Testlaufwerk Toyota Hilux Einzelkabine seit 2011 Abholung

Bar-Bauern

Das russische Dorf ist tot. Das ist sicher, dass die meisten Russen sicher sind. In der Zwischenzeit wächst die landwirtschaftliche Produktion, und Russland wird auf dem internationalen Lebensmittelmarkt zu einem zunehmend bedeutsamen Spieler. Wachsen und Verkauf von Pickups. Unsere Reise in vier Gurken in die TV-Region hätte die Frage beantwortet haben: Gibt es das Leben auf dem Dorf?



Ford Ranger.
Zuvor gab es zwei Ford Ranger: Amerikaner und Thai. Ab diesem Jahr wurde der Mid-Size-Pickup von Ford nur eins verlassen, und er vor Ihnen. In Russland sind Autos mit einer einzigen und einstündigen Kabine und drei Motoren zur Auswahl: Benzin 2,5 (166 Liter s.) Und Diesel 2.2 und 3.2 (150 und 200 l.). Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe für Benzinmaschine und 6-Gang-MCPP- und Automatikgetriebe für Diesel. Alle Allradfahrzeuge. Unser Ranger mit Doppelkabine, 6-Gang-Automaten und Diesel 2.2. Preise: von 1 112.000 bis 1.541.000 Rubel.


Außen und innen
In Amerika war Ranger auch noch nie ein wirklich landwirtschaftliches Auto, dafür einen kleinen Bullen dazu, dies dafür zu tun. Aber Surfer, Crossmen und andere Liebhaber von Outdoor-Aktivitäten über dem Ozean haben immer mittelgroße Pickups geliebt. Und der neue Ranger bewältigt perfekt mit der Rolle des Wagens von Adrenalin-Maniac. Im Körper, sogar das langleadige Quad-Bike Stels atv600gt! Körperlänge 1549 mm, Breite 1560 mm. Und wie der berühmte der amerikanische Abholung ein echter Stern der Strandparty ist, um nichts zu thailand! Aber der Innenraum stellte sich als zu kartomische heraus und nicht sehr komfortabel. Stehen Sie für Freizeit links Beine spazieren mit einem Wanderer zum minimalen Druck, und es ist so unpraktisch, dass das Bein komfortabler ist, um einfach auf dem Boden zu bleiben. Das MultimediaSystem-Menü ist verwirrend, und die Steuerknöpfe sind unangenehm. Aber es gibt viel Platz! Sie können sich bequem für sich selbst sitzen, was für mittelgroße Abholung nicht charakteristisch ist. Trotzdem stieg der Vorrat an der Fußraum des hinteren Passagiers um 5,5 cm.

In Bewegung.
Aber die wichtigsten Änderungen unterwegs, denn Ranger wurde viel moderner und infolgedessen perfekt. Dank des Mechanismus des Rush-Typs, der Anzahl der Rollets der Lenkung von der Anschlag, bis der Anschlag von vier bis drei abnahm, und die Rückmeldung erschien schließlich am Lenkrad. Und nicht nur erschienen: Diese Handhabung ist jetzt der Pkw-Auto statt dem LKW. Sie können sogar zeichnen! Zumal die Suspension weicher ist, und der Futter springt nicht mehr auf Unregelmäßigkeiten wie verrückt. Und auf rutschigen Bezüge des Vertrauens gibt es ESP, das jetzt in die Datenbank gestellt wird.

Nur hier mit der Ladung im Körper ist die Dynamik besser vergessen. Sillenok ist nicht so sehr, der Turboyam ist großartig, und die Maschine ist nicht zu destilly. Auf dem Weg zum Dorf der oberen Dreifaltigkeit, das 280 km von Moskau entfernt ist, musste ich alles durch jeden Überhol nachdenken. Aber das Gewicht des Quadrics beträgt 350 kg, was ist mit einer größeren Last? Wenn Sie schwere Lasten sind, nehmen Sie sofort die Version von Wildcat mit der oberen Engine 3.2. Aber die Suspension bringt gut mit dem Gewicht des Felsens fast nein. Der Rückwand gab nicht auf, obwohl die Hinterräder der Stäbe fast an seinem Rand standen: Der Vorstand hat nicht gelernt, und die Loops wurden nicht gequetscht. Darüber hinaus werden die Ranger-Körpern mit Befestigungselementen installiert, mit denen Sie die Ladung fast jeder Größe zuverlässig konsolidieren können.

