Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Fließheckback

Königliche Armee

Das Emblem von Toyota ist ein stilisiertes Bild eines Büffels. In Südostasien wird er für einen flexiblen Charakter, Leistung und Ausdauer verehrt.
 
Die Geschichte des Modells
Jahr 2001. Der Toyota Corolla (E12) der neunten Generation wird vorgestellt. Motoren (alle P4): Benzin 1,4 Liter, 71 kW/97 PS (4zz-fe); 1,3 l, 65 kW/88 PS (2nz-fe); 1,5 l, 81 kW/110 PS (1nz-fe); 1,6 l, 81 kW/ 110 PS (3zz-fe); 1,8 l, 99 kW/135 PS (1zz-fe); 1,8 l, 141 kW/192 PS (2zz -g); Turbodiesel mit 2,0 Litern von 2,0 Litern, 81 kW/110 PS. bzw. 66 kW/90 PS, mit und ohne Ladeluftkühler (1CD-ftv); Wirbel Diesel 2,2 l, 58 kW/79 PS (3c-te). Vorderantrieb, M5, M6 oder A4.
2002. Crashtest Euro NCAP: 4 Sterne, 12 und 16 Punkte für den vorderen bzw. seitlichen Schlag.
2004. RESTYLING, Veränderung: Vordere und hintere Optik, Stoßstangen, Kühlergrill, seitliche Formteile werden jetzt in der Farbe des Körpers gemalt. Kleinere Änderungen im Innenraum, Seitenairbags erschienen (Passagier getrennt).
2006. Präsentation einer neuen Generation.
Seit Beginn der Produktion von Korolla im Jahr 1966 kamen mehr als 30 Millionen Autos von der Montagelinie.
Insbesondere ein Modell mit unterschiedlichem Erfolg wurde verkauft, insbesondere die vorletzte Generation wurde für ein unerträgliches Design vorgeworfen, aber die Königinnen wurden immer als zuverlässig angesehen. Die neunte Generation (E12), die diskutiert wird, erschien um die Jahrhundertwende (siehe die Geschichte des Modells) und wird bis heute mit vier Arten von Körpern veröffentlicht: drei- und fünftüriges Fließheck, Limousine und Station Wagen.
Auf dem japanischen Markt wird das Vieh durch Allex, Corolla Runx und Corolla Fielder ergänzt. Wir beeinflussen die Verso -Modifikation nicht in vielerlei Hinsicht, dass dies ein völlig anderes Auto ist.
Im Vergleich zum Vorgänger ist das Auto um 90 mm gewachsen und war Fett auf 20 mm. Der Radstand stieg um 135 mm, aber das Hauptauto hat ein erkennbares und ausdrucksstarkes Erscheinungsbild gewonnen. Der Chefdesigner von Takeshi Eshida und der Leiter des europäischen Designhauptquartiers Luke de Meo leckten das Aussehen, damit sie die Vereinigung machten. Die Vorderseite der Limousinen und Schräghecks (Flügel, Kapuze, Stoßfänger, Scheinwerfer, Kühlergrill) sind völlig unterschiedlich.
In Russland wurde das Modell mit einem Knall akzeptiert, was eine Menge in den Bereichen Wartung und die Preise auf dem Sekundärmarkt verursachte. Für fünf Jahre alte Autos bitten sie um 10.000 US -Dollar, 20042005, um 1517 USD zu kaufen. Leider bewegt sich das Modell im Rang von Diebstahl auch in immer höhere Positionen. Daher ist es trotz des vollständigen unbeweglichen unbekümmerten Antriebs nicht wert, die zusätzliche Verteidigungslinie in Form von Alarm oder mechanischen Blockaden zu vernachlässigen.
In Phase spielen
Von der gesamten Vielfalt der Optionen (siehe die Geschichte des Modells) wurden uns nur Autos mit Benzinmotoren zur Verfügung gestellt, haupt Ausführung). Auf dem rechtshändigen Japaner gibt es oft eine 1nz-Fe-Einheit, manchmal 2nz-fe. Die Dieselköniginnen sind jedoch nicht nur in Moskau (weniger als 0,5%), sondern auch auf der anderen Seite des Urals sehr selten.
