Toyota Hilux Single Cab -Test seit 2011 Pickup

Zum Schlamm zum Versagen

Etikettenpferde werden nach und nach in utilitaristische Autos für Outdoor -Aktivitäten verwandelt. Hilux blieb Arbeiter und Bauern


Toyota Hilux? Es ist sehr interessant, trotz der Tatsache, dass sie aus irgendeinem Grund aus irgendeinem Grund die Pickups von uns plötzlich oft oft eingeschüttet haben. Vorher wäre es jedoch lohnenswert, zu entscheiden, was es ist: ein arbeitender Lkw oder ein bereits nützlicher SUV, der für berüchtigte Extreme entwickelt wurde? VW Amarok, Nissan Navara und sogar Mitsubishi L200 (in seiner gegenwärtigen Inkarnation) schienen für letztere, den neuen Ford Ranger und Mazda BT-50, gemäß Gerüchten nach Gerüchten zu machen, auch Toyota und Karten in der Hand, aber aber

Aber Hilux blieb aus irgendeinem Grund ein Bauernwagen. Obwohl Sie geblieben sind? Es war schon immer so, die aktuelle Version wurde aus den ersten Jahren des laufenden Jahrhunderts hergestellt. Denken Sie darüber nach: Überall auf der Welt lernte er nur den Namen des zweiten Präsidenten Russlands, und dieses Auto hat bereits ländliche Länder mit Might and Main gestürzt. Jetzt brachten sie uns eine restallierte Version. Warum sollte sich diese Abholorientierung ändern?

 
Der utilitaristische Lkw sollte in allem nützlich sein. Daher ist die Konsole ein einfacher Klimablock und nicht zu komfortabeles Radio.
   

Eine solche Instrumente in Pickups sieht nicht ganz angemessen aus. Auf den Waagen sieht es besonders lustig aus. Dies ist jedoch fast das einzige ursprüngliche Detail im Innenraum.

Es sieht aus wie ein LKW und wird wie ein Lastwagen hergestellt: groß, fest und bügeln, mit einer doppelten Hütte traditionell für uns, einem eher utilitarischen Salon und einer relativ praktischen zweiten Sitzreihe. Es gibt nichts mehr über ihn, da der Rest des Kofferraums (genauer gesagt das Frachtfach, in dem beispielsweise zwei Sätze von 19-Zoll-Rädern oder drei oder vier Fahrräder klettert). Seine Kapazität ist jedoch immer noch besser, um Kartoffeln in vertrauteren Taschen für uns zu messen, da sie in dieser Maschine genau sie befinden.

Und es wird besser sein, wenn Sie anfangen, sie ständig zu tragen. Hilux ist großartig. Der oberste 3-Liter-Turbodiesel beschleunigt relativ gut. Es macht jedoch das Geräusch hübsch, aber im Allgemeinen bietet die Dynamik anständig. Interessanterweise verderbt der Box im Gegensatz zu den Erwartungen den Eindruck im Gegenteil überhaupt nicht, dass die Zeit außerdem beide in die andere Richtung ist. Ein idyllisches Bild, nicht wahr? All dies funktioniert jedoch so wie es nur sollte, wenn Sie sich entlang eines normalen Verdrahtes bewegen und die installierten Verkehrsregeln der Geschwindigkeitsgrenzen nicht überschreiten. Bis zu 100 km/h geht der Tonabnehmer nicht, sondern schwimmt und schwingt den Körper sanft. Manchmal mit einem schwachen vestibulären Apparat darin, in dem es manchmal sogar zuvor schaukelt, lohnt es sich jedoch, eine bestimmte Menge Müll in den Körper zu werfen, damit das Futter nicht auf die Unebenheiten springt. In diesem Fall schneidet der Hilux den Raum mit der Phlegmatik der trockenen Ladung, die unter der Wasserlinie verstopft ist und gemessen in Ecken rollt.
   

Der Überbau über die zentrale Konsole mit einer Einzellinienanzeige in den Preislisten wird als multifunktionaler Monitor bezeichnet. Dies ist eine Option! Obwohl im Allgemeinen, gibt es einen kleinen Sinn von ihr.


Die Vordersitze bieten ein akzeptables Maß an Komfort. Aber wir sprechen nur über Komfort: Mit lateraler Unterstützung ist das Auto offensichtlicher Probleme ziemlich stark und mit Spitzenlasten des Kissens ist es einfach nicht in der Lage, das menschliche Gewicht zu widerstehen.
   

Nach der Wiedergutschrift legten die Japaner eine Fünf -Geschwindigkeits -Maschine in Hilux. Im Prinzip repräsentiert er nichts Übernatürliches von sich selbst, sondern mit einem 3-Liter-Turbodiesel mit seinen Pflichten völlig anständig.
     