Auf der Off-Road an Geometre bekommt Rija Ranger ein fester Fünf. Der Eintrittswinkel und der Kongress sind beeindruckend 28 Grad! Tiefe der Überwindungen des Bruders 80 cm! Der Rest raucht nervös auf den Seitenlinien! Aber alles beeinträchtigt das Fehlen, das hintere Differential auch als Option zu blockieren. Es ist gut, dass Sie den Tonhöhe einschalten können, und der Regler in der Nähe des KP-Hebels ist gezwungen, die mittlere Szenenkupplung zu blockieren. Ich erinnere mich an ihn, und gleichzeitig über das Quadram im Körper versuchten wir, wirklich ernsthafte Off-Road zu vermeiden, aber mit dem Ranger-Ranger ohne Probleme.


Dmitry Kuzmin, Beobachter-Editor
Während in dem Körper ein Quad-Bike unter 350 kg war, war alles wunderbar. Leicht automatische kp tupil? Nun, da wir gehen mit Ballast! Einige Lenkung ist eine Art vage und zackig ?! So ist die Schnauze entladen! Es war nicht einmal besonders durch einen schlug Logistik Schlüssel auf dem magnetischen eingebauten angespannt. Wir sind in dem LKW auf einem dongnyak Rollen! Fing eine Funkwelle ?! So können sich freuen! Aber diese waren Blumen. Wenn das Quad-Bike entfernt, ruderte, im wörtlichen Sinne, Beeren. Langsam, langsam Offroad-Überwindung, ich auf die Feder wie ein galoppierendes Teufel fühlte sich immer noch, sprang von der Brust heraus. Und auf der glatten Autobahn gibt es einen Eindruck, dass Sie nicht im Auto sind, und hinter dem Steuer eines Leichtflugzeug, die nicht-no und Thumps in Richtung des Luftstroms. Im Allgemeinen war der widersprüchliche Eindruck über den neuen Ranger.


 
Nissan Navara.
Der japanische Pickup kommt zu uns aus Spanien nur mit dem vollen Antrieb und einer Doppelkabine, aber die Motoren sind zwei: Diesel 2,5 und 3,0. Die jüngeren aggregatifers Motor mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Gang-Automaten, und die Kraft des Vorzeige Motor von den Rädern durch die 7-Gang-Automatikgetriebe übertragen. Navara teilt die Plattform mit dem Pathfinder SUV, unterscheidet sich aber von ihm mit einer durchgehenden Brücke mit Federn anstelle einer Hinterachse. Preisbereich: 1 296 000 1 876 000 reiben.


Außen und innen
Navara hat mit grauen Händlern zwischen den proletarischen MID-Size-Pickups und luxuriösen und leistungsstarken Full-Size-Tracker, Import-handed über den Ozean immer. Die spanischen Japaner waren immer mächtiger, luxuriös, Luxus und teurer als andere Pickups in unserem Markt offiziell vorgestellt. Es ist Nissan, das ein Segment der komfortablen Pickups für den täglichen Fahr einen erfolgreichen Vertreter der Mittelklasse eröffnet. Solide Erscheinung, identisch genug angesehenen Pathfinder, reiche Ausstattung, geräumigen Salon in eine solche nicht schämen, ein gutes Restaurant oder auch Theater zu fahren. Wenn nun alle wichtige Wettbewerber durch ein Update übergeben, der Abstand zwischen Navara und der Rest von Mitschülern zurückgegangen, aber noch erhalten. Nissan ist immer noch teurer und reicher. Eine anständige Musik von Bose mit einem Subwoofer, ein großer Touch-Screen-Display, ein komfortables Navigationssystem, die Streu Tasten am Lenkrad sofort und man kann nicht sagen, dass Sie in einem Pickup sitzen. Auch scheint der Salon Architektur selbst mit Infiniti abgeschrieben zu werden!

Navaras Körper ist nicht der größte im Teig, und es ist leicht zu erklären, denn der hintere Passagierfuß im Quartett. Darüber hinaus ist die Polsterung von Fahrersitzen von der gegenüberliegenden Seite weich, so dass auch wenn die Beine im Stuhl laufen, dann ist es zumindest nicht schmerzhaft. Aber mit Geometrieproblemen: Die Rückseite des Sofas ist zu vertikal, und der Sitz selbst ist zu niedrig gesetzt. Die Landung in einem Fahrersitz passt mir persönlich zu mir, aber die Anpassungsbereiche sind klein, und der Stuhl selbst liegt ziemlich hoch, was die Landung mit gebogenen Füßen diktiert. Also grebst ich voll, dass es viele Leute gibt, die Nissan unbequem erscheinen werden.


