Test Drive Subaru Jeiche seit 2008 Fließheck

Allradausgabe

Subaru Justy 4WD. Auf seinem schönen Erscheinungsbild ist es angenehm, den Blick zu stoppen. Gestaltung von ruhigen Linien und unvollständigen Lösungen. Über Justy ist es schwierig zu sagen, dass er im Bach erkennbar ist. Obwohl die Russen in Wahrheit nur wenige Russen sind. Subaru Justy 4WD kann nicht mit einem konstanten Vollradantrieb als Auto bezeichnet werden. Es ist eher ein Vorderradantrieb mit einem Plug-In. Maschine zur Kenner. Derjenige, der Justy kaufte, ist perfekt, warum er dieses bestimmte Modell entschieden hat und wenn er vielleicht einen Allradantrieb benötigt. Das Auto ist ziemlich robust und der kontinuierliche Betrieb im Volltreibermodus wird ertragen - im Austausch für den erhöhten Kraftstoffverbrauch. Für einen konstanten Allradantriebsmodus ist jedoch eine Maschine mit unterschiedlichen Eigenschaften geeignet.

 

Und der Besitzer von Justy wird jeden Tag weiterfahren, wie auf dem üblichen kleinen Stadtauto, der nur den Frontaktor verwendet. Aber es kommt an der Zeit, das Häuschen oder den Rand des Waldes auf der Suche nach Schneeglöckchen zu besuchen, oder ein saisonaler Geschirrthel droht den Traum eines lang vergessenen Jagdhauses, der Sauna am Ufer eines sauberen Sees oder über die Feldtests von Der Setter + 175-Millimeter Clien Subaru Justy ermöglicht es Ihnen, die Pfütze erfolgreich zu zwingen und einen kleinen Bürste zu überwinden. Ein komplettes Laufwerk in einer schwierigen Minute implementiert alle anderen Vorteile des ursprünglichen Designs. Kleines städtisches Auto wird ein kleiner SUV sein.

 

Beim Test haben wir zwei Modelle genommen. Der erste ist der 5-türige Hatchback-Subaru-Justy 4WD 1.2 GL II mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe.

 

Designer zeigten große Pflege für Passagiere. Optimaler Türöffnungswinkel. Geöffnet und an der Tür des Türaufklebers: Welche Größe sollte die Reifen sein, die in ihnen zulässig ist. Innerhalb derselben Tür sind mehrere Aufkleber um volle Fahrt - wie und was Sie einschalten können. Bei jedem der vier Türen befindet sich eine Sperrschloss-Taste und entlang der gesamten Länge große Taschen. Auf dem Torpedo - ein umfangreiches Regal, ein Glitzer von akzeptabler Kapazität, auf einem Tunnel zwischen den Vordersitzen, zahlreichen Behältern für eine Vielzahl von Kleinigkeiten. Die Brecher sind sehr bequem. Vorne - mit Kopfstützen. An der Rückseite noch mehr fester Seitenunterstützung als die Front. Die Rückseite des Hecksofas ist in zwei Hälften aufgeteilt und bildet im gefalteten Zustand eine glatte und bequeme Frachtplattform. Orte zum Sitzen des Frontmissbrauchs. Das Gefühl des Raumes erzeugt das Fehlen eines bekannten Barts für den Empfänger und andere zusätzliche Geräte.

 

Das Getriebe ist so tief angeordnet, dass der Boden fast gleichmäßig herausstellte, und der Gangschalthebel sieht aus wie ein einzelner. Von oben auf dem Hebelkopf. Rote 4WD-Taste. Ertrank es mit einer leichten Bewegung - Allradantrieb eingeschaltet. Gleichzeitig ist es nicht notwendig, eine Art Bewegungsmodus anzuhalten oder auszuwählen. Es dauerte - gedrückt. Nach ein paar Sekunden funktioniert der Antrieb.

