Subaru Justy Test Drive 5 Türen 1997 - 2003 Fließheckback

Alle Fotos von Subaru Justy 5 Türen 1997 - 2003

Die Illusion der Omnipotenz

Laut Umfragen sind die meisten Leser am Steuer nicht dem Kauf eines Allradstationswagens abgeneigt. Leider gibt es noch keine einheimischen Autos dieser Art. VAZ 2131 ist immer noch eine typische Alternative, ein Allradantrieb zehn ist exotisch. Und daher wurden importierte Teilnehmer des Tests durch die gut bekannte Formel durch die Zahl mehr, billigerer Preis bestimmt.

Ähnlich und anders

Jedes der drei Autos hat seine eigene Genealogie und manchmal ziemlich lange: Mitsubishi Lancer - ein Auto der ersteren Generation, das seit 1992 produziert wird, Subaru -jam hat den gleichen Körper, den Suzuki ein Debüt hat, das es 1983 erfunden hat und nur Suzuki Baleno trat 1995 auf, und das Erscheinen des für den Test vorgestellten Modells des Modelljahres von 1999 wurde vor einigen Monaten aktualisiert. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es in ihrem Design eindeutig veraltete Elemente gibt: eine abhängige Aufhängung der hinteren Antriebsräder auf Mitsubishi, der zentralen Injektion auf Subaru. Alle Autos mit einem Querleistungsinstitut haben eine Fahrt mit vier Rädern mit viskoholischer Übertragung im Getriebe. Seine Aktion ist jedoch unterschiedlich: Unter normalen Verkehrsbedingungen ist es praktisch ein vorne -Rad -Antriebsauto, und die Hinterräder sind nur beim Schlupf vorne angeschlossen. Lancer und Jackie übertragen im Gegenteil das Drehmoment ständig an alle vier Räder, und der Wunsch-MUFT spielt die Rolle einer sanften Blockierung des mittleren Differentials. Aber wie es funktioniert, werden wir später zurückkehren.

Geometrieunterricht

Wenn Suzuki und Mitsubishi ohne Dehnen Klassenkameraden sind, dann ist Subaru -Jacket ein viel kleineres Auto: Etwa einen halben Meter kürzer und bereits 100 mm. Trotzdem ist es für große Autos wenig minderwertig in der Länge der Kabine und verliert die Größe eines ziemlich bescheidenen Gepäckraums: fast 500 mm kürzer und 100 mm niedriger als die von Mitsubishi. Außerdem hat er die kleinste Öffnung der hinteren Tür und den höchsten Boden. Die horizontale Anordnung des Schubs unter dem Boden des Gepäckraums ist für alle Maschinen charakteristisch, aber auf Mitsubishi wird es draußen platziert, wie auf Moskvich-2141 oder Peugeot und in Suzuki zwischen dem Teppich und dem Reservat ein ganzes Regal mit Taschen und Taschen und Taschen und Taschen und Vorbehalt Sogar ein Plastikeimer im Rad ist versteckt. Trotzdem ist der Kofferraum von Baleno objektiv der größte, obwohl der Abstand zwischen den Nischen der Hinterräder hier weniger ist als der von Lancer.
Auf den ersten Blick ist der Mitsubishi -Salon geräumiger als der von Suzuki, aber in Wirklichkeit ist er nur breiter. Wenn die Menschen auf seinen Vordersitzen größer als 180 cm schwanken, müssen die Knie der hinteren Passagiere eng werden. Selbst ein kleiner Subaru gibt ihnen mehr Platz - es ist jedoch nicht einfach, durch bescheidene Größen in den Rücksitz zu drücken.

Noch überraschender ist es, dass die Passagiere von Suzuki Baleno mit einem deutlich engeren Salon mehr Freiheit als in Mitsubishi spüren. Tatsache ist, dass in Suzuki die Sitze näher an der Tür liegen und der Fahrer daher weiter vom Beifahrer entfernt ist. Mit den Nischen in der Tür können Sie das Lenkrad verdrehen, ohne Angst vor dem linken Ellbogen zu haben. Mitsubishi führt die Höhe des Salons an, aber es gibt genügend Orte über dem Fahrerkopf in allen Autos. Nur der kleine Subaru ist niedrig in der Kabine, aber im Vergleich zum Beispiel mit VAZ 2109 gibt es merklich geräumiger.
Die Größe des Salons bestimmt jedoch nicht immer die Bequemlichkeit des Fahrersitzes. Lancer bietet eine hohe Landung, ein bequemes beschlagnahmtes Lenkrad und eine gute Sichtbarkeit. Baleno kombiniert den Befehlssitz nicht mit einem niedrig geschlagenen, fast vertikalen Lenkrad. Sogar das Einstellen des Sitzes - das Lenkrad - ist für den Fahrer mit mittlerer oder hoher Statur nicht optimal, und das Lenkrad stört die Landung. Im Jet ist das Gegenteil der Fall: Der Sitz ist im Sporter niedrig und das Lenkrad ist hoch und stark geneigt, sodass der Fahrer hier besser als andere über dem Durchschnitt ist. Einstellungen in der Höhe des Sitzes und der Lenkung nach Subaru sind nicht vorgesehen.

