Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Fließheckback

Klasse oben

Toyota beschloss, die Corolla -Limousine und den Schrägheck zu teilen: Ein Fünf -Door -Auto in Europa wird Auris verkauft, während die Limousine weiterhin neun Generationen lang einen Namen tragen wird.
 

Auris -Schrägheckbacks werden gleichzeitig mit der Aufnahme dieser Produktion von Rädern in Kiosken und Supermärkten zu Autohändlern gebracht. In der Zwischenzeit haben wir an dem Inhalt dieser Zahl gearbeitet, nur Corolla waren aus dem modernen C-Segment der Toyota-Linie erhältlich.
 

Für uns, Journalisten, sind jedoch viel interessanter: Die Japaner teilten die Korolla nicht nur mit den Namen. Die Schrägheckbacks bleiben in der Golfklasse und die Limousinen fordern einen höheren Status. Jetzt gibt es also einen Wunsch, Corolla zu kaufen: Sie müssen sich auch eindeutig vorstellen, welches Modell Sie an der Durchschnitts- oder bereits Business -Klasse interessiert sind?
 

Corolla wurde auf einer völlig neuen Plattform aufgebaut und gemäß dem neuen lebendigen Clarity Design -Konzept entwickelt. Die Idee von Künstlern und Ingenieuren basiert auf zwei Prinzipien: Dynamik und Logik. Toyota versucht, die Form und Funktionalität in einem Auto, unauffällige Einfachheit, Ausdruckskraft und Energie zu kombinieren. Es scheint, dass inkompatible Dinge einen erstaunlichen Kompromiss in Bezug auf Design und Technologie finden und das Auto weiter aus dem üblichen Konzept der Golfklasse entfernt werden.

  

Outside Toyota Corolla, eine reduzierte Kopie von Camry: Die Konturen der geprägten Scheinwerfer und der Rücklichter, ein Lächeln der Stoßfängerlufteinlagen, ein Buckel auf der Motorhaube, der von einem konvexen Logo auf einem Kühlergrill hinterlassen wird, aber wenn Sie genau hinschauen, Corolla -Linien sind weicher, weiblich und abgerundet; Die Windschutzscheibe geht reibungsloser in die Motorhaube und der Heck zum Kofferraum.
 

Das Innere von Corolla ist ziemlich geräumig und gleichzeitig nicht für eine übermäßige Orientierung des Utilitarismus verantwortlich. Grauer polierter Kunststoff wählt effektiv eine biege zentrale Konsole aus dem schwarzen Ensemble der Frontplatte aus. Türen und Torpedo -Auskleidungsmaterialien sind weich und teuer. Was können wir über die Qualität der Versammlung und die Anpassung von Details sagen: Corolla wird in ihrer Heimat gesammelt.
 

Mit den Vordersitzen können Sie ein hohes Maß an Komfort spüren und gleichzeitig ausreichend unterstützt werden. Eine bequeme Pflanzung wird durch die Einstellung der Sitze in der Höhe (bereits in der grundlegenden Konfiguration) und die Möglichkeit, das Lenkrad in vier Richtungen einzurichten, gefördert.

 

Toyota Corolla kann mit zwei Motoren ausgestattet werden: 1,4- und 1,6-Liter-Einheiten mit einer Kapazität von 97 und 124 Litern. Mit. beziehungsweise. Als Getriebe können Sie einen mechanischen Multi -Modus mit fünf Geschwindigkeiten oder Robotergetriebe (nur für Versionen mit einem 1,6 -l -Motor) auswählen. Wir nahmen eine Limousine mit einer oberen Einheit und einer Roboterübertragung in der Eleans -Konfiguration.
 

Das mechanische Motor und das mechanische Robotergetriebe sind eine ausgezeichnete und überraschende Kombination! Vielleicht sahen die Roboter noch nie wie Maschinengewehre aus!
 

Toyota Corolla Die erste C-Klasse-Limousine, die in den Crash-Tests von Euroncap und der sechste in der Familie Toyota fünf Sterne erhält. Darüber hinaus wandte sich die Limousine an die Führer des Sicherheitssegments, nachdem er insgesamt 34 Punkte für den Grad der Sicherheit erwachsener Passagiere erzielt hatte. Corolla gewann auch vier Sterne für die Sicherheit von Kindern und drei für Fußgänger.
 

