TOYOTA IQ Test Drive seit 2008 Fließheck

Viele Geräusche

Das Ende des letzten Jahres für die russische Niederlassung von Toyota erwies sich als äußerst produktiv. Lüge Witz, unter den Bedingungen einer harten Krise für unvollständige zwei Monate, brachten die Japaner drei neue Modelle auf den russischen Markt und weit von den meisten Haushaltsplätzen. Zu Beginn gab es einen dritten Prius, am Vorabend des Neujahrsferiens, des neuen Landkreuzer Prado, und zwischen ihnen eines der lautesten europäischen Premiere des Kleinkinds IQ.

Es ist das Baby und nichts anderes. Nach außen ähnelt diese Toyota einem Würfel: Die Breite und Höhe ist fast gleich, außerdem doppelt doppelt so viele Länge, was wiederum nicht bis zu drei Meter reicht. Fügen Sie hier traditionell abfallende Kapuze hinzu und holen Sie sich das Auto an allen Seiten fast gleich. Fast intelligent. Richtig, wirklich IQ für den gesamten Halbmeter ist länger als der beliebteste in der alten Welt des Kompaktes, und in der Breite in der Breite ein wenig weniger viel mehr Honda Jazz. Und dies ist vielleicht sein Hauptvorteil gegenüber einem beeindruckenden Konkurrenten. Das bis zum Stil, dann kann dieses Auto Spaß genannt werden. Der schwache Boden, der tatsächlich zum Hauptverbraucher des Produkts werden sollte, wird sicherlich schätzen und massive Optik und glatte Fenster der Verglasung ... Gleichzeitig sieht der Anfänger etwas brutal und in etwas sogar modernen Hauptnrivalen .

Und größer. Angesichts der Anwesenheit von vier Nennsitzen ist es jedoch ziemlich erklärt. Es lohnt sich jedoch nicht, abzugsfähig zu sein: Der IQ-Salon ist kaum mehr Kofferraum des neuen Mercedes-Benz-E-Klasse-Wagens. Der Wunsch der Japaner, natürlich einen kompakten Vierbettzeit zu erstellen, natürlich lobenswert, aber auch eine Person mit mittlerer Höhe hinter dem Rad, der Besitzer eines Priori-Bords, lehnt vierte Sitze ab. Er wird nicht den Fahrersitz passen, dies ist eine Tatsache. Dort wird selbst das Kind nicht gestellt, ganz zu schweigen von Erwachsenen. Der einzige Weg, um die Beine der Rückseite des hinteren linken Sessel am Nachbarn zu speichern, aber eine bequeme Platzierung gemäß der Formel 3 + 1, die Sie ohnehin nicht anrufen. Ja, und zur Sicherheit werden die Ansprüche trotz der Anwesenheit (standardmäßig) des Hinterhauptkissens für die Bewohner der zweiten Reihe entstehen. Im Allgemeinen kann das Hecksofa-IQ mit einem hellen Herzen umgewandelt werden.

Bei normalen Tagen, wenn der IQ eins, das Maximum von zwei Personen, ist es einfacher, ihn als natürliche Ergänzung des Kofferraums zu verwenden. Dann passt das Auto nicht nur ein Portfolio mit Dokumenten, sondern auch ein Paar Pakete aus dem Hypermarkt. In der Konfession wird der gesamte Nutzraum des Frachtfachs fast vollständig von einem Standardsatz eines Autofahrers besetzt, deren Anwesenheit, an das wir uns an die Straßenregeln erinnern, und selbst wenn auch nicht reguliert, sondern eine ebenso zwingende Bürste mit einem Schaber . Der Passagierismus ist übrigens nicht das Hauptproblem dieses Fahrzeugs, wesentlich relevanter Schwierigkeiten bei der Platzierung verwandter Gegenstände und Ergonomie.

