Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Fließheckback

Die Brüderation ist Volk

Die zehnte Generation der Toyota-Korolla-Limousine beginnt mit Schrägheck Auris. Die Autos unterscheiden sich jedoch nicht nur in der Anzahl der Türen.

Evolution durch Evolution, und Sie bemerken immer plötzlich bedeutende Veränderungen. So wie Sie es manchmal am Morgen verstehen: Frühling kam nachts, stellte ich plötzlich fest, dass sich ein moderner 1,4-Liter-Motor von den jüngsten Vorfahren eines gleichen Volumens wie dem Winter vom Frühling unterscheidet. All dies hat die Motoren seit Jahrzehnten natürlich nicht sofort verbessert. Aber für mich wurde Toyota-Ouris zur Grenze. Fast 100 PS. Mit 1,4 Litern gibt es in der Tat überhaupt keine Aufzeichnungen, und 130 n.m bei 4400 U / min scheint nichts Besonderes zu sein. Aber keineswegs ein kleines Auto, na ja, es beschleunigt sich sehr zügig, hält perfekt im Bach auf der Autobahn und erhält leicht einen Zug in höheren Zahnrädern von 2000 U / min.
Nach den Maßstäben dieses Jahrhunderts ist Auris ein normales Volkauto. Aber erst vor zehn Jahren würde das Kostüm als Schwanzlack angesehen (wenn auch nicht das billigste) Kostüm angesehen
Aura von Auris
Das Schrägheck wurde hauptsächlich für Europa entworfen. In Großbritannien und der Türkei werden drei- und fünftürige Autos zusammengestellt. Nur letzteres wird nach Russland gehen. Auris sollte nach Angaben der Schöpfer einen energischen Jugendstil verkörpern. Das Unternehmen betont: Dies ist eher andere als Corolla, ein Auto, wenn auch auf derselben Plattform. Die Maschine ist zusammengebaut, braten, aber überhaupt nicht klein, umso nicht eng. Die Basis für hundert und mehr Millimeter ist mehr als Dutzende und so viel weniger als die von Avensis. Hinter diesen Zahlen landen bequeme Landung vorne und ziemlich umfangreich dahinter. In Breite werden sich auch vier nicht eingeschränkt fühlen. Und in Höhe ist Auris vollständig mit einem Vorsprung. Die Ähnlichkeit mit den CDs wird hervorgehoben und die dreieckigen Frontregale mit kleinen Fenstern. Entgegen dem ersten Eindruck ist die Sichtbarkeit nicht schlechter als viele Analoga.
Das Innenraum wird wahrscheinlich denjenigen gefallen, die fest wissen, was Blutus, AI-AI- und andere Errungenschaften des 21. Jahrhunderts. Viel Plastik, ähnlich wie Aluminium, ist ungewöhnlich die Architektur der Konsole mit einem hoch gelegenen Zahnradhebel und einer dünnen Handbremse. Es war genau die Originalität, die ihn von einer Seite zur Seite mit der Seite machte. Erziehen Sie keine Aufmerksamkeit, Sie werden keine unnötige Kritik verdienen.
Der Plastik der Frontplatte ist erstaunlich billig hart und boomend. Und der Sitz ist wie aus zwei Teilen, die aus verschiedenen Maschinen geliehen sind. Der Rücken mit einem Anspruch auf entwickelte Seiten, streng und zu hart. Aber aus dem Kissen verlässt der untere Teil des Körpers auch in völlig harmlosen Kurven frei. Aber Auris kann sie viel schneller passieren!
Feinheiten des Charakters
Energetischer Reiten Auris und sein Fahrer zum Vergnügen. Auch mit einem 1,4 -Liter -Motor. Mit einem 1,6-Liter natürlich noch mehr Spaß. Die Entfernung wird storniert: 120 km/h ruhiges Reifen sind hörbarer als der Motor. Auf dem Armaturenbrett ist sehr früh (wenn der schnelle Drehzahlmesserpfeil bei 20002500 U / min), die Inschriftverschiebung und der grüne Pfeil aufrufen, um ein erhöhtes Ausrüstungsbeleuchtung zu enthalten. Ich habe versucht, den Anweisungen zu folgen: Nichts, du kannst gehen. Sicherlich werden wir so viel Benzin mit Toyota sparen. Wir werden die Fahrer nicht brechen.
Suspension und Lenkung mit einem Strom in Elektro, Stromkraft werden unter europäischen Straßen eindeutig geschärft. Auris ist gehorsam, schnell, ohne Verzögerung auf Lenkung. Vielleicht würde ich die Lenkung sogar ein wenig auflösen. Eine kurze Federung funktioniert auf guten Straßen hervorragend und bietet minimale Brötchen. Nicht schlecht, ohne alle Unregelmäßigkeiten am Körper zu vermitteln, klettert es die Rillen. Aber keine Gräben! Sobald ich auf einer felsigen Strecke zur Fotografie fuhr, fühlte ich sofort, wie das Auto die Räder unzufrieden ist, als ob sie protestieren.
Alles Gute, was in Auris ist, wurde in das Arsenal der Massenmaschinen -Designer investiert. Zugang ohne Schlüssel, Cast -Discs, getrennte Klimakontrolle, gute Musik nur bezahlen. Aber der Preis wird noch nicht genannt, aber sie deuten darauf hin: Die günstigsten Auris werden etwas billiger sein als die teuerste Quela. Übrigens ist es Zeit, sie zu treffen.