Aber das ist auf der Autobahn. Schalten Sie ihn aus, und zunächst sind Sie entsetzt, was für etwa vier Schneemonate eine Mischung aus Bitumen und Steinen, die Asphalt namens Asphalt aus irgendeinem Grund und dann aus dem Verhalten des Autos verwandelt. Nein, im Allgemeinen ist es nicht schlecht, aber aus irgendeinem Grund schrecklich instabil. Sogar die Japaner haben noch nichts zuverlässige und nicht fähige Federn entwickelt, weshalb Sie wissen, dass Sie unter dem Körper eine Reihe gekrümmter Blätter zumindest moralisch bereit sind, dass jedes weitere oder weniger schwere Schlagloch mit mittlerer Geschwindigkeit vorbeigegangen ist wird von einem charakteristischen Sprung begleitet. Aber warum versuchen die vorderen Anhänger inzwischen, etwas wie den Tanz des heiligen Wittes und nicht bis zum Takt, sondern zum Anti -Einkommen mit den Schwingungen der Hinterachse darzustellen? Nach den Zusicherungen japanischer Ingenieure während des Wiedergutschalls waren sie nur mit der Optimierung der Arbeit der entsprechenden Knoten beteiligt. Ich fürchte, sie haben es nicht gelungen. Aus irgendeinem Grund erinnere ich mich, dass die Eigentumswohnungsdesign des Modells zu Beginn der 90er Jahre mindestens logischer als das aktuelle Zwei-Blatt funktioniert. Ja, das Auto wurde schlechter, manchmal versuchte es, im Streifen spazieren zu gehen, aber als das Rad in das Loch eindrang, schüttelte es keine Krämpfe.

Die Vibro -Belastung ist im Allgemeinen eines der größten Probleme dieser Pickupa (wie in der Tat viele andere). Wenn Sie in einer Nummer 4-Zylinder-Turbodiesel ein Leben lang sind, wird alles von den Pedalen zum Leben erweckt und endet mit der Faltseite. Das Auto fällt nicht auseinander, rasselt fast nicht, vibriert aber sehr. Und er beginnt noch mehr zu vibrieren, wenn Sie berühren. Und so weiter, bis Sie mindestens 20 km/h gewinnen. Nachdem Sie jedoch die Geschwindigkeit erreicht haben, sind Sie erneut mit dem bereits beschriebenen Problem konfrontiert


Die Kapazität des Frachtfachs ist schwer zu überschätzen: Tatsächlich sind die Möglichkeiten von Pickups hier nur durch Abmessungen und nominelle Tragfähigkeit begrenzt. Seltsamerweise ist es besser, den Kung abzulehnen. Erstens rasselt er unterwegs furchtbar und zweitens fällt bereits eine schreckliche Sicht auf fast Null. Drittens hat er einen separaten Schlüssel, der äußerst unpraktisch ist.
   
Der gleiche Volkswagen Amarok wird beispielsweise auf dem Asphalt mehr wahrgenommen. Es schüttelt es auch im Leerlauf, aber die Qualität des Asphalts bewegt sich hier um eine Größenordnung. Zumindest kann der Fahrer sein Verhalten vorhersagen, wenn er durch zwei zusätzliche Futterblätter (die erste Gelegenheit) in die Stratosphäre in die Stratosphäre vorhersagen kann Lage. Leider müssen in jedem Fall Toyota, leider angepasst werden. Und zwingen Sie sich auch, den Gas nicht unter Druck zu setzen und den australischen Landwirt darzustellen.

Für ihn ist dieses Auto die Grenze der Träume. Erstens ist es konstruktiv nicht komplizierter als eine Axt oder beispielsweise eine Eisaxt. Zweitens ist er gleichermaßen Hoffnung (zumindest theoretisch). Das heißt, wenn Sie nicht das Ziel setzen, Hilux in den ersten sechs Betriebsmonaten zu töten, wird es in zweihundert Jahren auf einem Witz stehen und dann, weil Öl auf Erden endet. Alles andere ist keine Barriere für ihn. Laut der Kreuzung eilt dieses Auto buchstäblich wie ein Panzer. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Federung bereits ohne große Schwierigkeiten mit allem, was sie schlucken können. Mit dem Laufwerk mit einer vollständigen Option können Sie sich nur um die Adhäsionseigenschaften der Reifen kümmern. Das heißt, unter dir ist wieder ein ziemlich zuverlässiges und gehorsam

