Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Fließheckback

Wir testen den neuen Toyota Corolla

Der Verkauf von Toyota Corolla des Modelljahres 2007 wird in den nächsten Wochen beginnen, aber offizielle Händler haben bereits vorläufige Vereinbarungen mit Käufern mit der Lieferzeit von April dieses Jahres abgeschlossen. Autos, die im Februar und März in Russland ankommen, sind bereits ausverkauft. Und dies ist trotz der Tatsache, dass die Autos heute noch nicht in den Demonstrationshallen von Händlern vertreten sind und Käufer nur auf der Grundlage einiger offizieller Fotos eine Entscheidung treffen. Mehrere Autos befinden sich jedoch bereits in Moskau. Einer der ersten, der es nicht nur geschafft hatte, die neue Corolla zu sehen, sondern auch auf der Straße zu testen, waren die Spezialisten des Toyota Club Russlands, die sich freundlicherweise bereit erklärten, uns von ihren Eindrücken zu erzählen.

Wir haben schon lange auf ein Treffen mit der neuen Corolla gewartet. Ein erhöhtes Interesse an dem neuen Modell war nicht nur auf banale Neugierde, sondern auch auf eine kolossale Anzahl von Gerüchten zurückzuführen, die kürzlich im Auto um das Auto erschienen sind. Die meisten Fragen wurden durch Robotermechanik aufgeworfen, auch als multimodales Transmission (MMT) bekannt. Es war ein solches Gearbox der Toyota Motor Corporation, das sich entschied, den 4-Gang-Maschine zu ersetzen, der auf der Corolla der vorherigen Generation verwendet wurde.

In den letzten Jahren werden Roboterkontrollpunkte überall von verschiedenen Herstellern in neuen Autos von Autos installiert. Bewertungen zu den Betriebsmerkmalen dieser Boxen sind jedoch sehr widersprüchlich. Tatsächlich ist das multimodale Getriebe nichts weiter als ein normales mechanisches Getriebe, eine Zahnradverschiebung und ein Kupplung, die nicht vom Fahrer, sondern mit drei Elektromotoren durchgeführt werden. Im Vergleich zu normalen Mechanik ist dieses Design für den Fahrer bequemer, verliert jedoch jedoch an das herkömmliche Automatikgetriebe in der Geschwindigkeit des Ganggeschwindigkeit. Es waren die Verzögerungen beim Umschalten bis vor kurzem, die eines der wichtigsten Nachteile der multimodalen Übertragung waren, insbesondere die Lebensdauer der letzten Generation von Honda Civic.

Aufgrund der Tatsache, dass der neue Toyota Corolla nur mit einem mechanischen und Robotergetriebe auf den russischen Markt geliefert wird, der auf die Testfahrt einer neuen Maschine geht, setzen wir uns zwei Hauptaufgaben. Erstens war es äußerst interessant, das neue Modell mit der vorherigen Generation von Corolla zu vergleichen, und zweitens mussten wir die Arbeit eines Roboterkontrollpunkts mit besonderer Sucht bewerten.

Kleiner Camry
Tatsächlich erschien das Auto mit MMT bei der Auto -District -Autopolitik vor uns. Wir haben ein Auto in einer nicht -poor -Konfiguration mit Index 32 erhalten, die von offiziellen Händlern für 22.700 US -Dollar angeboten wird. Die Ausrüstung der Maschine ähnelt in gewissem Maße der Konfiguration der vorherigen Generation. .

Auch in der Budgetversion selbst ist das Auto mit Bremsen vorne und hinten mit ABS- und EBD -Systemen, vier Sicherheitskissen, unbekümmerten, zentralen Fernbedienung, Klimaanlage und Seitenspiegeln mit Heizung und elektrischen Laufwerken, elektrischen Faserglassen und einem Vier-Retaver mit vier Lautsprechern. Bei den einfachsten Ausstattungsvarianten besteht das Lenkrad aus Polyurethan, und an Autos mit Robotermechanik des Lenkrads ist auch mit MMT -Getriebe ausgestattet. Der Preis für Autos mit solchen Geräten liegt zwischen 18.600 US-Dollar für ein Auto mit einem 1,4-Motor (97 PS) und einem Maschinengetriebe, bis zu 21.000 USD pro Auto mit einem Motor von 1,6 PS (124 PS) und einem multimodalen Getriebe. In der Konfiguration, die wir für eine Testfahrt erhalten haben, die hinteren elektrischen Fenster, zusätzliche Airbags (Seitenvorhänge und ein Knie für den Fahrer), automatische Klimatisierungssteuerung, zusätzliche zwei Lautsprecher des Radios, ein Lederlenkrad mit Audio -Steuerungsschlüssel, die ausgestattet waren Zu allen oben genannten. System- und Front -Nebel -Leuchten hinzugefügt.