Kein Kofferraum
Corolla unterscheidet sich nicht nur von Auris nicht nur in Form von Körper und Design. Little Kamri der erste Verein, als er Korolla trifft, ist genauso geräumig wie der Fließheck. Die Limousine hat die gleichen Motoren, die eine gute Beschleunigung und eine selbstbewusste Traktion bieten.

Der Salon konzentriert sich jedoch auf weniger exzentrische Verbraucher, die Annehmlichkeiten höher als Originalität schätzen. Der Getriebehebel an der üblichen Stelle, eine Handbremse ohne Unterfangen, Sitze (Prost!) Ohne Pseudo -Sports, ist einfacher und vor allem für ein tägliches Fahren bequemer.
Unterwegs ist das Auto auch etwas weicher, ruhiger als Auris. Es war ungefähr so \u200b\u200bauf der Krone, dass das Lenkrad träumte und einen Schrägheck fuhr. Gleichzeitig wird das Auto keineswegs geschlachtet, es ist gehorsam und klammert sich zuversichtlich an der Straße, nicht an Ryskaya wegen Unregelmäßigkeiten.
Nachdem ich mit einem mechanischen Getriebe auf Auris zurückgelassen hatte, versuchte ich Roboter auf der Krone (gemäß der Terminologie des Multi -Modus). Der Fortschritt hier ist nicht weniger spürbar als in den Motoren. Im Vergleich zu anderen Einheiten funktioniert dies anständig. Wenn Sie keine Rennfähigkeiten von der Maschine verlangen, drücken Sie das Gaspedal nicht auf den Boden, sondern arbeiten Sie in einer Hälfte, das Auto beantwortet sich sehr energisch angemessen. Vielleicht ist der Roboter nur in einer zerrissenen städtischen Bewegung ein wenig nervig und wechselt manchmal ohne Bedürfnis. Aber wenn man sich an die Bequemlichkeit erinnert, kann dies damit in Einklang gebracht werden. Und er wird schnell auf der Autobahn überholen, ein paar Zahnräder manuell mit Blütenblättern unter dem Rad runtergehen. Nachdem Sie sich eine Woche lang mit dem Auto mit dem Auto gefahren sind, können Sie sich wahrscheinlich damit anfreunden und keinen unnötigen Wechsel zulassen.

Farbe und Geschmack
Wir haben Corolla von 18.600 auf 24.600 Dollar (vier feste Konfigurationen). Basic mit ABS, Brack Breek, Klimaanlage, vordere elektrische Fenster und 1,4 -Liter -Motor. Es ist interessant, dass ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor und einer manuellen Box eine Version mit einer Roboterbox von 19.950 US-Dollar kostet. Vielleicht würde ich aus diesen Modifikationen wählen, obwohl für die Stadt und das Fahren mit einer leichten Belastung eines ausreichend kleineren Motors. Auris ist schön, geräumig, originell in der Dekoration, aber weniger bequem, scharfer in Reaktionen, es schien mir schlechter an das tägliche russische Leben angepasst zu sein. Und Ihnen?
Bis zum zehnten Knie
Toyota-Korollah debütierte 1966 unter einem Werbe-Slogan ein Auto für alle. Das Auto war mit einem 1,08 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 60 PS ausgestattet. und ein 4-Gang-Getriebe. Bereits 1967 wurden 15.000 Autos exportiert. Seitdem wurden 32 Millionen Korall veröffentlicht, nachdem sie alle Aufzeichnungen der Langlebigkeit gebrochen hatten. Es ist zwar etwas Schlauheit. Im Gegensatz zu anderen Multimillionen -Dollar -Modellen machten sie im Gegensatz zu völlig unterschiedlichen Autos. Trotzdem beeindruckend!
Baute einen Redoubt
Die vorherige Generation wird seit 2001 produziert. In den aktuellen Corolla und Auris investierten sie die modernste mit einem Anblick für morgen und sogar am Tag nach morgen. Die Machtstruktur des Körpers wird in Bezug auf die Sicherheit sorgfältig ausgearbeitet. Möglicherweise geben es neun (!) Kissen und Vorhänge, einschließlich der Knie des Fahrers. Die grundlegende Konfiguration hat vier Eirbeg.
Toyota Corolla, wenn nicht ein Hecklack, dann fest, bequem, mit einer erschwinglichen Jacke. Auris ist eher ein teures Kostüm für physische Übungen.
 
 
 
 
 

 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"