 

Das Design der Geräte ist sehr gut funktioniert. Tachometer, Tachometer, Kühlmitteltemperaturzeiger und Kraftstoffstandsanzeige visuell und gut lesen. In der Mitte des Armaturenbretts - das Piktogramm des vollen Laufwerks. Wenn es eingeschaltet ist, werden auf dem Maschinendiagramm (Draufsicht), vier Räder und 4WD-Inschrift grün hervorgehoben. Und keinen Block der Steuerlampen. Die Lenkung ist informativ und trotz des Fehlens eines Verstärkers sehr einfach. Der Umkehrradius ist nur 4,9 m. Das Drei-Speichen-Lenkrad hat den optimalen Durchmesser, schön auf die Berührung und deckt die Geräte nicht ab. Der linke Handkörperhebel steuert die leichten rechten Wischer.

 

Pedale sind sehr praktisch. Der Aufwand auf sie ist minimal.

 

Guter Herd. Warmluft beginnt eine eineinhalb Minute in den Salon einzudringen. Fünf Minuten - und ehrlich heiß. Außerdem sind die Steuerung der Heizung, Piktogramme, sehr verständlich.

 

Der Spiegel in der Kabine ist normal, sowohl äußere sphärisch.

 

Der Kofferraum von Justy öffnet sich mit einem Griff von der Kabine oder der Taste außerhalb. Es ist immer noch angenehm, immer ein sauberer Griff in der Vertiefung über das Nummernzeichen. Rumpf-Grundgröße. Er ist breit, aber flach: Hier wartet hier unter dem Boden auf ein kleines Ersatzrad (n), und es gibt eine unabhängige hintere Suspension mit einem starr festgelegten Getriebe und schwingenden Halbachsen. All dies wird auf einem leistungsstarken Hilfsrahmen gesammelt.

 

Die vordere Suspension ist auch an den Unterrahmen angebracht, auf dem der Motor mit einer kleinen Palette auch von unten geschützt ist. Der Längsstrahl schützt den Motor zusätzlich. Anschließen von Lichtkörper und zwei massive Subframes erhielten die Designer das beste Gleichgewicht von Gewicht und Kraft. In der vorderen Suspension wurde ein herkömmliches Macpherson-System mit einem originalen Querstabilitätsstabilisator angewendet. Das Auto hält sich nicht von unten an, alles wird gereinigt und geschützt.

 

Subaru Justy ist mit einem sehr interessanten Motor ausgestattet. Auf den ersten Blick ist sein Arbeitsvolumen klein - 1,2 Liter. Aufgrund der geringen Größe des Motorraums waren jedoch die Konstruktoren auf 3 Zylinder begrenzt, für die dieses Volumen riesig erscheint. Jeder 3-Zylinder-Motor unterliegt einer schweren Vibration, also musste ich die Balancewelle installieren. Um die Kraft und das Drehmoment zu erhöhen, ist der Motor mit 3 Ventilen pro Zylinder ausgestattet, sie sind jedoch nur eine Nockenwelle aktiviert. Der Vergaser hat den üblichen älteren Generation-Treiber in der Floatkammer. Der Motor ist für das Benzin mit hoher Oktanzahl ausgelegt, das nicht niedriger als AI-95 ist. Dies bestätigt erneut, dass Subaru Jeiche ein Stadtbewohner ist, und kein ländlicher Arbeiter.

 

Justy 1.2 GL II hinterlässt einen sehr angenehmen Eindruck. Die Suspension ist kurz terrestrisch, hart starr. Ein gutes Leistungs- und Gewichtsverhältnis und erfolgreich ausgewählte Getriebeverhältnisse der Getriebe ergeben ein authentisches Häufigkeit, das nicht immer für kleine Autos charakteristisch ist. Aber ein besonderes Freude lieferte eine hohe Kursstabilität: Auf einer rutschigen Straße schalten Sie sich 4x4 an - und als ob die Katzenklauen freigesetzt werden. Darüber hinaus wurde Subaru in die Michelin 165/65 R13 MXL geeignete Reifen aufgewickelt.