Alas, das Standardhandschuhkasten hier fiel in den Kampf um den freien Raum für die Beine des vorderen Sediments (ob es an Ort und Stelle ist, das Hecksofa konnte überhaupt nicht erfolgen). Die entsprechenden Funktionen werden auf dem karierten Ordner mit einem Paar Lipukets und vier Tasten an der Frontplatte angebracht. Besonders unwohl, ist es notwendig, das Ding zuzugeben, insbesondere wenn Sie versuchen, es an einem Rechtsort zu etablieren. Darüber hinaus ermöglicht es Ihnen, in Tiefen nur ein Paar nackter CDs und mehrerer Blätter von Papier-A4-Papier einzugeben, die jedoch in der Hälfte gefaltet werden müssen.

Die Instrumententafel ist auch eine Kompromisslösung. Im Wesentlichen, der Tacho-Skala, der Tachometer und der minimale Set von Steuerungen, die die Japaner in der Hälfte des Standardbereichs platziert haben. Alles andere auf einem kleinen monochromen Display. Der Treiber erhält grundsätzlich das erforderliche Minimum an Informationen, aber die Tidy erscheint noch zu klein. In den europäischen Spezifikationen gibt es auch ein fähiges Navigationsbild des Multimedia-Blocks, wir haben auch einen zentralen Teil des Cockpits, den ein gewisser Anschein von Informationen eines Informationsdisplays zerknittert hat. Es konnte jedoch überhaupt nicht durchgeführt werden, was ein Paar geeigneter Steuerlampen auf der Instrumententafel ersetzt.

In der IQ wird die Lenksäule nur von senkrecht eingestellt, der Fahrersitz in dieser Ebene wird überhaupt nicht verschoben. Um den Fahrersitz unter den abgerundeten Seds anzugreifen, müssen Sie also ausschließlich auf die horizontale Verschiebung und Änderungen der Neigung des Rückens zurückzuführen sein. Der durchschnittliche Fahrer der präsentierten Reichweite reicht grundsätzlich aus, aber die Menschen überdurchschnittlich, wenn sie überdurchschnittlich sind, fühlen sich ein gewisses Unbehagen. Deshalb präsentieren Sie keine Beschwerden, daher ist es für die Registrierung. Formal ist das Innere so brutalen wie das Äußere, aber hier sind die komplexen Teile sogar noch kleiner. Die Fairness willen sollte jedoch darauf hingewiesen werden, dass die Japaner versucht haben, das Bild auf das Maß ihrer Festigkeit wiederzubeleben, um ein Paar instrumentaler Overlays aufzubauen, das im Wesentlichen das Instrumententafel und die Mittelkonsole sind. Der IQ wird im Normal (nach Klassenstandards) montiert, erscheint ziemlich anständig und plastisch, obwohl in derselben Auris es nicht zu präsentierbar aussehen würde.

Übrigens ist hier auch ein Vergleich mit Auris relevant, und weil unter der Haube des Tests IQ ein 1,33-Liter-Benzinmotor für den mittelgroßen Fließband installiert wurde. True, wenn die Käufer von Auris es ausschließlich mit 5-Gang-Mechanikern anbieten, dann arbeitete in unserem Fall in unserem Fall ein klinischer Variator in einem Paar. Übrigens ist dies die einzige IQ-Option für unser Land, eine Version mit einfacheren Liter-Einheiten, und sogar mehr mit 1,4-Liter-Turbodien, der Japaner enthielt sich nicht dafür, uns zu besuchen. Wenn sie jedoch dieselbe Dynamik besitzen

Obwohl wir darüber reden? Wie kannst du beurteilen, was nicht? IQ weiß nicht, wie man beschleunigt. Laut dem Pass, dem zweithundert Auto mit dem oberen Motor, der auf einer Sekunde ist! Fast 100 Pferde sollten in weniger als 12 Sekunden ausgetauscht werden, und dies ist die Daten für Versionen mit dem Variator. Aber wirklich dieser Motor erwies sich als von der Serie von der Serie, die viel Geräusch von nichts aus war. Es summiert laut und aufdringlich, der Kraftstoff verbraucht als Aggregat in der C-Klasse-Maschine, aber absolut nicht. Wir haben bis Hunderte von 15 Sekunden nicht mehr übertaktet. Und dann, vorausgesetzt, dass ein Fahrer in der Kabine saß, knapp über 80 Kilogramm Glätte, auch nicht in der Höhe. Die IQ-Suspension verleiht ihm nicht wiederum, aber gleichzeitig wird der wilde Tremor buchstäblich jede Unregelmäßigkeit begleitet. Der einzige Schweiß der Manövrierfähigkeit. Das Lenkrad ist, wie erwartet, absolut leer, wiederum muss der Fahrer wie die Augen gehen. Aber das Baby entfaltet sich in zwei Bahnen. Obwohl es in Rang sein sollte