Es ist schwierig, die Zuverlässigkeit der NEO -Leistung objektiv zu bewerten: Sie kommen selten zum Händler, und es gibt nur etwa 7%auf dem Sekundärmarkt. Wir stellen nur fest, dass wir nichts über Fälle hoffnungsloser Zusammenschläge wissen. Aber zurück zu offiziellen Modellen.
Die ZZ-Motoren sind mit einem VVT-I-Gasverteilungsphasensystem (intelligentes Ventil-Timing) ausgestattet, und die Höhe der Ventilhebung ändert sich auch in der 2ZZ-GE-Motor (VVTL-I, variabler Ventil und hebe intelligentes System. Die Tatsache, dass solche Intellektuellen unter der Motorhaube arbeiten, vermuten viele Besitzer nicht; Geräte begradigen nicht nur die Eigenschaften des Drehmoments regelmäßig, sondern erfordern auch keine Sorgfalt. Es ist unpraktisch, nur den Schmutz von VVT-I-Typenschild an den vorderen Flügeln zu reinigen. Übrigens, das Auto im Allgemeinen schreckliche Schlampe, der Schmutz schien sich an den Seiten zu halten.
Zuerst hatten Skeptiker Angst vor Kombinationen einer Aluminiumlegierung und dünn gewandten Ärmeln, die bei Reparaturen nicht (nirgendwo) nicht verschwenden können. Ja, und der Kolben der Reparaturgröße in der Natur gibt es nicht. Die Kilometerleistung einzelner Exemplare überschritt jedoch 200.000 km, und die Motoren haben jedoch noch keine senilen Zeichen gedient. Wenn Sie jedoch Reparaturen benötigen, werden unsere Handwerker sicherlich lernen, die alten Blöcke zu schützen, aber dies kostet natürlich mehr als eine normale Bohrung.
Einzelfälle von Kolbenringen wurden am 4zz-Fe-Motor gefunden: Früher aß er Öl für einen jungen Mann. Obwohl die Händler den Kolben mit einem Garantieblock (!) Änderten, sündigten sie immer noch für die geringe Qualität des Fachkompetenzentreibstoffs einen 1040-fachen Überschuss an Harzen. Die Schlammsuspension wurde wiederholt gefunden, weshalb die Verbrauchsmaterialien seit 2004 den Kraftstofffilter auflisteten (zuvor als ewig angesehen wurde). Metall -haltige Zusatzstoffe nach 2030 Tausend km töten Kerzen, aber heute überrascht es niemanden. Aber der Katalysator ist absolut gleichgültig gegenüber Ersatz. Der gesamte Abschlusstrakt erwies sich trotz der frühen externen Korrosion des Hauptschalldämpfers als hartnäckig als hartnäckig.
Es gab Probleme mit einem Plastikansaugkrümmer (Spinne), eine Pracht des Wirbelns begann darin zu rasseln. Der Defekt zeigte sich in einem frühen Stadium (bis zu 10.000 km) unter den Autos 2002 2003. Der Teil wurde unter Garantie geändert. Es gab auch Anhänger von Gasausrüstung: Installateure möchten sich nicht mit Plastiksammlern befassen.
Der Antrieb der Kette erfordert nicht viel Aufmerksamkeit. Wenn die Vorderseite links (von den Riemenscheiben) Teil der Motornebel links, wechseln Sie den Penny -Oxidring der Schaltung des Schaltkreises. Der Spanner selbst ist einseiten, mit einer Weihnachtskammer des Arbeitsteils (Schritt ca. 1 mm). Dieses Design ist für die Qualität des Öls und ohne Druck auf der Autobahn (z. B. im Startmodus) unangemessen, und der Kolben lässt die Kette nicht zu blühen, gibt die Kette nicht an. Es lohnt sich jedoch nicht, Öl zu sparen, ansonsten können teurere Motorteile leiden.