Corolla kann anders sein: Anscheinend, um möglichst vielen Fahrern zu gefallen. Trotz der Tatsache, dass das Streben nach zwei oder mehr Hasen normalerweise keine Dividenden bringt, war Toyota erfolgreich. Aufgrund eines der schnellsten Roboter des Multi-Modus und eines 124-PS-Motors mit variablen Phasen der Gasverteilung.
 

Corolla fährt leise und gemessen, glatt fingernde Geschwindigkeit. Aber es lohnt sich, die Maschine in einen Sport- oder manuellen Modus umzuwandeln, da Corolla nicht erkannt wird! Die Limousine gewinnt zügig aus dem ersten vierten Gang und zeigt die beeindruckende Grenze für Hochgeschwindigkeitsfunktionen von 200 km/h! Obwohl die Limousine kein echter Athlet ist, kann der Titel des besten Rennsimulators beanspruchen.


Zusätzlich zu der üblichen automatischen Gangverschiebung verfügt Multi -Modus über einen Sportmodus, in dem die sich ändernden Geschwindigkeiten etwas schneller und bei höheren Geschwindigkeiten sind. Nachdem Sie den Selektor nach links verschoben haben, können Sie einen manuellen Modus initiieren, in dem der Fahrer selbst den Moment der Übertragungsänderung wählt (und unerfahrene Treiber, die Pfeile auf dem Dashboard blinken, mitteilen, wann das Programm geändert werden soll).
 

Preise

Die Basisausrüstung von Toyota Corolla ist zu einem Preis von 18.600 US-Dollar erhältlich. Das Basispaket umfasst einen 1,4-Liter-97-PS-Motor und ein Fünfgang-Schaltgetriebe, ABS C EBD und BA, vordere und seitliche Kissen für den Fahrer und die Vorderseite. Einstellung der Höhensitze, Erhitzen der vorderen Stühle, Einstellung des Lenkrads durch Abflug und Neigung, Klimaanlage, vordere elektrische Fenster, CD -Händler, Stütze MP3- und WMA -Formate, 4 Lautsprecher.
 

Gleichzeitig können Sie sowohl mit den Schocks des Selektors als auch mit den Lenkradblättern Geschwindigkeiten besteigen. Wenn die Fingerspitzen den Lenkrad verspüren, schaltet sich der Wunsch, sie selbst zu fahren! Der einzige Minus ist, dass das Lenkrad in steilen Wendungen abgefangen werden muss, und bis es in eine neutrale Position zurückkehrt, ist es nicht so einfach, die Blütenblätter schnell zu finden.
 

Corolla folgt gehorsam dem Rad, der Federung leckt die Leinwand der Straße, und die elektrische Servolenkung hat das Lenkrad mit ausgezeichnetem Feedback und informativem Anstrengung angereichert. Ein vergrößerter Radstand, verstärkte Anhänger und breite Räder haben eine vollkommen beeinträchtigte Korolla -Kontrollierbarkeit, die völlig ohne Längsschwung (überraschenderweise!) Bequeme Bedingungen erzeugt. Besonderer Dank geht hervor, dass es sich um Geräusch- und Vibrationsisolation handelt, der den akustischen Komfort in der Kabine bewahrt, trotz des Raschelns von Spikes auf Asphalt und hohen Motorgeschwindigkeiten.
 

Aber die Bremsen vor dem allgemeinen Hintergrund scheinen schwach. Besonders bei Winterbedingungen, wenn die Straßenoberfläche den Bremsabstand erheblich verlängert. Bei mittleren Geschwindigkeiten ist der Pedalschlag zu groß, und bei einem scharfen oder Notstand muss das Pedal auf den Boden gedrückt werden. Gleichzeitig wird ABS pünktlich ausgelöst: ziemlich eifrig, aber effektiv.

 

Formal bleibt Corolla im Golfsegment, aber die Limousine mit Behauptungen ist bereits in der Mittelklasse eng. Die japanischen Mops schnüffeln an den bisher unerreichbaren Elefanten und vielleicht sollte ein Konkurrent darauf aufmerksam sein. Corolla ist interessanter und komfortabler geworden. Klasse oben!
 

Das Auto wurde von Toyota Primorsky, dem offiziellen Toyota -Händler, zur Verfügung gestellt


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 114/2007]