In Bewegung.
Sogar der grundlegende Nissan-Motor ist stärker als die Top-Motoren VW und TOYOTA, daher ist es nicht überraschend, dass leerer Navara fast wie ein Supercar wahrgenommen wird. Es scheint, dass Sie auch einige heiße Schlupfen an der Ampel machen können. Aber der laufende Teil, Alas, bereits uas eignet sich für jüngere Wettbewerber. Nissan Das einzige Auto dieses Tests, in dem Sie die Bewegung der Hinterachse spüren. Wenn Sie Erfahrung auf Rahmenmaschinen mit einer Brücke von hinten haben, sollte es keine Probleme geben, aber an die an den Fahrgastreaktionen gewöhnt, die über den Brückenfutter schweben, können in Verlegenheit peinlich sein. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es notwendig, die Flugbahn mit dem Lenkrad korrekt einzustellen, aber wenn Sie mit dem Landkreuzer oder Tahoe vertraut sind, wird es keine Probleme geben. Aber ich wiederhole, auf dem Hintergrund von Ranger und Amarok, der japanische Pickup scheint hart zu sein. Die angegebene Tragfähigkeit beträgt jedoch 800 kg. Es ist einfach sinnvoll, wenn der Körper der kompakteste im Quartett ist: 1511/1560 mm. In der Breite tritt ein beliebiges Quadrik an, aber unsere Stäbstätten sind nicht angemeldet. Um die Last in Nissan zu montieren, ist das bequemste dank des C-Kanal-Markensystems, das aus drei Schienen besteht, die sich an der Vorder- und seitlichen Seite des Körpers befinden, und Lylish, die sich entlang dieser Schienen bewegen können. Mit der Ladung von Nissan Weichs, aber die Glätte des kohärenten Wettbewerbern ist immer noch besser. Der leistungsstarke japanische Motor ist jedoch, als ob er den Download nicht bemerkt.


Die Steifigkeit verhindert jedoch nicht die Steuerbarkeit. Natürlich ist das Lenkrad lang genug, und das Feedback ist nicht so gut wie in Amarok oder Ranger, sondern wechselt immer noch Nissan einfacher und angenehmer als auf Toyota. Die Off-Road-Arsenal Navara macht einen guten Durchgang: Der klassische Plug-In-Vollradantrieb mit einem Abwärts- und Zwischen-Achsen- und hinteren Zwischendifferentialen ermöglicht es Ihnen, selbst mit einer recht ernsthaften Off-Road sicher zu bewältigen. Darüber hinaus wurde während des jüngsten Restylings die geometrische Passierbarkeit der Maschine verbessert. Der Eintragungswinkel ist jetzt 30 Grad (früher 29). Kongress: Bis zu 24 (22). Wayfrection: bis 22 (18).

Vakhtang Koltov, PR-Manager
Das Auto für diejenigen, die Komfort lieben und gleichzeitig keine Angst vor der Off-Road haben. Ein modernes, ziemlich bequemes Interieur mit einer Masse von Optionen, das Panel ist von den Tasten und Hebeln buchstäblich dumm, die Einbeziehung nachgelagerter Getriebe wird auf den Joysticks angezeigt. Und sogar lohnt sich das pzhonische Akustiksystem, das die Person, die eine Pickup für die Arbeit braucht, kaum so wichtig ist, dass die Klangqualität ist. Deep Clay-Pfützen auf reduzierten Getriebe Die Kfz-Kräfte jedoch sicher. Auf der Straße gibt das Auto ein Gefühl des Fahrens in der mittelgroßen Crossover und die Installation zum Komfort und vergessen Sie überhaupt, dass dies ein Abholung ist.


 
Toyota Hilux.
Die beliebteste Abholung in Afrika und Asien kam endlich nach Russland, wo er sofort zu einem der Marktführer wurde. Die Maschine wird nur mit einem Doppelkabine und einem Vollradantrieb verkauft, aber die Motoren sind zwei: Diesel 2,5 (144 Liter) und 3,0 (171 Liter p.). Der erste ist ausschließlich mit einem 5-Gang-Mechaniker, dem zweiten mit einer Maschine mit der gleichen Anzahl von Schritten verfügbar. Die Preise liegen im Bereich zwischen 1.090.000 und 1.605.500 Rubel. Unser Pickup im Top-Paket mit einem Drei-Liter-Motor.