In pampas freizusetzen

Wo wird sich die Allradfahrt auf der Straße auf die beste Weise zeigen, wenn nicht auf einer rutschigen Straße? Am Ende des Winters standen uns nur zwei Arten von Beschichtungen zur Verfügung - gerollter Schnee und bloßes Eis. Trotz des minimalen Kupplungskoeffizienten und des universellen nicht navigierten Gummi erreichten alle Autos in weniger als 25 s 100 km/h. Verschiedene Reifenmodelle erlauben Ihnen nicht, direkten Vergleiche zu verbringen, aber die mächtigste Mitsubishi führten bei jedem Versuch zuversichtlich.
Besonders signifikant für die Dynamik waren das Merkmal des Motors und die Auswahl der Zahnradraten. Der hochrangige Mitsubishi -Motor ist ein maximales Drehmoment bei 2000 U / min höher als in Suzuki. Bei niedrigen Geschwindigkeiten stellte sich jedoch heraus, dass es sich als belastender herausstellte. Die bescheidenen Fähigkeiten des 1,3-Liter-Acht-Ventil-Motors Subaru-Jeste kompensieren die kurzen Übertragungen teilweise mit der gleichen Geschwindigkeit wie die übrigen Maschinen, die Motordrehzahl ist viel höher.
Aus diesem Grund stellten sich die Ergebnisse der Beschleunigung bei einem Anstieg von 10 Prozent als sehr individuell heraus: Baleno Suzuki 20,5 kW/28 Liter nachgibt. Mit. In der Motorleistung gewann Jastya 80 km/h 2,2 s schneller.
Beim Bremsen auf Eis und Schnee liegt der erste Platz am leichtesten Subaru: Er hat die kleinste Masse und die besten Adhäsionen von Michelen-Mcht-Reifen.

Dritte Messung im Flugzeug

Also näherten wir uns dem interessantesten - den Umgang mit einer rutschigen Straße. Viele Arbeiten zum Design der Autos haben enthalten, dass ein Auto mit allen Radfahrten eine bessere aktive Sicherheit bietet. Es gibt jedoch einige aber.
Alle drei Autos wurden durch eine beneidenswerte Kursstabilität unterschieden, und ein kleiner Vorteil ist hier für Baleno Suzuki. Wieder waren sie überzeugt: Ja, alle Radfahrzeuge sind aufgrund der gleichmäßigen Verteilung der Traktion zwischen den Antriebsrädern wirklich mit größerer Geschwindigkeit umdrehen. Das Verhalten von Autos an der Grenze ist jedoch nicht so eindeutig wie im hinteren Radtour oder im Vorderradantrieb. Mit drei Differentialen in der Übertragung, von denen eines mit einem variablen Grad der Blockierung, verhält sich das Auto viel unabhängiger und vorherzusagen, wie genau das Drehmoment in einem bestimmten Fall auf einer echten Beschichtung verteilt wird qualifizierter Fahrer. Diese Unvorhersehbarkeit bei der Verteilung der Traktion macht das Verhalten des Autos in den Grenzmodi in Ungnokalisiert, und der Übergang von unzureichender Rotation zu übermäßiger - unerwartet und oft vorzeitig.

In die Alltagssprache übersetzt, bedeutet dies: Die Reaktion eines Allradfahrzeugs auf genau dieselben Aktionen unter ähnlichen Bedingungen kann manchmal ... genau das Gegenteil sein. Bei der Verfeinerung und Prüfung von Maschinen, die die Merkmale der Übertragung und Suspension koordinieren, versuchen die Entwickler, zukünftige Treiber vor solchen Überraschungen zu schützen. Dies ist jedoch in unterschiedlichem Maße möglich. In unserem Fall wurde Subaru der bedingungslose Führer.
Ein Vollrad -Auto bietet großartige Kontrollmöglichkeiten im Vergleich zu Maschinen mit einer Fahrt zu einer Achse. Schauen Sie sich das Fernsehportage aus der Weltmeisterschaft in Rallye an: In der Kurve machen Autos eine komplexe Flugzeug -Parallele -Bewegung, löscht die Geschwindigkeit in eine Richtung und erlangten gleichzeitig in einer anderen Zeit - dies ist eine Art dritte Dimension im Flugzeug.
Die genaue Kontrolle des Schubs für ein Allrad -Auto ist sogar mehr als die rechtzeitige Ruttenkorrektur. Subaru-Jams, der einzige der drei schnell und genau alle Fahrerteams. Es ist nicht überraschend, dass er mit einem beeindruckenden Rand der Anführer in der Geschwindigkeit der Route entlang der Bergstraße war. Das Kontrollgleichgewicht in kritischen Modi war jedoch so zerbrechlich, dass selbst eine zusätzliche Person in der Kabine das Verhalten des Autos erheblich veränderte.
Suzuki Baleno zeigte in regelmäßigen Modi eine größere Stabilität, aber es war schwierig, auf der anderen Seite, Mitsubishi Lancer - im Gegenteil vorherzusagen. Die Ergebnisse davon sind in der Tabelle deutlich sichtbar.