Autos mit einem 1,4 -Liter -Motor werden mit Rädern und Reifen 195/65/R15 auf den russischen Markt geliefert, während Autos mit einem 1,6 -Liter -Motor mit 205/55/R16 ausgestattet sind. Castle-Räder sind nur auf Corolla in der maximalen Konfiguration mit Index 60 erhältlich, deren Preis bereits 24.600 US Steuer- und Zugriffssysteme für den Zugriff auf Smart Entry & Push Start.

Im Gegensatz zur vorherigen Generation von Corolla fand das neue Auto zwei angenehme Ergänzungen der Ausrüstung, die im Modell des Modelljahres 2003 so signifikant fehlten. Das CD-Resort zur Freude der Fans der Marke weiß jetzt nicht nur das übliche Audio-CD, sondern auch um das VolksmP3-Format zu reproduzieren. Und auf der vorderen Stoßstange, auch bei Autos in der Mindestversion, gibt es jetzt Waschmaschinen.

Das Erscheinen von Toyota Corolla 2007 hat bereits viele Streitigkeiten verursacht. Das Design der Maschine mag gemocht sein, es mag vielleicht nicht, aber es wird niemanden gleichgültig lassen. Wenn das Erscheinungsbild der vorherigen Generation als offen bedrückend bezeichnet werden kann, kann dies nicht über die neue Korolla gesagt werden. Der kleine Camry ist der erste Gedanke, der uns in den Sinn kam, als wir dieses Auto lebendig sahen. Die Form des Kühlergitter Geben Sie das Aussehen des Autos einen etwas sportlichen Charakter und betonen die Individualität positiv. So verschwanden Plastikauskleidungen im unteren Teil der Schwellenwerte, so tragbares Erscheinungsbild der vorherigen Krone und durch den Moskauer Schlamm. Im Allgemeinen hatten wir das Gefühl, dass die Designer von Toyota endlich das erreichten, was die Besitzer der vorherigen Generation Corolla so fehlten - dem Auto erlangte Individualität.

Was ist neu im Salon
Der Salon erwies sich als nicht weniger attraktiv. Aufgrund der Veränderung des Neigungwinkels der Windschutzscheibe wurde die Frontplatte tiefer und wurde im Vergleich zur vorherigen Krone leicht nach unten verschoben. Der obere Teil ist mit weichem grauem Kunststoff fertig, und die zentrale Konsole hat einen silbernen Farbton gewonnen. Die Qualität der Materialien und die Anpassung der Paneele gilt traditionell für Toyota, und wir haben keine Beschwerden verursacht. Es ist bemerkenswert, dass anstelle eines kalten grünen Schattens, die Hintergrundbeleuchtung des Radios, die Klimakontrolleinheit und die Geräte jetzt weich gemütliches bernsteinfarbenes Licht abgeben.

Die Kombination von Geräten ist ohne Zweifel eine der bemerkenswertesten Verbesserungen in der neuen Krone. Im Gegensatz zum Vorgängermodell werden die Messwerte des On -Board -Computers jetzt auf einem speziellen runden Display angezeigt, das sich in der Mitte des Tachometers befindet, wodurch auch die Indikatoren des Kilometermessers, zwei tägliche Kilometermeter und sogar die Öffnung von signalisiert werden der Deckel des Kofferraums. Das zweite gleiche runde Display befindet sich in der Mitte des Drehzahlmessers und zeigt den Kraftstoffspiegel im Tank und die Temperatur des Kühlmittels in Form von vertikalen Skalen sowie die Funktionsweise des Multi-Modal-Getriebes an. Zwischen dem Tachometer und dem Drehzahlmesser wurden die Steuerlampen des Fahrers für den Fahrer befestigt, was an Autos mit einem mechanischen Getriebesignal die Notwendigkeit des Einschaltens erhöhtes oder reduziertes Gang.