Außen und innen
Du siehst Hilux an, wirst du schaust und vergessen, wie es aussieht. Es gab lange Zeit nicht mit japanischen Autos! Tragen Sie im Salon und bin sicher in einem modernen japanischen Auto? Japaner ist wahr, aber mit modernen Problemen entstehen. Überall hart und billig Kunststoff, die Haut ist eher dermatin, die Sitze sind sehr unangenehm. So dass bald der Rücken verletzt wird. Die Rückseite kann nicht vertikal aufgesetzt werden, sein Profil ist nicht erfolgreich, der seitliche Support ist minimal, und die Haut ist sehr rutschig. Das Lenkrad ist zu niedrig, und seine Anpassungen fehlen. Toyota ist der einzige im Test, der einen kompletten Antriebskontrolle zum Hebel und nicht auf den Tasten oder rotierenden Regler hat. Ist es wert, dass der Hebel wie ein Aspenblatt im Wind zittert?

Eine weitere Enttäuschung war das Musiksystem. Nicht nur, dass sie schlecht klingt und aussieht, wie er auf der Mitin Radiorenka gekauft wurde, war es auch im Weg gebrochen. In einem bestimmten Zeitpunkt spielt das Radio aufgehört, Songs von Flash-Laufwerken und iPod zu spielen. Der Sound verschwand nur, obwohl die Songs gespielt wurden.

Auf dem Rücksitz ist aber geräumig, und die Landung ist fast nicht anders als in einem mittelgroßen SUV. Geräumig und praktisch, weil die Rückseite des Sofas kein Picapovsky SAP ist. Sie können nur am tiefsten Standort des Sofas finden, wodurch die Knie zu verdammt sind. Dies kann jedoch nur die Unannehmlichkeiten in einer sehr langen Straße liefern. Das Kissen des Hecksofas kann angehoben werden, ein paar Kaliber sind darunter verborgen, aber der Rücken ist hart befestigt.


In Bewegung.
Leere Hilux scheint das strenge Auto im Test zu sein. Auf der liegenden Polizei gibt es ein Gefühl, dass die hintere Suspension überhaupt nicht funktioniert! Dies ist jedoch nur ein Gefühl, weil die Reihe von Unregelmäßigkeiten, der japanische Abholung unerwartet sanft überwindet, praktisch nicht unserem Anführer in der Glättheit des VW Amarok unterlegen. True, sobald der Quad-Rocycle im Körper gepresst wurde, weichte Toyota so stark, dass das Schiff seines Verhaltens begann: Die Routine- und Festwalzen begannen zu ähneln. Aber wenn Sie nicht scharf werden, ist Hilux in der langen Straße sehr angenehm. Die Hauptsache ist, dass die Kreuzwellen von Asphalt auf die Straße fallen, und es kann zeigen. Aber ich wiederhole, auf einen guten Weg, Toyota ist ein Wunder so gut! Unabhängig von der Beladung ist der Fahrer stärker als in anderen Gurken, es fühlt sich an den Vibrationen unkomplizierter Massen an.

Aber es gibt nichts über die Steuerbarkeit zu sagen. Zum einen ist das Lenkrad länger als VW und Ford, aber immer noch kürzer als Nissan. Andererseits ist es leer, und die erfolglose Anordnung des Lenkrads ist von jedem Wunsch, während der Fahrt zu handeln. Das gleiche graue und dynamik der übertaktung. Es scheint, dass es keine Probleme gibt, aber es gibt jedoch keine starken Eindrücke aus der Kombination eines ziemlich leistungsstarken Motors und einem alten Automaton. Es ist noch einfacher, mit der Ladung zu überholen als auf Ford und VW, aber das Vertrauen von Nissans ist nicht.

Auf dem Off-Road-Treiber fühlt sich Toyota weniger zuversichtlich als Lenkung Amarok und Navara, da die Verriegelung des hinteren Differentials auch gegen Aufpreis nicht verfügbar ist. Darüber hinaus gibt es keine Maschinen mit einer Maschinengewehr! Im Hilux Arsenal ist nur ein verringerter Bereich von Getriebe. Auf einer gebrochenen Straße mit einer Ladung ist es buchstäblich rollen, denn aufgrund des Ripple Quad Rick kann Rick das Glas oder die Seite der Maschine beschädigen.