Das würde ich niemals tun, war dieses Auto, das in der Stadt lebte. Erstens 90% der Fälle werden Sie Luft im Rücken tragen. In extremen Fällen einige Behälter mit verschiedenen Müll. Zweitens, sogar von der Größe von SUV, die Hilux fährt, fühlen Sie sich wie ein Elefant. Das heißt, es scheint sich gut zu drehen, wenn es sich dreht, passt es in drei Standardstreifen, aber jeder Versuch, entlang der Straße zu parken Karotten mit Smarts passen), wenn Sie zurückblicken, werden Sie sehen und Sie werden nichts außer dem Skelett von Sonnenstrahlen sehen, die durch das Glas brechen. Mit dem gleichen Erfolg kann die Körperabdeckung alle -metal gemacht werden und den Salonspiegel als Make -up verwenden. Ich nehme an, dass der Fahrer eines Karriere -Muldenkippers ungefähr genauso fühlt, aber es ist noch schwieriger, ihn im Zentrum von Moskau zu treffen als ein Dinosaurier.

Mit anderen Worten, der Kauf von Hilux, seien Sie darauf vorbereitet, dass Sie, wenn Sie in großen Siedlungen sind, nicht vollständig Freude daran haben. Die Stadt ist eine andere Sache, und es ist besser, wenn es sich nicht um ein Track, sondern um ein Feld handelt. Da es im Gegensatz zu dem hier bereits erwähnten Amarok ist, ist dies kein Auto für einen aktiven Zeitvertreib, sondern ein echtes Arbeitstier, das eine bestimmte Menge Ladung von einem Platz zum anderen liefern sollte, und es spielt ihr keine Rolle für den Weg der Straße





Zertifikat Mk
In der Abholklasse führen die Japaner weiterhin mit einem riesigen Vorsprung an. Der einzige, der die Hegemonie verwässern konnte, ist VW Amarok. Aber für den Anfang musste er an der Dakar -Rallye teilnehmen und dann eine anständige Sammlung von Auszeichnungen auf der ganzen Welt sammeln. Für uns war dies jedoch nicht ausreichend im ersten Quartal dieses Jahres, die Deutschen erreichten nicht bis zu 350 verkaufte Exemplare. Erstens beträgt der Mitsubishi L200, das dieses Ergebnis überlappt, mehr als dreimal. Es lohnt sich jedoch nicht, den Kopf über die Gründe zu versetzen: Trotz des Durchschnittspreises den ersten VW des hinteren Rahmens. Im Gegensatz zu Mitsubishi und Toyota.

Konkurrenten

Deutscher Wolf
Im Prinzip ist Amarok kein Pickup im traditionellen Sinne. VW hat alles getan, so dass dieses Auto auf Weltplattformen nicht als Farmwagen, sondern als Auto für einen aktiven Zeitvertreib wahrgenommen wird. Technisch gesehen unterscheidet es sich jedoch nicht viel von den meisten Konkurrenten. Er hat einen sparen Hartrahmen, Quellen in der hinteren Brücke, einen guten Turbodiesel und einen angeschlossenen Vierradantrieb. Auch der Preis ist nicht schlecht von 987 100 Rubel. Das einzige Problem ist das anfängliche Amarok -Rückenradantrieb, während dieselben Toyota- und L200 AWD -Systeme auch in der Datenbank ausgestattet sind.

Big Kush
Ein sehr würdiges Äußeres, ein ehrliches All -Wheel -Laufwerk, ein komplettes Set von Offroad -Systemen, eine gute Turbodiesel und kürzlich eine automatische Maschine ist ein sehr anständiges Set für jeden SUV. Die Gründe für die Popularität von Mitsubishi L200 sind jedoch in erster Linie in seinen Kosten versteckt. Heute werden 699.000 Rubel in der grundlegenden Konfiguration nach einem Auto gefragt, sodass es mehr als 100.000 Rubel billiger ist als der engste Konkurrent von Mazda BT-50. Im Allgemeinen wird Toyota, während er den aktuellen Preis beibehält, in keinem Fall damit fertig werden.

Spaß Club
Nissan Navara war nicht der erste Pickup auf dem russischen Markt. Er wurde jedoch der erste Abholung, der ursprünglich als Auto für Aktivitäten im Freien positioniert war. Tatsächlich hat Navara deshalb nie billig gekostet. Sein anfänglicher Preis beträgt heute 1,28 Millionen Rubel, zu denen mehr als die Hälfte solcher Maschinen grundsätzlich nicht erreicht. Gleichzeitig können nur wenige Teilnehmer dem Käufer, beispielsweise Parksensoren, eine Rückblickkamera oder ein Standard -Navigationssystem, anbieten.
 

Quelle: Mkombila Magazine [Mai/2011]