Türen Plastik ist praktisch identisch mit den Materialien der Corolla der vorherigen Generation, aber die Polsterung der Sitze ist weicher und angenehm angenehm. Im Gegensatz zur vorherigen Generation sind die Becherhalter im Tunnel zwischen den Sitzen jetzt mit lehnenden Deckeln bedeckt. Die Sitze selbst, obwohl sie keine laterale Unterstützung entwickelt haben, werden in den Kurven des mittelkomplexen Treibers hartnäckig gehalten, und die veränderte Form der Kopfstütze ermöglicht es ihnen nun, für ihren beabsichtigten Zweck verwendet zu werden, ohne zu riskieren, um eine Dehnung von zu erhalten die Halsmuskeln. Der Fahrersitz ist horizontal und vertikal eingestellt, und für den Fahrer reicht eine hohe horizontale Einstellung von 180 cm aus. Die hinteren Sitze stellten sich ebenfalls als ziemlich bequem heraus, während die Beine für die Beine der hinteren Passagiere fast unverändert blieben und nach Angaben des Herstellers 1 cm Länge hinzufügten.

Die vorderen Lautsprecher der Radio Tape -Rekorder befinden sich immer noch an ihren Stellen an der unteren Vorderseite der Türen. Aber die hinteren bewegten sich von der Tür zum Regal und befreit sich einen Platz für Handschuhkisten mit gebauten Tassenhaltern. Das hintere Regiment selbst wird nun nicht als Zufluchtsort für reichliche Staubcluster dienen. Es besteht die Gefahr, dass es jedoch nicht aus Karton und Stoff, sondern aus hartem Plastik zu einer Quelle für zusätzliche Knarren der Regalfutter besteht.

Im Allgemeinen hat der Salon der neuen Corolla zusätzlich zu erheblichen visuellen Verbesserungen drei Verbesserungen gewonnen, was ohne Zweifel die Eigentümer des Modelljahres 2003 zu schätzen wissen. Erstens habe ich auf dem neuen Toyota -Modell schließlich den unangenehmen Mechanismus aufgegeben, um die Rückseite der Vordersitze anzupassen, jetzt reicht es aus, den Hebel einmal zu erhöhen, und der Rücken kann so viel gesenkt und so stark angehoben werden, wie Sie möchten. Zur Fixierung reicht es aus, den Hebel in seine ursprüngliche Position zurückzugeben. Zweitens verschwand aufgrund der Tatsache, dass der Hauptschalldämpfer näher an das Motorraum bewegt wurde, und trennte den Boden in den Beinen der hinteren Passagiere. Und drittens erwarb der Rücksitz eine klappbare Armlehne mit zwei eingebauten flachen Tassenhaltern.

Wir waren nicht zu faul, um uns in den Kofferraum zu schauen. Es gab eine weitere Überraschung. Von nun an, zur universellen Freude der Besitzer im Kofferraum von Toyota Corolla, Schleifen zum Befestigen des Netzes und des Gepäcks. Alles andere, einschließlich des Materials der Polsterung und eines vollen Ersatzes, bleibt unverändert.

Pluses und Minus of the Box
Nachdem wir uns mit der inneren Welt der neuen Corolla vertraut gemacht hatten, begannen wir direkt mit dem Straßentest, der im Auto -District der Auto -Politik stattfand. Wie wir bereits erwähnt haben, stellte sich Corolla mit einem 1,6 -Liter -Motor als uns heraus. mit einer Kapazität von 124 PS Und diese sehr multimodale Übertragung. Von besonderem Interesse für das Ereignis war die Tatsache, dass einige Tage vor der Testfahrt in Moskau reichlich Schneefall vorhanden war und die Testspuren der Deponie so nah wie möglich mit Eis und Schnee bedeckt waren die durchschnittlichen russischen Winterrealitäten.

Es war komfortabel, für eine Minute am Arbeitsplatz des Fahrers unterzubringen. Das erste, was die Aufmerksamkeit einer erheblich verbesserten Überprüfung auf sich zog. Aufgrund der Änderung des Neigungwinkels der Windschutzscheibe und der Verringerung der Dicke der Seitenränder wurden die durch diese Racks erzeugten toten Zonen um fast zweimal reduziert. Wir haben den Durchmesser des Lenkrads nicht gemessen, aber es scheint, dass er im Vergleich zur vorherigen Generation abgenommen hat.

