark einen solchen Kraftstoffverbrauch liefern, der gegen Geräte, Bild, Raum und Rumpf verletzt wird (was Prius übrigens ziemlich geräumig ist - 445 Liter). Aber warum sollten Sie eine Million einhunderttausend bezahlen, um Natur und Treibstoff zu schützen und das Tempo eines Lernfahrens zu erreichen? Während die Frage relevant ist, wird der Club der Besitzer der Pruisov sehr langsam mit neuen Mitgliedern wieder aufgefüllt ...


Wir mochten Toyota Prius nicht
Unwichtige Stabilität auf der Winterstraße, Grillen in der Kabine, hoher Preis, Beschleunigung, unzureichender Raum über dem Kopf auf dem Rücksitz ...

Wir mochten Toyota Prius
Alles andere


Das Auto wurde von Toyota Nevsky, dem offiziellen Toyota -Händler, zur Verfügung gestellt.

Autor: Maxim Shesternin
Foto: Roman Ostanin


 

 

Quelle: Rad Magazine [Dezember 2010]