 

Der zweite Teilnehmer des Tests war Subaru Justy 4 WD 1.2 S II mit einem 3-Türkörper. Der Winkel Öffnen der Türen ist etwas weniger. Es gibt einen vorderen Scheinwerfer-Wasch. Es ist ein bescheidener Block von Kontrollleuchten auf der Instrumententafel. Der Netzschalter ist auch auf den Hebel, aber ein wenig verschoben ist eine solche Berechnung auf sie mit dem Daumen zu drehen. Vordersitze mit elektrischer Heizung. Besonderes Lob verdient für den Rücksitz das Eindringen Schema. Das Öffnen der Tür, müssen Sie auf dem großen Schlüssel klicken, und der Sitz nach vorn bewegen, den Zugang wieder zu öffnen. Der Fond des Autos aussteigen, müssen Sie eine günstige Lage Pedal drücken - die Rückenlehne leicht zurückgeworfen werden. Trotz der geringen Größe, hinter Justy kann sehr bequem sein zu begleichen. Die Sitze selbst gut sind, gibt es einen Raum über den Kopf, ein wenig Platz für die Füße, schließlich gibt es einen Aschenbecher. Und das sehr selten ist in 3-Buchstaben-Autos von einer kleinen Klasse gefunden - hintere Seitenfenster öffnen. Es stimmt, Neshiroko, aber der Zustrom von Frischluft gewährleistet ist.

 

Der Hauptunterschied zwischen den beiden Modellen - Übertragung. Anstelle mechanischer Getriebe, das Subaru Justy 1.2 S II hat ECVT - Electro Stufenlos Variable Transmission, die in der russischen Übertragung mit einer kontinuierlichen Änderung des Drehmoment genannt wird. Die Anwesenheit von ECVT zeugen Inschriften an allen Türen und Abkürzung auf dem Hebel. In einem solchen kleinen und preiswerten Auto, ein solch komplexes System ist selten.

 

Beschleunigung tritt in dem maximalen Gebrauch von Drehmoment im Bereich von bis zu 3500 Umdrehungen pro Minute. Gas aus dem Pedale, das Team für die weitere Erhöhung der Geschwindigkeit ohne Empfang reduziert Elektronik Umsatz bis zu 2000 Umdrehungen pro Minute. - Bewegt den Motor mit dem kleinsten Kraftstoffverbrauch Modus. Zur gleichen Zeit gibt es keine Idioten, nur eine Bewegung nach vorne glätten. Feedback zu dem Gasdruck ist sofort gibt es keine Nachdenklichkeit inhärent in einigen Maschinen. Wenn es notwendig ist, schnell zu beschleunigen, ein scharf auf dem Pedale gibt den Befehl nicht den Umsatz nach 3500 Umdrehungen pro Minute. Zurückgesetzt, und der Motor geht in die Geschwindigkeit der maximalen Leistung. Overclocking passiert einfach so reibungslos, nur intensiver. Das Gefühl ist sehr ungewöhnlich, da das Auto als konform und geschmeidig bleibt. Der Motor arbeitet leise, ohne Liebling und deutet nicht, dass es Zeit ist, geht von dem Pedale zu lassen. 5000 Umdrehungen pro Minute. Justy wählt sofort und zeigt volle Bereitschaft, in diesem Modus und weiter zu bewegen.

 

Im Gegensatz zu der Maschine mit herkömmlicher Maschine ist das mit ECVT ausgestattete Auto in Position D nicht notwendig, um die Bremse zu halten - es ist ruhig an Ort und Stelle. Die Anweisung besteht darin, dass die Steuerung des Getriebewählers derselbe ist wie eine herkömmliche Maschine. Zum Beispiel können Sie den Motor nur in Position P oder N einschalten. Das Experiment zeigte jedoch, dass dies an jeder Position des Hebels erfolgen kann, einschließlich während des verbotenen D.