Der einzige Klinikgürtel des Hilfsantriebs wird geändert, wenn Risse und Tränen auftreten. Im Durchschnitt serviert es 6070.000 km, wenn Sie Glück haben 90100. Manchmal wird ein Dineman geschwitzt; Bis er klappert, können Sie reiten, aber beschließen, das Konstituierende Design zu ändern. Darin sind das Video und der Spanner separate Ersatzteile, in Zukunft, um den Knoten in Teilen zu ändern, billiger.
Vertrauen, aber überprüfen Sie
Mechanische Getriebe für jedes Motormodell sind unterschiedlich: S-150, S-50 bzw. S-64 für 4zz-fe, 3zz-fe und 2zz-g-GE. Box S-64 Six-, die verbleibenden Fünfgang. Die Viergang-A246E-Maschine wurde nur auf den 3zz-Fe-Motor gestellt. Alle von ihnen sind sehr zuverlässig und langlebig, selbst Fälle des Backens der Robben der Laufwerke sind Single und verursacht in der Regel bei Achsen -Achsen bei der Überhitzung.
Die Kupplung ist durchschnittlich 150.000 km, eine indirekte Geschwindigkeit des Krankenwagens ist ein kleines freies Pedal. Wenn es bemerkt, dass es, wenn es aus der Schauplatz des Kampfes berührt wird, in seinem Kurs höher wird, es besser ist, den Ersatz der angetriebenen Scheibe nicht zu ziehen. Andernfalls müssen Sie den Korb oder sogar das Schwungrad wechseln (sie werden durch Nieten einer abgenutzten Festplatte beschädigt).
Die Lager der Hubs und die Laufwerke der Vorderräder leben lange. Sie haben unterschiedliche Längen, aber bei Beschleunigungen führt das Auto nicht tatsächlich und beim Bremsen durch den Motor nicht. Die Reaktionen auf die Entladung von Gas sind zwar sehr bedingt, aber dies ist nicht ungewöhnlich für die Euro -IV -Motoren.
Es gab isolierte Fälle von Lecks vom rechten vorderen Rack, bei Unregelmäßigkeiten, die sie zu klopfen begann. Auf der rechten Seite wurde die Hülse des Lenkmechanismus gelegentlich abgenutzt. Beide Mängel zeigten sich in der Garantiezeit, daher änderten sie die Täter bedingungslos. Die Stabilisator -Racks (Knochen) servieren 120130 Tausend km, die verbleibenden beweglichen Elemente in der vorderen Suspension sind mehr als 150 Tausend km nach hinten bei 200.
Beachten Sie, dass in der Einfachheit der Suspensionen keinen Hinweis auf die Minderwertigkeit von Schlittenqualitäten gibt. Nicht jedes Auto, selbst mit komplexen Multi -Strokes, kann mit der Korolla in der Bequemlichkeit der Kontrolle konkurrieren. Dies wird auch durch die Lenkradstromleistung erleichtert, die auch nicht im Betrieb aufgeführt ist.
Zurückversichert
Mit den vorderen Bremsscheiben stürzt der Hersteller unter den aktuellen Bedingungen, und ersetzte sie nach 4050 Tausend km übermäßig klein (zulässiger Verschleiß von 2 mm), obwohl es keine Handelsfälle mit größerem Verschleiß gab. Aber die Pads haben ein gewöhnliches Leben: Die Vorderseite reicht für 2535.000 km aus, das Heck für 5060.
RESTYLING beeinflusste nicht das vollständige Audiozentrum. Leider liest er nur Disco-CD-Format-Discs. Es ist klar, dass für das Lesen von DVD mehr hohe Mechanik und Optik erforderlich sind. Aber was verhinderte, dass das übliche MP3 hinzugefügt wurde? Schließlich ist die Aufzeichnungsdichte in diesem Format nicht höher als die CD, nur Sie müssen eine gute Elektronik geben!
Dennoch gelang es dem Auto aus einem Grund vom Emblem mit einem stilisierten Buffalo einen solchen Ehrenort, dass sich selbst die Motorhaube beugen musste! In diesem Abschnitt gab es in diesem Abschnitt lange Zeit kein solches langweiliges Thema. Ist dies nicht der Erfolg der Krone auf dem russischen Markt?
 



 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"