DU BRAUCHST ES?

Die Testergebnisse können die These über die bessere aktive Sicherheit der Allradmaschine in Frage stellen. Die vollständige Implementierung der erhöhten Managementmöglichkeiten erfordert den Fahrer erheblich besser Vorbereitung und einwandfreie Koordination des Betriebs des Lenkrades und Gas. Dies ist selbst für einen gut aussässigen Athleten nicht einfach, aber es besteht keine Notwendigkeit, über gewöhnliche Sterbliche zu sprechen. Darüber hinaus kann die Stabilität in gewöhnlichen Modi mit einem unerfahrenen Fahrer einen grausamen Witz spielen und einen rutschigen Weg zu schnell provozieren.
Es ist fast hundertprozentig Vertrauen, dass ein unvorbereiteter Fahrer auf den Verlust einer vollständigen Rahmenmaschine wartet und eine typische abnormale Situation simuliert - ein Umweg von Hindernissen auf einer rutschigen Straße. Sogar gehorsame Subaru kann einer Person mit stabilem Front -Rad -Laufwerk und umso mehr so \u200b\u200bhintere Rahmenfähigkeiten überraschen.

Anstelle von Schlussfolgerungen

Aber nicht alles ist so schlimm, wie wir uns vorstellen wollen: Schließlich werden die Geschwindigkeiten, bei denen Probleme möglich sind, viel höher sein - der umsichtige Fahrer wird besorgt sein, die Kurve so schnell zu betreten. Darüber hinaus wird auf Straßen mit einem höheren Kupplungskoeffizienten als gerollter Schnee (z. B. auf nassem Asphalt) ein Zusammenbruch beim Ausrutschen der Räder praktisch ausgeschlossen.
Der All -Wheel -Laufwerk hat viele Vorteile, deren Hauptsache ist, dass die Fahrer die gesamte Masse des Autos und nicht etwa die Hälfte verantwortlich machen. Daher sind die Möglichkeiten für die Überwindung von rutschigen Liften doppelt so hoch wie bei einem Paar führender Räder. Ein höheres Allradantrieb und die Qualitäten von Off -Road sind höher, sollte aber nicht mit Uaz verwechselt werden. Vollständiger Antrieb ist ein ernstes Argument, aber nicht weniger wichtig ist die Versorgung unter dem Bauch und dem bösen Gummi. Und obwohl die Straßenfreigabe aller drei Autos in Bezug auf ausländische Maßstäbe - von 155 mm in Subaru bis 185 mm in Mitsubishi - nicht groß ist, werden sie nicht für gekreuztes Gelände geschaffen. Sogar eine besondere Modifikation des subaru-effektiven Pfadfinders mit einer unschätzbaren Größe von bis zu 205 mm (!) Gestein auf dem Offroad kann beispielsweise nicht mit der NIVA verglichen werden.
Suzuki Baleno
Subaru-Jistas
Mitsubishi lancer

Subaru-Jista Lebenslauf

Ein wunderbarer Simulator, um zu lernen, wie man ein Allradauto in einer extremen Situation fährt; Ein praktisches Auto für eine kleine Familie.
+ Ausstehende Kontrollierbarkeit in Notmodi, ein wirtschaftlicher Motor, gut aussagekräftige Zahnradraten, ein genauer Verschiebungsmechanismus, eine hervorragende Sichtbarkeit, geräumig für ein Auto dieser Klasse, gute Komfort und hohe Energieintensität
- Ein kleiner Kofferraum, ein veraltetes Erscheinungsbild, eine bescheidene Dekoration des Salons, Sitze mit schwacher lateraler Stütze, ein kleiner Gastank.

Suzuki-Bano Vagon Lebenslauf
Viel modernes Auto für sein Geld, aber nicht weniger Rauheit als Vorteile.
+ Attraktiver Preis, geräumiger Innenraum, großer Kofferraum, wirtschaftlicher Motor, hohe Stabilität in Standardmodi, effektives Erhitzen der Kabine, reichhaltige Standardausrüstung.
- lauter Salon, nicht -optimale Ergonomie des Fahrers, eine starre Suspension ohne Energieintensität, verrückte Belüftung, der Motor ist schwach am Boden.
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon Lebenslauf
Der alte Lancer wird die Furchen nicht verderben: Die Trompetenstimme des Motors fordert die Schlacht, und die Federung lässt nicht einschlafen. Ein ehrliches Auto, das Sie für eine lange Zeit ernst nehmen können.
+Ein leistungsstarker Motor, eine hervorragende Baugruppe, das vorhergesagte Verhalten in Notmodi, niedrigem Rauschen, große Straßenfreigabe, energieintensive Suspension, entwickelte Belüftung des Salons.
- Mittelmäßige Glätte, hohen Preis, Bürsten erreichen nicht das linke Rack.
Autos für den Test werden bereitgestellt:
Subaru -Jasts - Die Gesellschaft von Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.