Die multimodale Übertragung, die uns interessiert, verfügt tatsächlich über 3 Betriebsmodi M, E und ES. Im manuellen Modus wird die Auswahl des Getriebes vom Fahrer durch Drücken des Checkpoint -Selektors durchgeführt: Die Auswahl des erhöhten Getriebes wird durch Drücken der Auswahl nach oben durchgeführt. Die Art von E entspricht dem üblichen Laufwerk in der herkömmlichen Maschine, wenn die Auswahl der Zahnräder ohne die Teilnahme des Fahrers durchgeführt wird. Gleichzeitig steigen die Motordrehzahlen jedoch nicht über 3500. Im ES -Modus, der ist Eingeschaltet der Knopf auf der zentralen Konsole vor dem Getriebehebel, die Auswahl der Zahnräder ist ebenfalls elektronisch, sie erfolgt jedoch elektronisch, aber der Schalter erfolgt bereits im Bereich von 6000 Revolutionen pro Minute. In allen drei Modi hat der Fahrer die Möglichkeit, das Getriebe mithilfe von Blütenblättern hinter dem Lenkrad gewaltsam zu wechseln.

Nachdem wir den Arbeitsplatz des Fahrers und die Grundsätze der Kontrolle des Roboterkontrollpunkts untersucht haben, werden wir den Motor festhalten und starten. Wir haben sofort das Gefühl, dass es viel ruhiger funktioniert als bei der Corolla der vorherigen Generation. Angenommen, nach vorne konnten wir nach dem Aufwärmen des Motors keine leichten Schwingungen im Leerlauf spüren, die für den alten 1,6 -Motor charakteristisch sind und durch geringe Qualität von russischem Benzin verursacht wurden.

Wir übertragen den Checkpoint -Selektor in Position E, lösen Sie die Bremse frei, drücken Sie das Gas und die Berührung. Die Verzögerung und ein kleiner Ruck, der den Moment des Beginns der Bewegung auf Toyota Yaris und Corolla begleitete, die mit einem multimodalen Getriebe ausgestattet sind, sind nicht mehr gut. Wir drücken das Gas um etwa 2/3 und gewinnen Geschwindigkeit. Es ist notwendig, 124 PS -Kräfte des neuen 1,6 -Motors zuzugeben, das das Auto etwas aktiver als 110 PS des alten Motors dispergiert. Aber wir haben nicht eilig, Schlussfolgerungen zu ziehen, ohne das Bein aus dem Gaspedal zu entfernen, wenn das Herz auf das Scheitern der Dynamik und das Scheitern der Dynamik und des Versagens der Dynamik und dem Versagen der Dynamik und dem Versagen des Roboters, ohne das Bein aus dem Gaspedal zu verblassen, eilig, ohne das Bein aus dem Gaspedal zu entfernen. Pausen beim Wechseln des Ganges vom ersten zum zweiten. In dem Moment, in dem die Motorgeschwindigkeit fällt, verliert die Maschine die Dynamik für eine Sekunde, zuckt ein wenig und beginnt erneut Beschleunigung. Eine ganz andere Sache! Hier müssen Sie erklären, dass das gleiche multimodale Getriebe auf dem neuen Toyota Corolla wie auf Corolla Verso mit veränderter Software und mehreren konstruktiven Modifikationen installiert ist. Wie unser Test zeigte, stellte sich heraus, dass dies ausreichend war. Natürlich erreicht ein solches Getriebe noch nicht die Geschwindigkeit der Gangwechsel in die herkömmliche Maschine. Dies ist jedoch kein Mechaniker mehr, und natürlich nicht der Roboter, der das Auto während der Beschleunigung zieht, und vor allem Lücken in der Dynamik und träge Sekunden der Erwartungen zwischen den Schaltverschiebungen liefert.