Im Allgemeinen werden wir diese Toyota-Zukunft nicht regieren, es ist nicht vorgesehen. Alles lässt sich letztlich auf der finanziellen Komponente ruht: IQ fast der einzige in unserem Marktauto, der in Europa billiger ist. In Deutschland wird ein Top-Wagen ähnlich wie bei 16.800 Euro (grundlegend 12.900 Euro) geschätzt. Bei der laufenden Rate ist dies etwas mehr als 730.000 Rubel, für uns ist der Preis von 777.777 Rubel und nicht weniger als ein Penny. Es scheint, dass die traurige Erfahrung mit der ersten Generation von Yaris-Managern Toyota nichts gelehrt hat.



TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Toyota iq.

Abmessungen (mm) 2985x1680x1500
Radbasis (mm) 2000
Straßenabfertigung (mm) 135
Masse (kg) 1005
Kofferraumvolumen (L) 32238
Sklave. Motorvolumen (cm3) 1329
Max. Leistung (HP) 98
Max. Drehmoment (nm) 123
Max. Geschwindigkeit (KM / h) 170
Beschleunigung 0100 km / h (c) 11.6
Mittlerer Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) 4.4
Preis (reiben) 777 777

Wettbewerber

KLON?
Ein Auto, das aus uns als Funke bekannt ist, in Europa wurde wie Matiz verkauft, jetzt erhielt das alte Licht einen vollwertigen Funken. In der Kindheit wurde er Beat genannt und war einer der drei fortschrittlichen Unterkompaktkonzepte. Jetzt ist er bereits mit Macht und Main verkauft, und für die Grundversion fragen sie 9.000 Euro. Russische Funkenprobe 2010 ist eine resträgende Version des Modells. Sie ist etwas zeitgenössischer, aber im Allgemeinen ist es im Allgemeinen derselbe Matiz der zweiten Generation. Die Preise werden sich offenbar nicht ändern. Heute wird das anfängliche Funkenpaket etwas mehr als 300.000 Rubel gefragt.

Spritzen
Erbe bis Waggon R Suzuki spritzt ein weiteres unverständliches japanisches Auto mit einem unverständlichen normalen russischen Preisschild. Vor etwa einem Jahr haben Suzuki-Vermarkter bereits dieses teuer verabschiedet und setzen die grundlegenden Kosten des Modells mit 460.000 Rubel ein. Trotzdem ist Spritzer größer als der IQ, hat einen normalen Vierbettzimmer. Darüber hinaus werden zwei Benzinmotoren von 1,0 und 1,2 Liter zur Auswahl angeboten, und der erste ist mit einem mechanischen KP und der zweiten Maschine ausgestattet.

EINHUNDERT
Peugeot 107 ist das erschwinglichste europäische Auto dieser Größe. Die anfänglichen Kosten von hundert und siebten heute beträgt 397 500 Rubel. Im Gegensatz zu TOYOTA kann er drei- oder fünf Türen sein. Unter der Haube kann die russische Version allein-Liter-Benzinmotor stehen, aber es ist als 5-Gang-Handbuch und einem fortschrittlicheren Roboter 2-Tronic montiert. Wie für die Nachteile, das einhundertsebte Autoalter, so minderwertiger IQ in der Konstruktion und Ausrüstung.


Material: Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Maitarjyan
 

Eine Quelle: MkMobile Magazine [January / 2010]