Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Subaru Impreza Test Drive: Das Spiel ist im Gegenteil

Im April 2007 fand ein völlig neuer Meilenstein in der Geschichte des Modells ein völlig neuer Meilenstein in der Geschichte des Modells statt.
Was ist Subaru für Sie? Mehr als die Hälfte wird sagen, dass es sich um Motorsport-, leistungsstarke Autos, alle Radfahrer und turbogeladene Motoren handelt. Korrekt. Die Vorzüge des japanischen Subaru -Unternehmens im Bereich Motorsport sind schwer zu überschätzen. Autos mit dem Sternbild -Taurus auf dem Emblem waren schon immer berühmt für mächtige Oppositionsmotoren, eine geschliffene Kontrolle und ehrliche Allradantrieb. Alle diese Komponenten nur in zivilerer Form konnten die Ingenieure des Unternehmens auf Massenmodelle übertragen, damit jeder in diese getrennte Welt stürzen konnte, deren Name Subaru ist.
Die erste Generation von Subaru Impreza erschien 1992. Die Neuheit wurde auf einem modifizierten Legacy -Modell aufgebaut und ersetzt es ein Jahr später in der World Rally Championship. Nach einer Reihe von Siegen im Jahr 1994 beschloss das Management des Unternehmens, die Massenproduktion des Impreza WRX STI -Modells zu beginnen, das dem Subaru World Rally -Team in Equipment nahe stand.
Im April 2007 fand ein völlig neuer Meilenstein in der Geschichte des Modells ein völlig neuer Meilenstein in der Geschichte des Modells statt. Erstens erschien die Schrägheckkörper (es wurde beschlossen, den Stationswagen abzulehnen), und zweitens erhielt die Neuheit ein völlig neues Körperdesign und eine Innenausstattung. Nach anderthalb Jahren befindet sich die russische Premiere von Subaru Impreza in der Limousine in Moskau. Im Vergleich zur zweiten Generation des Impreza 2008 -Modells ist es 115 mm länger geworden, der Radstand ist um 95 mm gewachsen. Aufgrund der Sicherheitsgründe musste ich die rahmenlosen Türen aufgeben.