Nachdem wir den Übertragungsprozess beobachtet hatten, ohne das Gaspedal freizugeben, beschlossen wir, eine Methode auszuprobieren, die direkt für Maschinen mit MMT empfohlen wurde. Wir fördern den Motor auf 3000 Revolutionen pro Minute, geben das Gas ein wenig frei und bringen ihn sofort in seine ursprüngliche Position zurück. So ist das. Der Moment, in dem wir das Gaspedal aufließen, reicht aus, um das Gang nach oben zu schalten. Gleichzeitig fehlt sich praktisch nicht vor, weil wir den Schwung reduziert haben, weil wir das Dynamik fallen lassen, ein kaum wahrnehmbarer Idiot, der mit dem gepressten Gaspedal vorhanden ist. Das gleiche passiert beim Umschalten des Getriebes. Wir werfen das Gas ab, ohne das Pedal bis zum Ende zu befreien, dann gehen wir, wir drücken erneut den Roboter ein, das bereits das reduzierte Gang eingeschaltet hat. Nicht schlecht.

Leitete Kikdown. Eine ziemlich schnelle Reaktion auf Gaspressung und eine gute Beschleunigung (dank des neuen Motors mit zwei VVT-I). Dies reicht uns jedoch nicht aus und wir drücken die ES -Taste, indem wir MMT in den Sportmodus konvertieren. Der Motor dreht sich fröhlich bis zu 6.000 Umdrehungen pro Minute. Das Verhalten des Roboters ist identisch mit dem E identisch, ohne beim Wechsel Gaspedal freizusetzen. Wir erhalten eine kleine Verzögerung, die für den Roboter erforderlich ist, um das Gas zu verlieren und die Kupplung zu quetschen. Wenn wir das Gas im Moment fallen lassen, wenn wir die Geschwindigkeit wechseln möchten, erhalten wir einen reibungslosen, recht akzeptablen Schalter. Im Modus M geschieht alles in der gleichen Weise, wobei der einzige Unterschied darin besteht, dass nicht ein Roboter die Geschwindigkeit wählt, sondern ein Treiber mit einem Checkpoint -Selektor. Unter der Entladung von Gas, glattes Schalten, ohne das Pedal, eine kleine Verzögerung und einen leicht merklichen Druck, der wiederum von der Motordrehzahl abhängt.

Übrigens erklärt der Hersteller die Möglichkeit manueller Gangwechsel in einem der drei MMT -Modi unter Verwendung von Blütenblättern unter dem Rad. In der Tat funktioniert alles, und die Verwendung von Blütenblättern ist sehr bequem. Sie zogen das rechte Blütenblatt zu sich selbst und schalteten die Getriebe nach oben und zogen die links nach unten.

Trotz des allgemeinen günstigen Eindrucks hat der Roboterkontrollpunkt der neuen Corolla immer noch zwei schwerwiegende Nachteile. Sie können nur auf dem Vormarsch gefühlt werden. Der erste Nachteil ist charakteristisch für alle Roboterkästen. Wir bewegen uns mit einer Geschwindigkeit von etwa 40 km/h bei einer Geschwindigkeit und halten Sie an, um zu überprüfen, wie der Roboter den Hügel auf dem Eis berühren kann. Wir konvertieren den Selektor in Modus E, luhen die Bremse frei und das Auto beginnt sich zurückzusetzen. Wiederum drückt die Bremse das Gas gleichzeitig mit der Freisetzung der Bremse, die leicht anstarrt, und steigt auf den Anstieg. Alle Roboter müssen nichts tun, wenn das Pedalgas in die Richtung der Neigung freigesetzt wird. Nun, der Besitzer wird gezwungen sein, häufiger eine Handbremse zu verwenden und das Bremspedal zu manipulieren, wenn er auf den Hügel berührt wird. Es scheint nichts zu sein. Wenn der Motor jedoch in einer beliebigen Position des Checkpoint -Selektors ausgeschaltet wird, kann die Maschine auch rollen. Hier ist es notwendig, nur eine Handbremse zu verwenden, und was mit dem Nachtpark eines Autos in einer Handbremse in der Kälte behaftet ist, weiß es wahrscheinlich jeder Fahrer.