 

Wenn Sie nicht von den Justy Sports-Siegen verlangen, werden Sie unabhängig von der Art der Übertragung Fahren freuen, das Fahren fährt Seien Sie stolz darauf, zu werfen: Wenn ich auf meinem Subaru + bin.

 

Seltsame Box

Variator ECVT.

Erinnern Sie sich an das Schwierigste, wenn Sie zum ersten Mal hinter das Rad kamen? Erfahren Sie natürlich, wie Sie mit dem Getriebe umgehen können. Es reicht nicht aus, um zu lenken, also wechseln Sie auch die Geschwindigkeiten und die Kupplung jedes Zeitpunkt. Im Laufe der Zeit erscheint natürlich Automatismus, aber für viele, insbesondere für Frauen, immer noch durchstrichen, warum diese Box benötigt wird.

 

Leider ist es unmöglich, ohne es zu tun. Der Motor liefert die notwendige Leistung nur in einem eher schmalen Rotationsfrequenzbereich, und um das Drehmoment abhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu übertragen, ist es notwendig, diese oder diese Kombination von Zahnrädern aufzunehmen.

 

Für diejenigen, die nicht mit dem mechanischen Kastenhebel gearbeitet haben, oder es nicht von Füßen ausgetrickst werden will, kamen sie mit einer automatischen Box, in der die Gänge nicht den Treiber wählen, und der Automatik - der Drehmomentwandler. Das Design ist ziemlich massiv und kompliziert, aber der Komfort bietet. Die automatischen Boxen in den Vereinigten Staaten und Japan sind besonders beliebt, sie bevorzugen mechanisch in Europa. Der Nachteil und diejenigen und andere ist, dass das Umschalten stetigst, und die Motorkapazität ist nicht perfekt eingesetzt.

 

Inzwischen lag das Auto seit über 100 Jahren ein grundsätzlich unterschiedliches Design der Drehmomentübertragungsvorrichtung. Die Idee ist extrem einfach: Führende und Sklavenwellen sind durch einen Gürtel verbunden. Die Bäume sind konisch, die Gipfel der Zapfen sind in gegenüberliegenden Seiten gerichtet. Wenn sich der Gürtel entlang der Wellen bewegt, ändert sich das Übertragungsverhältnis reibungslos. Praktische Anwendung Diese Idee wurde nicht in den 80er Jahren gefunden, während Van Doorn mit FIAT kein Arbeitsübertragungsdesign mit einer glatten Übertragung von Drehmoment-CVT (kontinuierlich variabler Getriebe) erstellen konnte.

 

Eine solche Getriebe, die an das Subaru-Justy 4WD 1,2 S II-Auto angelegt wurde. Die Schöpfer haben das Wort Electro-ECVT auf den Namen hinzugefügt, da er elektromagnetische Kupplungen verwendet. In Getriebe 2 Riemenscheibe - der Blei und der Sklave, von denen jeder starr auf seiner Welle fixiert ist. Die Riemenscheiben sind durch einen Gürtel verbunden, und ihre Seitenteile werden beweglich gemacht. Wenn die Seitenwände verschoben werden, wird der Gürtel auf einem größeren Durchmesser gedrückt, wenn sie sich hinziehen - es geht herunter, kleiner. Das Übertragungsverhältnis ändert sich in einem sehr breiten Bereich reibungslos, der fast 30% mehr ist als in einem 5-Gang-mechanischen Getriebe.

 

Das Hauptgeheimnis des Getriebes liegt in der Gestaltung des Antriebsriemens. Es sind 2 flexible Führungsbänder aus Stahl, zwischen denen mehrere hundert Teile der trapezförmigen Form Fallen sind, die für jeden Gürtel einzeln ausgewählt werden. Die Zusammensetzung des Stahl-Van Doorn hält im Geheimnis und die Lizenz für den Gürtel verkauft nicht.
 
 

 

Eine Quelle: Magazinmotor [№1 / 1996]