Berücksichtigung der sportlichen Leistungen von Subaru und der Popularität von geladenen Modellen unter normalen Autofahrern beschlossen wir, uns abzuheben und die absolut zivile Version von Subaru Impreza in der Rückseite der Limousine mit einem 1,5-Liter-Motor und einem automatischen Getriebe zu machen . Eine solche Impreza vermittelt den Eindruck einer völlig gewöhnlichen durchschnittlichen Limousine. Weder ein Sportkörper -Kit noch große 17 -Zoll -Scheiben noch die Luftaufnahme auf der Motorhaube, die für die Kühlung der Turbine verantwortlich ist - alles ist einfach, aber präzise.
Der Salon verfügt über langweilige graue Kunststoff- und harte Plastik der Frontplatte, ein einfaches Design einer klimatischen Installation und Audio, aber das neue Design hat das Innenraum wiederbelebt. Besonders gut sind die Einsätze für das Titan, die den Torpedo und die Gesichtsansicht schmücken. Ja, und Sie können nicht alles klar mit dem Armaturenbrett tun, verständlich an seiner Stelle. Die Baugruppe ist auch ausgezeichnet, aber bei Unregelmäßigkeiten sind die Plastikplattenspiele und kleine Knarren aus dem Darm zu hören. Ein unverzeihlicher Luxus für ein Auto mit 1.500 km auf dem Kilometerzähler. Ein bequemer Lenkradbagel mit der Möglichkeit, sich in zwei Ebenen anzupassen, und die Nähe aller wichtigen Leitungskörper ausgleichen den Mangel an hellem Design. Die Vordersitze sind praktisch, aber nichts weiter. Von ergonomischen Fehlkalkulationen kann eine kleine und unbequeme Frontarmlehne unterschieden werden.
Vorausgesetzt, die Vorderpassagiere sind keine Basketballspieler, können drei Erwachsene auf das hintere Sofa passen, aber um sich frei zu fühlen, muss man gepflanzt werden. Wenn das Volumen für einen geräumigen Kofferraum nicht ausreicht, hat Subaru Impreza eine Funktion des Zugangs zum Stamm durch die Rückseite der Rücksitze, die mit speziellen Griffen in einem Teil von 60:40 gefaltet sind.
Das Armaturenbrett ist nicht klar, an seiner Stelle klar. Die Klimainstallation wird mit drei einfachen Griffen aus billigem Kunststoff gesteuert. In unserer Konfiguration am Lenkrad gab es nur Krue -Control -Tasten - wir müssen nach dem Audiosystem greifen. Das 4-Gang-Automatikgetriebe Sportshit hat eine gute Schnelligkeit und ein reibungsloses Wechsel, aber nur ein 1,5-Liter-Motor reicht für sie eindeutig nicht aus.
Horizontal-Opposition-Motor mit einem Volumen von 1,5 Litern mit einer Kapazität von 107 PS. Und das 4-Band-Automatikgetriebe Sportshift verspricht keine anständige Beschleunigungsdynamik. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es noch schlimmer war. Mit einer scharfen Presse auf das Gaspedal folgt eine aussagekräftige Pause und erst dann beginnt die Impreza. Ich erinnere mich, dass ich beim 230-PS-Subaru-Forester mit einer ähnlichen automatischen Maschine keine solche Verzögerung gab, was bedeutet, dass es sich im Motor befindet.
In Bewegung klickt die Box reibungslos und rechtzeitig zwischen den Schritten. Für scharfes Überholen ist das Potenzial des Motors nicht ausreichend, daher muss das Manöver im Voraus durchdacht werden. Wenn die Maschine in den Sportmodus übertragen wird, ändert sich die Situation geringfügig, die Box hält das gewünschte Getriebe bis zum letzten. Wenn Sie das Gas drücken, brüllt ein 1,5-Liter-Motor mehr als es geht. Andererseits wurde die Grundversion nicht zum Rennen, sondern für eine ruhige und wirtschaftliche Fahrt durch die Stadt geschaffen. Und mit dieser Funktion ist die Subaru Impreza -Technik mit einem Knall. Ich war erfreut und der Verbrauch während des ruhigen Fahrens stieg ich nicht über 9,0 Liter pro Hundert an.
Die vordere Suspension mit einem bewährten Design auf den Abschreibungsregalen blieb gleich. Das Heck wurde verarbeitet, obwohl der Hersteller es vorzieht, sein Schema zwei -Leaf zu bezeichnen, ist dies ein moderner Multi -Link. Die Passagen der Anhänger nahmen zu, weshalb die Rollen in Ecken und eine kleine Schwung erschienen waren. Aber Impreza bemerkt die Road -Kleinigkeit einfach nicht und die Unregelmäßigkeiten schlucken mehr mit einem großen Rand.
Ein geräumiger Kofferraum, der Umfang der Galerie und ein großer Handschuh machen eine Subru Impreza -Limousine ein ziemlich praktisches Auto.
Trotz der komfortablen Einstellungen des Chassis und der 15-Zoll-Räder (in der Grundkonfiguration) ist Subaru Impreza immer noch sehr gut kontrolliert. Die Drehbahn ist perfekt geschrieben. Schließlich hat der Signature symmetrische Allradantrieb Subaru selbst in der Grundleistung mit einem schwachen Motor niemand abgesagt. Wenn Sie die Abbruchrate am Rande des Abbruchs geben, reicht es aus, um Gas hinzuzufügen, und das hintere Außenrad stürzt das Auto auf den richtigen Weg. Die Glätte des Schlaganfalls auch auf der Höhe der Pflastersteine \u200b\u200bund Straßenbahnspuren von Impreza passt ähnlich wie die Luxuskreuzung. Die Lenkung ist in subarovsky scharf und klar. Ein enges Lamm hat ein hervorragendes Feedback und vermittelt die Straßenatmosphäre in den Händen des Fahrers vollständig. Bremsen ohne Beschwerden.
Selbst in der Grundversion verleiht ein symmetrischer Allradantrieb und eine klare Lenkung mit hervorragendem Rückwärtshub dem impregnischen Vorgang und auf der rutschigen Autobahn. Es ist unmöglich, die hervorragende Glätte der Pflastersteine \u200b\u200bund Straßenbahnspuren von Impreza -Pässen nicht zu beachten, die dem Luxus -Crossover ähneln.
Die grundlegende Impreza zeigte also, dass sie in Subaru immer noch nicht nur die Fluggesellschaften mit explosivem Temperament für verzweifelte Fahrer laden, sondern auch ruhige wirtschaftliche Autos mit hervorragendem Handling und Komfort. Und alle Anhänger -Radfahrer und gut abgestimmte Anhänger geben ihren Besitzern Vertrauen auf alle Straßen.
Die Passagen der Anhänger nahmen zu, weshalb die Rollen in Ecken und eine kleine Schwung erschienen waren. Aber Impreza bemerkt die Road -Kleinigkeit einfach nicht und die Unregelmäßigkeiten schlucken mehr mit einem großen Rand.
Wie sich herausstellte, kostet das Vertrauen Geld. Subaru Impreza 1.5R mit Automatikgetriebe, Klimatisierungssteuerung, 15-Zoll-Scheiben, einem einfachen Audiosystem, 6. Sicherheitskissen, ABS, Nebelscheinwerfern und einem elektrischen Poquet kostet 826.700 Rubel. Zum Vergleich: Ein Allradantrieb Mitsubishi Lancer X mit einem leistungsstärkeren 2,0-Liter-Motor und einem Variator in einer ähnlichen Konfiguration kostet 866.345 Rubel, und der Top 150-PS-Frontantrieb Mazda3 mit einer automatischen Maschine, einem Ledersalon und eine Audiosystembose 854.000 Rubel. Wenn Sie die Motorkapazität aufnehmen, im Impreza-Schrägheck mit einem 2,0-Liter-Motor und Automatikgetriebe ist teurer als seine Konkurrenten um fast 100.000 Rubel.
Ruslan Galimov
     