Im Allgemeinen enttäuscht Hilux mit seiner Fracht. Die Augen befinden sich nur auf dem Boden des Körpers, und die Frachtplattform selbst ist sehr eng, nicht das breitere Quad-Bike-Stels 800D mit Schwierigkeiten in den Bögen. Körperabmessungen: 1547 mm lang und 1515 mm breit. Um 10,5 cm bereits Amarok, in dem selbst der Europäer zwischen den Bögen eintritt!
 


Vakhtang Koltov, PR-Manager
Wahrscheinlich spricht der Name Hilux über die höchste Suite, aber der Luxus kann nur einen silbernen Einsatz auf dem Armaturenbrett genannt werden. In allenem Rest ist dies ein gewöhnliches Auto, aber es ist in diesem Charme: Er strahlt buchstäblich überzeugte Zuverlässigkeit aus. Nicht immer Einfachheit minus. Dieses Auto ähnelt grundsätzlich einem japanischen Außenwagen der Mitte der 90er Jahre, wo alles im Inneren aus monochromem Grau-Kunststoff besteht. Das geladene Auto in seinem Verhalten unterscheidet sich nicht viel von der leeren, es ist keine Ziege, es zwingt den Motor nicht zu übertakten und verlangsamt sich sogar nicht schlechter. Überwindung ist im Allgemeinen angenehmer, um mit der Ladung zu überwinden, da der Körper, der nach Federn gepflanzt ist, nicht springt. Die Einbeziehung aller Art von Dekoden erinnerte UAZ, wo nichts ohne Kribität und Bildschirme arbeitet.


 
Vw aarok.
Der deutsche Hersteller bietet die größten Versionen seiner Abholung an. Drei Arten der Übertragung: Hinterradantrieb mit angeschlossenem und konstantem Vollradantrieb. Zweikabinenoptionen: Single und Double. Zwei Getriebe: 6-Gang-MCPP- und 8-Gang-Automatikgetriebe. Maschinen 2013 des Modelljahres wird mit drei Dieselmotoren ausgestattet: 122, 140 und 180 Liter. mit. Es gibt zwei Versionen der Suspension: mit drei- und fünfhundertnen Federn. Unser Amarok 2012 unter der Haube von 163 Pferden.


Außen und innen
Strict Amarok stellt sich als echter Stil heraus: Chromsicherheitsbögen und -schritte, schöne Körperabdeckung, Schokoladeneinsätze an der Vorderseite und Türen, Schokoladenledersitze Schönheit! Und am Rad und nicht überhaupt nicht, was Sie nicht verstehen, was Sie im Utilitarian-LKW etwas einfacher landen! Die Anpassungsbereiche sind einfach riesig, und die Landung unterscheidet sich nicht vom Pkw-Auto. Das gleiche Interieur ist aus Blöcken zusammengebaut, die bei Passagiermodellen der Marke vertraut sind. An den hinteren Orten, fast so geräumig, wie in Nissan, und Sie sitzen nicht zu vertikal. Das Innere des deutschen Pickups ist das nachdenklichste im Quartett. Hier sind die meisten Fächer für kleine Dinge, sofort drei Buchsen, zwei große Becherhalter, ein Aschenbecher, in dem es praktisch ist, Müll zu werfen, und das Hecksofa faltet den Rücken und das Kissen auf. Bravo!

Leider kam der Amarok an uns mit einer Kappe auf dem Körper, die dazu beiträgt, die Fracht sicherer und aufrechtzuerhalten, aber nicht die Gelegenheit, Ganzkörper in den Körper zu legen, sodass wir den VW nicht fest beladen können. Theoretisch sollte es keine Probleme beim Transport geben, da die Ladungsplattform des Deutschen der größte ist. Seine Abmessungen in der Länge 1555 mm in einer Breite von 1620 mm. Ja, und die Fahrt wird am bequemsten sein, denn sogar leeres Amarok auf der Glätte der Bewegung ist mit geladenem Nissan Navara vergleichbar.


In Bewegung.
Das Gefühl, dass Sie sich in einem Pkw-Auto befinden, und nicht in einem Pickup, verlässt nicht beide in Bewegung. Amarok amarok die angenehmste Abholung im Test. Auch bei einem absolut leeren Körper ist die Ziege fast nicht gefühlt, und die Energieintensität der Suspension ist so, dass die Schlafpolizei, falls gewünscht, durch einen Job überwunden werden kann. Die VW-Handhabung ist auch das Beste in den vier. Das Lenkrad ist kurz und informativ und der natürlichste Anstrengung darin. Amarok taucht freiwillig wiederum an, und keine Unregelmäßigkeiten sind in der Lage, ihn vom skizzierten Kurs zu klopfen. Unerwartet kurz für die Herstellung des Anliegens war VAG der Verlauf der Kupplungspedale, nun, die kurzsichere Rüstung der Übertragung mit klaren Einschlüssen der Transfers hatte keine Überraschung.