Der zweite Nachteil wird nicht so offensichtlich erscheinen, aber er hat uns ein wenig verwirrt. Wie wir bereits oben geschrieben haben, hat der Fahrer die Möglichkeit, mit den Blütenblättern des Lenkradschalters sowohl im E -Modus als auch im ES -Modus die Ausrüstung zu wechseln. Einige Zeit, nachdem der Treiber die Zahnräder gewaltsam gewechselt oder nach kurzfristiger Freisetzung des Gaspedals, kehrt der Checkpoint erneut in den automatischen Modus zurück. Und um zum ES -Modus zurückzukehren, müssen Sie die Taste erneut drücken, und es ist nicht ganz bequem, sie zu bewegen.

Ein Beispiel. Zu Beginn des nächsten Kreises entlang der Deponie -Autobahn schalten wir den ES -Modus ein, passieren die Strecke, ohne das Verhalten des Roboters zu stören, und am Eingang zum eisigen Aufstieg schalten wir das zweite Gang eindringlich ein, drücken Sie das Gas , und passieren Sie die Kurve mit einem leichten Abriss der Vorderachse. Dann beginnt der Aufstieg. Wir verwerfen allmählich das Gas, der Roboter wechselt zum 4. Gang und das Auto beginnt träge in den Hügel. Wir quetschen das Gas, ohne Kikdown zu verwenden, aber die Dynamik verbessert sich nicht. Um den Umsatz in der Region 3000 erinnern wir uns an die Blütenblätter der Lenkrad und versuchen, die 3. Geschwindigkeit einzuschalten. Aber der Roboter will nicht und motiviert seine Sturheit darin, dass er sich im E -Modus befindet, und in diesem Modus kann die Motorgeschwindigkeit nicht über 3000 beibehalten. Es ist nutzlos, mit dem Roboter zu streiten, wir konvertieren den Kontrollpunkt des Kontrollpunkts in den M -Modus und schalten bereits das 3. Programm ein. Im Allgemeinen ist es möglich, aber wenn der Roboter zunächst in den ES -Modus zurückkehrt, wäre es viel bequemer.

Was werden die Entführer sagen?
Ansonsten scheint es keine Beschwerden über das Auto zu geben. Wir hatten den Eindruck, dass sich im Vergleich zur vorherigen Generation von Corolla der Schwerpunkt etwas nach unten verlagerte, und aus diesem Grund wurde das Auto nicht nur viel interessanter, sondern auch eine größere Stabilität auf der Straße erwarb. Beim Drehen beginnt der Abriss der Vorderachse etwas später als bei der vorherigen Generation. Was die unrentable Drift der hinteren Achse betrifft, die für die alte Korolla so charakteristisch war, konnten wir diese schädliche Angewohnheit dieser schädlichen Gewohnheit nicht identifizieren. Möglicherweise wurde eine neue Rolle bei der Verbesserung des Verhaltens der Maschine durch ein neues Design des hinteren Strahls mit besprengten Federn und Stoßdämpfer gespielt. Im Allgemeinen hat sich Corollas Umgang mit 2007 im Vergleich zum Modelljahr 2003 ernsthaft verbessert.

Wir hatten den Eindruck, dass das Auto ein Erfolg war. Es gab viele Zweifel an der Qualität der Materialien des Innenraums, der Arbeit der multimodalen Übertragung, aber die Testfahrt half uns, uns zwei Fragen zu beantworten, die wir uns selbst gestellt haben.

Erstens hat sich Corolla 2007 überhaupt nicht zu einer tiefen Neuliste des vorherigen Körpers geworden. Trotz der Tatsache, dass die Veränderungen im Design nicht global sind, ist die neue Corolla eine wirklich neue Maschine, die sowohl in Komfort als auch in Dynamik und Kontrollierbarkeit sehr ernst ist.

Zweitens waren wir persönlich davon überzeugt, dass das modifizierte multimodale Getriebe kein Grund mehr ist, einen Maschine zu kaufen. Wir neigen nicht dazu, das Toyota Multi-Model zu idealisieren, aber im Vergleich zu MMT Yaris und Corolla umgekehrt ist dies wirklich ein großer Schritt vorwärts.

Es sieht so aus, als ob das einzige ernsthafte Problem, das auf die Besitzer der neuen Generation von Corolla wartet, die potenzielle enorme Beliebtheit bei Entführern ist. Als wir das Auto live sahen, stellten wir fest, dass es viel wahrscheinlicher wäre, es zu stehlen als Corolla 2003.
 

Quelle: Auto.mail.ru