Profis
Energie -intensive Suspension
Ausgezeichnete Glätte
Ehrlich All -Wheel Drive
  
Minus
Knarrender Plastik in der Kabine
Eine unbequeme Armlehne
Sachliche Verzögerung am Anfang
Hoher Preis
  
Der Preis für das getestete Auto beträgt 826 700 Rubel.
Schließen Sie den Test des getesteten Autos ab
Gussräder Räder
Einstellung des Lenkrads durch Abflug
Tempomat
Automatische Klimatisierung
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Dynamics -Audiosystem
Seitenairbags (Airbag)
Airbag -Vorhang
Nebelscheinwerfer
Anziehen des Griffs von Ausrüstung und Lenkradgriff
Heizung von Sitzen, Scheibenwischern und seitlichen Spiegeln
Seitenspiegel und Türgriffe werden in Körperfarbe gestrichen
Technische Eigenschaften
Körper
Art der Körperlimousine
Die Anzahl der Orte 5
Das Volumen des Kofferraums, l -
Ausgestattete Masse, KG 1310
Komplette Masse, kg -
Länge, MM 4580
Breite, MM 1740
Höhe, MM 1475
Radbasis, MM 2620
Straßenfreiheit, MM 155
Motor
Typ Benzin mit verteilter Injektion
Der Standort vorne ist länglich
Lage und Anzahl der Zylinder 4 Opposition
Arbeitsvolumen, CM 1498
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 77,7 x 79,0
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,1
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 107/6000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 142/4500
Übertragung
Getriebe 4-Gang-Automatik Sportverkleidung
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Die vordere Suspension ist unabhängig, Spring McPherson, mit einem Stabilisator
Die Hinterradaufhängung mehrere Hebel und Stangen
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 195/65R15
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 167
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 15,1
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 9.8
landzyklus 6.3
gemischter Zyklus 7.5
Kraftstofftankkapazität, L 60
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 

Quelle: Carclub.ru