Aber nicht alles ist so wolkenlos. Der schwächste Ort ist der VW-Motor. Zwei Liter sind noch zu klein für einen Abholung. Der Schub fehlt dringend, der Motor beginnt erst nach 1.500 Umdrehungen zu tragen, aber der 2500 folgt bereits. Es ist notwendig, häufig zu wechseln, wodurch der Treiber und die Box reift. Amarok-Besitzer beschweren sich über Pannensynchronisierer. Natürlich gibt es einen ausgezeichneten 8-stufigen Automaten, aber damit wird das Fahrzeug einen reduzierten Übertragungsbereich und das Blockieren des mit einer mechanischen Maschine ausgestatteten Inter-Achsen-Differentials beraubt. Daher muss der Käufer wählen: Komfort oder Permeabilität. Wenn Sie sich ein Auto mit Mechanik entschieden haben, und sogar mit seiner optionalen Blockierung des hinteren Differentials ausgestattet, wird die Permeabilität einfach im Immnember. Die einzigen Begrenzer sind die geometrischen Permeabilität und Kopplungseigenschaften von Standardreifen.

Dmitry Kuzmin, Beobachter-Editor
Meiner Meinung nach der besten Suspension unter allen berühmten Pickups. Das Auto hält nicht nur der Ladung aus, sondern hält auch mit einem leeren Körper die Straße und besorgt Unregelmäßigkeiten. Die Deutschen schärfen ihren LKW nicht unter dem brutalen dünnsten Muldenkipper, sondern mit einem Auge, um rein intelligenten kommerziellen Zwecken zu arbeiten. Es stellte sich heraus: Mindestgefühle, maximale moderne technologische Lösungen, elektronische Geräte und tägliche Praktikabilität.

 
ZUSAMMENFASSUNG
So gewann vw. Er ist der Pkw-Autos am nächsten, während er sehr stark auf der Off-Road ist, und seine Ladungsplattform ist größer als der Rest. Fügen Sie hier die größte Anzahl von Änderungen und der Marktführer VW ist nicht! Und die Verzögerung von Mitsubishi L200 und Toyota Hilux überschreitet 20%. Am wahrscheinlichsten ist der Fall in Abwesenheit einer Maschine, die erst kürzlich aus Amarok erschien. Das Problem ist, dass alle Vielfalt der Versionen nicht erlaubt, einen perfekten Abholung zu schaffen. Unsere komfortable Version brach Konkurrenten in der Glätte, aber nicht viel mehr Hard Ranger kann Bord doppelt so viel Ladung annehmen! Die Version von Heavy Duty macht VW fast so hart wie Nissan. Die Maschine ist gut, aber der Deutsche wird der Off-Road-Arsenal beraubt.


Mit einem spürbaren Züchten besetzten Ford und Nissan den zweitrangigen Platz. Ford ist fast so gut wie VW, aber ihm in der Dynamik und der Passierbarkeit stark unterlegen. Es bietet jedoch nur Ford eine eineinhalb-halb-Kabine, und die angegebene Tragfähigkeit des Rangers ist die höchste Klasse in der Klasse: mehr als 1136 kg!

Nissan ist alt, aber immer noch gut. Es ist das dynamischste, gut ausgestattete und erstklassige Auto. Und er könnte für den Sieg kämpfen, wenn er nicht in der Glätte verlor. Verärgert und ein kleiner Körper: Es stellt sich heraus, dass Navara City Pijon? Und warum sollte es dann das Beste in der Teigkapazität sein?

Toyota lief hinterher und nahm den letzten Platz, aber auf den Verkauf von Hilux in den Anführer, wie? Mit und groß stört der Japaner nur mit seinem engen Körper und dem veralteten Salon ernsthaft. Ansonsten ein würdiges durchschnittliches Niveau.

Nun, das Dorf der Armen, Verwüstung, schlechten Straßen und gleichzeitig atemberaubende Aussicht, gute Leute und Versuche der Enthusiasten in der Wirtschaft atmen in der Wirtschaft ein neues Leben. Ich möchte glauben, dass der Prozess der positiven Änderungen nicht mehr angehalten wird.

Eine Quelle: Autos